PabrikanHonda

Spek Performa 2011 CBR 150R Indonesia dan Thailand Sama !!

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

Bro sekalian, Pada pertemuan antara tmcblog dan Fihak AHM plus pertemuan tadi Pagi di Sentul kecil . . . Fihak AHM Yang dalam hal ini diwakili oleh Bapak Subhan selaku Manager Technical Service Division AHM mengkonfirmasi dengan tegas bahwa tidak ada perbedaan spek Performa dalam Hal ini Peak Power dan peak Torsi antara CBR 150R Thailand dan Indonesia. Artinya dalam hal performa nggak ada Down Spek !!

Mengenai Pertanyaan Kenapa Yang Versi Indonesia Bisa menggunakan Premium, Kembali Pak Subhan mengatakan Bahwa CBR 150R itu dirokemendasikan menggunakan BBM Beroktan tinggi. Namun Apabila memang ternyata Yang ada atau mampunya hanya Premium, maka setingan derajat pengapian dari sistem PGM Fi dari CBR 150R akan berubah otomatis dalam hal ini menyesuaikan dnegan timing ledakan yang berhubungan dengan angka Oktan dari BBM

mengenai Apa Saja beda Mesin CBR 150R Yang lalu dan CBR 150R yang sekarang . . . Pak Subhan Juga menjelaskan Bahwa Mesin CBR 150R yang lama merupakan basis pengembangan dari Mesin CBR 150R yang sekarang . . . Perubahan Pada mesin mayoritas adalah yang berhubungan dengan sistem Injeksi PGM Fi dari CBR 150R yang baru . . . Artinya adalah penggantian Karburator dengan Throtle Body dan Pembenaman berbagai macam sensor yang dibutuhkan oleh sistem PGM Fi.  . . . Oke deh segitu dulu ya . . . nantikan artikel First Riding Impression dan serunya gathering Keluarga Blogger-AHM di Pasir Mukti . . . silahkan dikunyah terlebih dahulu, cangkeul euuyy abis main paint ball 😀  dan semoga berguna

Taufik of BuitenZorg

TMC ADS
Previous article
Disinyalir Pekan Depan AHM akan Rilis Motor Baru
Next article
DIY Dua Braket Fairing Yamaha R15 di V-Ixion

282 COMMENTS

  5. bro-bro FBH, sebenernya sih kita2 ga maksud jelek2in kok cuma perlu tau detil aja apa bener tuh CBR bisa minum pertamax ma premium tanpa berimbas ke mesin coz jangan salah, ane pernah tanya ma dealer pabrikan tentang imbas mesin kompresi tinggi dikasih premium biasa katanya ngga ada dampaknya tapi ane pernah tanya ma mekanik yang biasa menangani mesin2 kompresi tinggi dia bilang dampaknya besar bisa merusak piston dan dinding silender karena premium tidak terbakar sempurna dan meninggalkan kerak yang menempel dikepala piston dan didnding silinder, ente bayangin aje klo terus2 tuh piston bergesekan dengan dinding silender yang berlapis kerak terus menerus kompresi bisa bocor. jadi buka karena benci cuma minta ketegasan aja klo memang pertamax ya pertamax klo ada yang nekad kasih premium resikomu dewe ….. hehe…peace for all.

  6. misalkan cbr 150r rasio kompresi 11:1 …misalkan di putaran mesin 8000rpm timing pengapian yg menghasilkan power paling tinggi di 8000rpm pada 20derajat sebelum titik mati atas …lalu timing pengapian maju karena pakai premium mesti di set sama pgm fi yg katanya canggih itu di 25derajat sebelum titik mati atas …tuh bro dgn pemikiran gto aja udh jelas power cbr bkalan turun soalnya timing pengapian jd gk tepat lg …misalkan cbr 150r rasio kompresi 11:1 …misalkan di putaran mesin 8000rpm timing pengapian yg menghasilkan power paling tinggi di 8000rpm pada 20derajat sebelum titik mati atas …lalu timing pengapian maju karena pakai premium mesti di set sama pgm fi yg katanya canggih itu di 25derajat sebelum titik mati atas …tuh bro dgn pemikiran gto aja udh jelas power cbr bkalan turun soalnya timing pengapian jd gk tepat lg …

  8. mantaf mas taufik infonya……ternyata versi AHM dan IU tak jauh beda sama persis….
    …mudahan indennya ndak lama seperti sang kakak 250R

    klw mo motor awet dipakai sendiri monggo isi pertamax…
    klw pakai motor tuk harian aj atw bosenan sering gonta-ganti motor dan mo dijual lagi monggo pake premium
    …..

  11. So yang sotoy siapa ya ?
    Tolong. Maksudnya cbr ini tetap recomended for pertamax or pertamax plus. Tapi kalau kepepet di daerah bisa pake premium. Gitu loh. Paham. Ok ? Yes !for pertamax or pertamax plus. Tapi kalau kepepet di daerah bisa pake premium. Gitu loh. Paham. Ok ? Yes !

  13. Lampu beda watt, power beda PS, katanya ecu diset ulang bwat mik 88. apanya yg sama dgn Thailand?

  14. @ ghost kaya prinsip mobil bung. Jazz gue kalo di jateng daerah gunung slamet juga pake premium fine2 aja tuh.azz gue kalo di jateng daerah gunung slamet juga pake premium fine2 aja tuh.

  15. @jaos
    sampeyan jan kasihan bener
    ngaku punya ninja, kok minumnya premium
    gimana kabar souznya….
    kok gak pernah disebut2 lagi 🙂

  19. semoga wak haji mengupas tuntas teknologi canggih “auto oktan sensor” CBR 150R di artikel selanjutnya supaya para motorcycle enthusiasts tidak kebingungan

  20. 164. Jake – Juli 24, 2011

    @joko, sotoy banget sih lu, knocking sensor kok mic, jgn bikin sesat org awam, klo gak tau lebih baik diem malah kliatan blo’on lu

    195. mercon – Juli 24, 2011

    @ki joko bodo nggak pake H
    boleh pinjem micnya untuk karaoke,. ,

    Kalian ini dikasih tahu kok malah begini, riset dulu, baru ngatain orang blo’on/bodo. Diistilahkan mic saja masih belum mudeng, apalagi pakai istilah yg lebih rumit

  21. @ Taufik
    Kok masuk spam. Tolong dijelaskan sensor antiknocking, kalau aku yg jelaskan malah dikira blo’on/bodo.

  22. Tdk pernah ada yg namanya oktan sensor pd kendaraan (secanggih apapun), hanya laboratorium yg bs ukur nilai oktan, yg ada cuma knocking sensor doang sbg pendeteksi gejala knocking akibat kurangnya nilai oktan agar ignition timing bs diretard.
    Fbh nih katrok gak ketulungan, pd sok pinter, sok canggih tp gak punya ilmunya, payah.

  23. @joko, blo’on ngeles lg, pake istilah mic pula, emangnya mic itu didalemnya piezoelectric?
    Mo cari persamaan mbok ya yg sama prinsip alatnya gitu loh, weladalah emang susah ngajari org yg mateng blo’onnya.

  24. Knocking sensor kurang berfungsi maksimal di 1 silinder, krn getaran single silinder terlalu besar shg semakin sulit membedakan mana getaran akibat knocking & getaran mesin biasa, akhirnya sangat tdk lazim digunakan di single silinder.
    Pd kasus cbr 150 versi indo kemungkinan terbesar adalah kurva timing pengapian digunakan kurva tengah antara oktan 88 & 92 shg bs pertamax & premium sekaligus dgn gejala knocking yg diminimalisir.

  25. @dend : sayang anda bukan pihak berwenang di AHM yang bisa nentukan tuh mesin beneran aman pake premium, alias sama ma kita2 yang pada ngga tau persisnya gmna tekno yang dipake alias masih sekedar “mungkin”…yes..yes… hehe… ayo AHM dijabarkan dengan tuntas dong tekno yang dipake jadi kita-kita jadi jelas n ga tebak2an lagi…

  26. FBY sok kritis.. tapi ujung2 nya BC! wkwkwkk.. cucian deh gak bakalan ada yang kemakan sama BC nya FBY.. yang ada penjualan pabrikan yang dibela nya malah tambah nyungsep! INI FAKTA! JANGAN DIBANTAH..

  28. Dari freepatentonline :
    According to a further feature of the present invention, the knock sensor comprises a MICROPHONE for converting the sound emitted from the engine to a corresponding electrical signal. The output signal of the MICROPHONE is supplied, through a band-pass filter for passing only frequency component relative to knocking of the output signals, to a peak-hold circuit for detecting the maximum value. This arrangement makes it possible to meet the requirements imposed in precise knocking detection.

  39. Latihan bahasa Inggris ya!

    The octane rating of the fuel is really nothing magic. Octane is the ability to resist detonation. It is determined empirically in a special running test engine where you run the fuel, determine the compression ratio that it detonates at and compare that to a standard fuel, That’s the octane rating of the fuel. A fuel can have a variety of additives or have higher octane quality. For instance, alcohol as fuel has a much better octane rating just because it cools the mixture significantly due to the extra amount of liquid being used. If the fuel you got was of a lower octane rating than that demanded by the engine’s compression ratio and spark advance detonation could result and cause the types of failures previously discussed.

    Production engines are optimized for the type or grade of fuel that the marketplace desires or offers. Engine designers use the term called MBT ( Minimum spark for Best Torque) for efficiency and maximum power; it is desirable to operate at MBT at all times. For example, let’s pick a specific engine operating point, 4000 RPM, WOT, 98 kPa MAP. At that operating point with the engine on the dynamometer and using non-knocking fuel, we adjust the spark advance. There is going to be a point where the power is the greatest. Less spark than that, the power falls off, more spark advance than that, you don’t get any additional power.

    Now our engine was initially designed for premium fuel and was calibrated for 20 degrees of spark advance. Suppose we put regular fuel in the engine and it spark knocks at 20 degrees? We back off the timing down to 10 degrees to get the detonation to stop. It doesn’t detonate any more, but with 10 degrees of spark retard, the engine is not optimized anymore. The engine now suffers about a 5-6 percent loss in torque output.

  42. Sudah selesai baca? Lanjut :

    It is also very difficult to sense detonation while an engine is running in an remote and insulated dyno test cell. One technique seems almost elementary but, believe it or not, it is employed in some of the highest priced dyno cells in the world. We refer to it as the “Tin Ear”. You might think of it as a simple stethoscope applied to the engine block. We run a ordinary rubber hose from the dyno operator area next to the engine. To amplify the engine sounds we just stick the end of the hose through the bottom of a Styrofoam cup and listen in! It is common for ride test engineers to use this method on development cars particularly if there is a suspicion out on the road borderline detonation is occurring. Try it on your engine; you will be amazed at how well you can hear the different engine noises.

  44. joko bener2 ya, freepatent mana dipake bikin real product, itu cuma ide2 yg blom terealisasi hahahaha
    Maen comot artikel sok english tp gak ngerti isinya apaan wakakakakak, detonasi mah org mesin kayak gw udah ngelotok, ga da spesifik teknis knocking sensor device itu sendiri.
    Kasian banget, udah gak tau sibuk browsing2 eh dpt yg gak karuan malah dipajang pula, malu2in banget. Xixixixi

    • Sudah diterangin pakai bahasa sehari2 nggak mudeng, suruh baca malah ketawa. Bener2 ilmunya ngelotok, lepas, hilang entah ke mana.

  45. @joko, ga tau ya honda mangkas 2 pembalap motogp nya buat ngehemat duit krn kesulitan keuangan, yg simple aja ga tau gimana yg rumit, payah hehehehe

    • Masih tahun depan. Buat kursus fanboy nggak mahal kok, paling nggak utk dasar pengetahuan mesin, seperti soal detonasi dan knocking sensor. Paling nggak jadi nggak sembrono ngatain orang yg lebih tahu payah.

  46. Utk saat ini, bagi fby, silence is golden. Daripada komentar salah lagi. Memang paling susah itu mengakui kesalahan, apalagi bagi yg sudah membodoh2kan orang.

  47. Pasti joko ga tau klo penggunaan mic itu diluar mesin alias ga nempel hanya utk keperluan analisis frekuensi laboratorium, katanya bisa bahasa inggris, kok ga tau isi materi artikelnya waduh kursus dimana dulu lay?
    Coba kursus lg di EF biar ngerti 🙂

    • Tergantung mekaniknya, ada yg cuma pakai besi ditempelin ke mesin, ada cara yg lain lagi. Utk mesin harian cara kerjanya sama, ada pendeteksi suara ketukan. Mau ditaruh di mana tergantung desainer mesinnya. Terus inti komen lu apa?

  48. Fbh tukang BC ampe ke koran, udah gitu gak berilmu, eh wajar ya? Yg gak berilmu kan pasti hobby BC.
    Ini fakta gak usah dibantah! Org berilmu gak perlu huruf besar udah pasti benernya hehehehe

« Older Comments Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP