Bro sekalian, Nggak terasa kalo dibayangin Honda itu punya banyak model mesin motor sport 150 cc satu silinder segarisnya ya . . . Mulai dari mesin SOHC berpendingin udara seperti yang ditempel di Verza, Lalu mesin 150 CC DOHC Berpendingin Cairan yang dibenamkan di CB150R dan CBR 150R sampai salah satu mesin bengis juga adalah Mesin 150 cc 1 silinder segaris berpendingin cairan dengan spek Unicam seperti yang ditempel pada motor trail semi SE Honda CRF 150R yang menurut response versi updatenya diperkenalkan kembali oleh Honda jepang bareng dengan Motor baru CRF 125F . . .
Bicara Mesin Unicam sendiri memang sudah banyak dibahas (atau nanti kita bahas mendalam sendiri ya ) Mesin Unicam ini memang dibuat oleh para insinyur Honda dengan peruntukan mesin Motor motor dual purpose yang membutuhkan mesin performa tinggi dengan dimensi yang kompak sehingga menghemat bobot . . . Konfigurasi ini diklaim memang memiliki kelebihan dimana performanya mirip konfigurasi DOHC namun dengan kelebihan dimensi yang lebih ramping . . . dan Bahkan BigBike seperti Honda VFR 1200 yang memiliki konvigurasi mesin 4 silinder V 76° , pada masing masing silindernya juga mengadopsi tipe mesin Unicam.
Salah satu yang masih belum tmcblog tahu jawabannya sekarang adalah . . . Kenapa belum ada motor motor sport 150 cc (non dual purpose) yang menggunakan mesin tipe ini ya? Apakah karena cost produksinya yang tinggi, ataukah karena karakter dari mesinnya yang nggak pas dengan karakter motor streetBike? Ada yang tahu? monggo di share di kolom komentar mas bro, semoga Berguna
Taufik of BuitenZorg
vixion keok lawan cs1….
brati tiger revo..nmp..verza..gl pro jg keok lawan cs1 dung…. hebat bener nih cs1… sampe ga diijinkan turun di indoprix…. wjwkwk….
jaman skrg dah saatnya naik kelas 250cc keatas dung…
cakep pak haji
menurut saya, bukannya di indonesia mesin yg paling mendekati sitem unicam honda ini adalah mesin vixion-nya yamaha (satu cam nggerakin 4 klep)
CMIIW
menurut saya, di indonesia konfigurasi cam yg paling mirip dengan unicamnya honda mungkin adalah mesin vixion dari yamaha,
kan sama-sama 1 cam 4 klep, bener ga sih ?
CMIIW
Segera bibahas aja wak haji…n yakin pasti ada kelemahannya….soalnya buatan manusia…biar pada plong…ga pada ribut sendiri…n jgn lupa ditunggu konklusinya…….
apa emang ada mesin 1 silinder segaris?setauku klu cm 1 silinder ya g ada istilah segaris atau v-twin atau w,dll.klu lebih dr 1 silinder(2 silinder keatas) bs dibilang segaris(karena berjejer),v-twin karena sudut antar silinder kurang lebih 45 derajat,dsb.
Gw heran yamaha,honda lw bikin motor koq nanggung2 yah.tp kalau dimoto gp pd full think.giliran motor yg dijual aja setengah2.
Malahan pabrikan suzuki,kawasaki,ktm yg notabenya di ajang balap moto gp g pnh juara,tp untuk jualan motornya benar2 kasih kualitas terbaik.IMHO
@armn
Haduh bro masa VFR 1200 mo dijabanin sama HAYABUSA 1400.??!
,ZX14 jg ngos2an lawan HAYABUSA
mesinnya jadi kecil dan kompak
ga cocok kalo di indonesia
kata FB, mesin kecil itu bikin motor jadi kopong. kalo bisa mesinnya mesti segede gaban
bahannya mahal part racing kelas titanium, mau murah ya susah kecuali DOWNGRADE
@anto
pada Agustus 11, 2013 pada 11:23 am
apa emang ada mesin 1 silinder segaris?setauku klu cm
1 silinder ya g ada istilah segaris atau v-twin atau
w,dll.klu lebih dr 1 silinder(2 silinder keatas) bs dibilang
segaris(karena berjejer),v-twin karena sudut antar
silinder kurang lebih 45 derajat,dsb.
————————————————–
hehehe baru engeh ane.. jeli juga nih ente.. mungkin kang taufik lagi lelah cos baru balik pulkam mungkin :p
oh iya.. v-twin ga harus 45°. tapi khusus konfigurasi 2(twin) silinder membentuk sudut dibawah 90° (89-1°) dan paling umum digunakan 75°, 60° & 45°. jika sudutnya 90° ya L-twin :p. IMHO.
@59. asseiv
hayabusa yang kalah bro . . . 😀
http://www.motoblog.it/post/32399/kawasaki-zzr1400-2012-vs-suzuki-hayabusa-video
@48. isal
satu2nya tempat ngintip . . . TPT belom ada sinyal nih bro 😀
^
emangnya ada Hayabusa 1400 ??
bukannya Hayabusa 1300CC ?
http://motoradul.wordpress.com/2010/10/22/lebih-lanjut-tentang-unicam/
punten kang zx14 ccnya (1441), hayabusa cuma (1340) kalau sama pasti tau siapa yg juara hihihihi..
unicam: putaran atas dapet, putaran bawah dapet itu aja istilah mudahnya. motor cc kecil daily use sudah mumpuni dilayani SOHC & DOHC apalagi dimari.
AHM apa berani pake teknologi beginian dimari? dicekokin jam dinding, sss, pbl sama gentong in saja sudah jingkrak-jingkrak
produk sebelah sudah berani bawa hollow crank di kwek-kweknya.
kena jaring
hayabusa keok lawan zx14….
hayabusa ga bakal ada yg 1400cc…
kalo ga salah desain mesin hayabusa jg dr kawasaki… kalo ga salah lho….
kok gak pernah ada yang bahas DOHCnya CBR 250 ya?
komeng ane yang atas kena jaring spiderman pak haji
unicam itu satu camshaft dengan multi valve bukan sih?? Kalo itu mx dan vixion udah pake..
Hemat pelatuk in…. Dan hemat cam out….qiqiqiqi kolaborasi diantara DOHC dan SOHC….joss gandos ….
hmmm,,, hayabusa kalah di lintasan pendek,, topspeed masih hayabusa yang pegang dari ZX 14
saya tidak tau
males bgt ngebahas bebek 4 klep.
gw akuin bebek 2 klep emang maknyus kl kita telaten
dohc belum, unicam oh unicam
Samakah dengam mesin CS1???
yang ane belum paham sama unicam honda, kalau bagian ujung kanan camshaft adalah gear. nah bagian ujung kiri camshaft itu apaan ya?
cocok dipasang di Sasis Honda CBR 250 nih
ini sepeda apa motor ya…ternyata sepeda motor
http://masshar2000.wordpress.com/2013/08/11/tong-setan-rider-rider-gila/
unicam beda sama SOHC multivalvenya yamaha nih
kayanya unicamnya klep isapnya make shim,sedangkan buangnya rocker arm,sementara multivalvenya vixion dua-duanya rocker arm
regadless,masih satu noken sama aja SOHC kan,hehehe?
ow ow ow…. jangan bandingin dengan vixion mas Brooo… jauhh… pa lage dari segi material… kenapa lebih tahan digeber pada putaran tinggi…??? konfigurasi semi DOHC dan materialnya mas bro…
Mesin motor Honda CB150R jangan dimasukkan kedalam daftar jajaran mesin yang bagus dan bengis karena nyata-nyata mesin CB150R adalah mesin gagal produksi. Mesin kok klothok-klothok,nah kalau mesin CBR series saya percaya,karena bukan produk dari AHM.
kok ada yang bilang businya ditengah? gambar diatas tidak menunjukkan businya tepat ditengah. masih di pinggir dekat klep buang tuh.
klo gk salah teknologi unicam udah diterapkan di yamaha vega dan mio j..
mesin honda cbr 150 juga bagus.
35. tukang komen – Agustus 11, 2013
motor touring (VFR1200) kok dibandingin sama motor sport dragster?
KTM emang jago di dirt bike. Tapi kalo balapan sirkuit? KTM keok.
btw tujuan unicam ini adalah supaya irit di RPM bawah dan ganas di RPM atas. Dah di terapin di mobil jazz & terbukti ngalahin performa toyota yaris yg dohc.
===================================================
yang bikin jazz sohc ganas di putaran itu Vtecnya
gw googling ga ada berita fit/jazz pake unicam. itu SOHC.
@ armn
crf lumayan loh di kejuaraan mx.. bisa ninggalin yamaha..
tapi selalu dibawah suzuki, ktm, kawasaki..
http://world.honda.com/WMX/2013/01qatar/index.html
ini website nya honda lohh.. jadi jangan negatif thinking yaa.. nda baik.. minal aidin walfaizin bwt semua.
===============================
Juara MX1
2012 CAIROLI Antonio 647 it KTM
2011 CAIROLI Antonio 596 it KTM
2010 CAIROLI Antonio 625 it KTM
2009 CAIROLI Antonio 561 it YAMAHA
2008 PHILIPPAERTS David 509 it YAMAHA
2007 RAMON Steve 508 be SUZUKI
2006 EVERTS Stefan 739 be YAMAHA
2005 EVERTS Stefan 721 be YAMAHA
2004 EVERTS Stefan 688 be YAMAHA
2003 EVERTS Stefan 275 be YAMAHA
2002 PICHON Mickael 288 fr SUZUKI
2001 PICHON Mickael 318 fr SUZUKI
Juara MX2
2012 HERLINGS Jeffrey 644 nl KTM
2011 ROCZEN Ken 651 de KTM
2010 MUSQUIN Marvin 635 fr KTM
2009 MUSQUIN Marvin 540 fr KTM
2008 RATTRAY Tyla 636 za KTM
2007 CAIROLI Antonio 660 it YAMAHA
2006 POURCEL Christophe 581 fr KAWASAKI
2005 CAIROLI Antonio 567 it YAMAHA
2004 TOWNLEY Ben 622 nz KTM
2003 RAMON Steve 233 be KTM
2002 MASCHIO Mickael 225 fr KAWASAKI
2001 DOBB James 228 gb KTM
Konstruktor MX1 :
2012 KTM 697 at
2011 KTM 630 at
2010 KTM 692 at
2009 YAMAHA 655 jp
2008 SUZUKI 587 jp
2007 SUZUKI 606 jp
2006 YAMAHA 739 jp
2005 YAMAHA 721 jp
2004 YAMAHA 709 jp
2003 YAMAHA 278 jp
2002 SUZUKI 288 jp
2001 SUZUKI 318 jp
Konstruktor MX2
2012 KTM 707 at
2011 KTM 733 at
2010 KTM 701 at
2009 KTM 659 at
2008 KTM 705 at
2007 YAMAHA 712 jp
2006 KTM 648 at
2005 YAMAHA 734 jp
2004 KTM 667 at
2003 YAMAHA 280 jp
2002 KTM 285 at
2001 KTM 338 at
capeeeee deh…
@ 23 armn
crf lumayan loh di kejuaraan mx.. bisa ninggalin yamaha..
tapi selalu dibawah suzuki, ktm, kawasaki..
http://world.honda.com/WMX/2013/01qatar/index.html
ini website nya honda lohh.. jadi jangan negatif thinking yaa.. nda baik.. minal aidin walfaizin bwt semua.
===========================
baca nih…, biar tidak ngawur…
daftar juara dari 2001 tidak ada nama honda.
http://www.fim-live.com/en/sport/motocross-mx1mx2/world-champions/mx1/
http://www.fim-live.com/en/sport/motocross-mx1mx2/world-champions/mx2/
MX1 :
2012 CAIROLI Antonio 647 it KTM
2011 CAIROLI Antonio 596 it KTM
2010 CAIROLI Antonio 625 it KTM
2009 CAIROLI Antonio 561 it YAMAHA
2008 PHILIPPAERTS David 509 it YAMAHA
2007 RAMON Steve 508 be SUZUKI
2006 EVERTS Stefan 739 be YAMAHA
2005 EVERTS Stefan 721 be YAMAHA
2004 EVERTS Stefan 688 be YAMAHA
2003 EVERTS Stefan 275 be YAMAHA
2002 PICHON Mickael 288 fr SUZUKI
2001 PICHON Mickael 318 fr SUZUKI
MX2 :
2012 HERLINGS Jeffrey 644 nl KTM
2011 ROCZEN Ken 651 de KTM
2010 MUSQUIN Marvin 635 fr KTM
2009 MUSQUIN Marvin 540 fr KTM
2008 RATTRAY Tyla 636 za KTM
2007 CAIROLI Antonio 660 it YAMAHA
2006 POURCEL Christophe 581 fr KAWASAKI
2005 CAIROLI Antonio 567 it YAMAHA
2004 TOWNLEY Ben 622 nz KTM
2003 RAMON Steve 233 be KTM
2002 MASCHIO Mickael 225 fr KAWASAKI
2001 DOBB James 228 gb KTM
Sedikit beda sih sebenernya antara SOHC ama unicam. kalo mesin cuma muter di 700 – 1200 RPM sih gak ada bedanya antara SOHC sama unicam ntu. tapi kalo kita berbicara tentang 7000-12000 RPM, jelas beda. rocker arm pada mekanisme buka katup SOHC merupakan beban momen bagi per klep saat mesin berputar pada RPM tinggi. FYI: tanpa rocker arm aja klep bisa floating, sampe dibela-belain pake klep titanium ama bang ibnu sambodo. nah keuntungan pake unicam, at least mesin punya sebaris klep (valve in) yang minim momentum sehingga tingkat presisi sudut buka tutup katup lebih tinggi pada RPM tinggi dan memungkinkan bikin mesin hi-rev oriented. sedangkan kalo SOHC 4 valve, itu kedua baris klep didorong oleh rocker arm dimana kedua rocker arm memiliki massa yang artinya perlu gaya untuk menggerakkan beban itu. padahal per klep udah punya tanggungan beban untuk mengembalikan klep pada seating, ditambah lagi harus mendorong rocker arm. ujung2nya, durasi travel klep dari terbuka penuh hingga menutup penuh menjadi lebih panjang. durasi panjang ini tidak akan terasa pada RPM rendah. namun pada RPM tinggi dimana klep sudah gak bisa nurut lobe(tonjolan) noken, klep bakal telat menutup. dengan dihilangkannya rocker arm maka telatnya klep menutup pada RPM tinggi dapat diminimalisir. pada unicam klep telat nutup masih mungkin terjadi pada valve out. so DOHC tetep teknologi yang paling advance untuk mengejar Hi-Rev. dan satu lagi kelebihan unicam ada pada penempatan busi di tengah 4 klep sehingga pembakaran pada hi-Rev bisa lebih sempurna.
NB: nanti kalo unicam dijual lebih mahal, protes aja bang. cz pabrik gak perlu lagi bikin rocker arm 2 biji per mesin. so mestinya biaya produksi lebih murah.
(Maap om Taufiq kepanjangan commentnya. mohon maklum, saya blogger gagal)
MX3:
2012 WALKNER Matthias 337 at KTM
2011 BILL Julien 359 ch HONDA
2010 CAMPANO Carlos 526 es YAMAHA
2009 RENET Pierre Alexandre 584 fr SUZUKI
2008 BREUGELMANS Sven 541 be KTM
2007 DEMARIA Yves 563 fr YAMAHA
2006 DEMARIA Yves 560 fr KTM
2005 BREUGELMANS Sven 414 be KTM
2004 DEMARIA Yves 256 fr KTM
@ armn
Honda selalu ninggalin yamaha di kejuaraan FIM MX supercroos itu bullshit….
86. ra mutu – Agustus 12, 2013
kok ada yang bilang businya ditengah? gambar diatas tidak menunjukkan businya tepat ditengah. masih di pinggir dekat klep buang tuh.
____________________________________________
kalo sampean bisa liat tabung berdiri diantara rocker arm, itu lubang businya. kayak lubang busi mobil2 DOHC, busi tertanam di dalem valve dek (engine cover).
88. Gagas Setya – Agustus 12, 2013
86. ra mutu – Agustus 12, 2013
kok ada yang bilang businya ditengah? gambar diatas tidak menunjukkan businya tepat ditengah. masih di pinggir dekat klep buang tuh.
____________________________________________
kalo sampean bisa liat tabung berdiri diantara rocker arm, itu lubang businya. kayak lubang busi mobil2 DOHC, busi tertanam di dalem valve dek (engine cover).
==============================================
iya bisa liat tapi ngga tepat ditengah seperti DOHC. tetep aja masih di pinggir klep buang meskipun bukan disamping mirip SOHC.
beda peruntukan mungkin..
@nobita.. maaf mas.. maksud saya kan bisa ninggalin.. bukan berarti juara mas.. hehehe
unicam khan udah lama di pake sama YAMAHA dengan produknya yg paling lama ayh Jupiter MX….kemudian diperbanyak lagi di tipe Vixion…. 1 camshaft tp multi katup….
lebih murah cost (pembuatan sama perawatannya) tp tenaganya mirip DOHC
oº°˚˚°º≈нåнåн庰˚˚°º≈º
ada yang sewot, ndoweh bin ngowoss
Hahaha..di MotoMX mah jawaranya KTM, Suzuki dan Yamaha..dari statistik yg dikasih bro Nobita…KTM wajar jawara moto MX karena spesialisasinya di sini…kalo Suzuki atawa Yamaha bisa juara khan membuktikan bahwa mesin mereka emang yang terbaik di antara para samurai..
sedikit OOT jadi inget Sama Stefan Everts jagoan ane di Suzuki n Yamaha, naik moto apa aja bisa..