Bro sekalian, Bongkar lagi nih soal Open Class . . . Klasifikasi kasta dalam MotoGP ini sungguh menarik dan dinamis banget ternyata. Seperti Kita Ketahui bahwa Seluruh Team yang mengambil opsi Open Class Harus menggunakan Satu software dari magneti Mareli yang disebut dengan Championship Software. Kalo factory Class dalam satu musim pengembangan Software mesin di bekukan (frezze) maka di Open Class, Team Nggak bisa mengembangkan Software sendiri. Pengembangan software disini berarti menambahkan atau mengurangi aspek tertentu Misalnya semisal saja menambahkan algoritma wheelie Control yang sekarang belum ada di software tersebut . . . artinya cukup terbuka dong? simak dulu penjabarannya berikut ini . . .
Yap, adalah MotoGP director of technology Corrado Cecchinelli yang memberikan penjelasan Kepada Crash.net tentang hal ini. . . . menurut yang bisa tmcblog kunyah kunyah dari crash.net . . . Pengembangan software cup terbuka dengan catatan Yang memberikan input adalah team yang awalnya sudah memiliki algoritma tersebut. Sebagai contoh kasus Cecchinelli mengungkapkan bahwa dalam software yang baru nggak ada algoritma yang mengatur wheelie Control. Namun Seperti kita ketahui Software yang dikembangkan oleh Ducati Corse di motor Factory (sebelum pindah ke Open Class) ada algoritma itu . . . dan saat ‘turun level’ ke Open Class, Ducati harus menanggalkan Software tersebut dan pakai software standar ( Championship Software) yang tanpa Wheelie Control
Jika Ducati ingin software dilengkapi algoritma itu (whellie COntrol) , tinggal request aja ke dorna dengan syarat Ducati harus menyerahkan Algoritmanya ke Dorna dan nanti Magneti Marelli yang pegang tender pengembangan software akan menganalisa software ini. . . . . jika memang Oke dan lebih baik dari algoritma wheelie control yang dimiliki Magneti marelli, maka algoritma tersebut akan dimasukkan ke Software Versi baru sehingga semua team open class punya kesempatan yang sama menikmati algoritma tersebut.
Yap memang ini ada positif dan negatifnya bagi team factory seperti Ducati. Pada suatu sisi negatif terasa seperti hak ciptanya diambil oleh Dorna, namun disisi lain keuntungan juga di cicipi oleh Team Open class lain misalnya Yamaha Forward dan Honda Aspar. Namun jelas Ducati punya keuntungan lebih, yakni punya pengalaman dalam penggunaan software . . . Jelas Yamaha Forward dan Aspar Honda Butuh penyesuaian dulu terhadap software ditambah mekanik software yang katanya lebih inferior dalam hal kuantitas SDM dan pengalaman Ngulik software ECUÂ dibanding Ducati Corse . . .
So ada plus dan minusnya soal ini . .. sebenarnya Dorna membuat skenario ini bukan hanya untuk tahun ini saja, namun semangat ‘berbagi’ ini lah yang akan diteruskan jika semua team akan masuk Open Class (rencannya di tahun 2016 nanti) . . . bagimana menurut pendapat sobat bro-sis sekalin . . . Monggo ditanggapi . .. semoga Berguna
Taufik of BuitenZorg
Source : http://www.crash.net/motogp/feature/200858/1/ducati-software-heading-to-open-ecu.html
Aahh,, disini dari dulu ane baca” yg komen pada ingin motogp kayak GP500..
Emang team factory gak mikir apa, kenapa mereka ikut moto gp..?
Justru mereka ingin riset segala sesuatu untuk motor versi jalanan, mereka riset ecu, tractions control, while base, crankshaft, dll..
Lho skrg moto gp mau di seragamin Ecu Hardware & software ?
Terus apa yg di dapat team factory kayak Honda & Yamaha?
Pasti jawab masih bisa otak atik mesin selama race 1 musim berlangsung? Ya.. Itu bukan riset kelas motogp namanya… Itu sih kelas Bebek di indo aja bisa otak atik mesin selama race 1 musim berlangsung..
Sekarang kalo software & hardware ecu diseragamin? Apa engga bingung tuh team factory kayak Honda & Yamaha aplikasikan ke motor masal mereka? Terus mau beli langsung dari Magneti Marelli kayak ducati? Emang Magneti Marelli bikin ecu buat motor kecil kayak supra, Z1, Mio, Vario, dll…??
setuju masbro…..terus kedepannya musti gimana?………
alasan ikut motogp untuk pengembangan itu cuma kedok saja mzbro
intinya tetap untuk jualan
saatnya ingsinyur honda libur….
wak haji kotak itu isinya apa sih?
semacam microcontroler githu kayaknya . . . yang pasti bukan lontong 😀
Klu saya sih pengen’a: ecu ttp dr masing2 pabrikan namun dibatasi RPM’a, nga boleh lebih dr 15 rb rpm, Tanpa ada’a control traksi, n control whellie.. Mgkn dgn begitu biaya permusim yg dikeluarkan bs lebih ditekan. Y kyk jaman dohan dulu lah, 100% control ada dipblp’a, bkn ecu.
simlpel tapi jos nih
kesimpulannya adalah dorna ingin menghapus kelas factory….
gak kok…
dorna cuma mau kompetitif. di era 2 tak apapun bisa terjadi. tim dengan spek di bawah bisa menang sekarang itu gak mungkin…
iya, itu bisa berlaku jika team pabrikan seperti yamaha, honda, dan ducati tidak diperbolehkan ikut open class, tapi keyataannya kan team pabrikan pun boleh ikut open class…, seperti tim pabrikan ducati.
coba bayangkan misalnya jika tim yamaha pabrikan turun di open class dengan membawa M1 rossi/lorenzo sekarang beserta software ecu-nya untuk dipakai bersama di open class….
dengan 12 mesin, 24 liter bbm, bebas pengembangan mesin sepanjang tahun, bisa dipastikan honda jika bertahan di factory class akan langsung tewas, begitu pun sebaliknya.
ya memang arahnya ke open class semua di 2016, begitu yang saya bisa tangkep dari penjelasan para jurnalis2 diluar sana 😀
klo teknologi udh nygkut hak cipta wahh sensi bgt ini..
pabrikan jepang pasti gamau teknologinya di serahin ke dorna, apalagi seakan hak ciptanya diambil…
bsa di pastikan honda keluar dr motogp ini..
yamaha klo pny pendirian psti gmau jg tp klo pndiriannya goyah yasudah ikut arus pasti..
jd terlihat seakan-akan motogp mentok risetnya n ngembangin teknologinya
jika ketentuan sofware ecu open class seperti diatas, pertanyaannya adalah apa bedanya open class dan factory class…?
jika team factory boleh mengembangkan ecu sendiri, team open class juga ternyata boleh mengembangkan ecu, walaupun itu untuk dipakai bersama…
jadi perbedaan regulasi antara open class dan factory apakah masih relevan….??
bisa dibayangkan jika team pabrikan yamaha turun di open class dengan m1 dan membawa serta softwarenya untuk dipakai bersama, honda di factory class akan tewas seketika. begitupun sebaliknya jika honda yg turun diopen class…
Yamaha kan sudah ikut open class lewat FTR team salah satu ridernya ya si aleix espargaro. Motornya sekelas factory hanya ecu hardware dan software pake ECU open class. Coba lihat hasil tesnya di Sepang, bisa unggul di atas Ducati factory maupun open class kok. Itu pun Aleix masih pake ECU open class yang belum pake upgrade software terbaru.
iya…, espargaro turun dengan mesin M1 tapi bukan mesin M1 spek pabrikan sekarang, espargaro cuma pakai mesin M1 tim satelit tahun lalu.
yang saya maksud jika tim pabrikan yamaha beralih dari factory class ke open class dengan membawa M1 pabrikan (punya lorenzo/rossi sekarang) beserta dengan software ecu-nya sama seperti tim pabrikan ducati.
tapi tetep di Open Class, pengembangan tidak seenak udele sendiri mas bro, ada satpamnya yakni dorna, iya kalo requestnya diterima, kalo ngak ya nggak bakalan ada pengembangan lanjutannya, begitu yang saya tangkap 😀
balapan seragam… dgn spek seragam. padahal kelas prototype… jadi apa nanti yg bedain setiap time balap selain bentuk, warna dan tempelan di fairing… emang lebih kompetitif tpi kasian yg mati matian ngeriset dgn buget gede jika yg lain tinggal mengkopy aja… kasian honda dan yamaha pabrikan
yang beda mesine mas bro 😀
Susah juga ya.. harus buka rahasia pabrikan.
wuih makin seru neh
http://nivikoko.wordpress.com/2014/03/06/aplikasi-sticker-hitam-bermotif-bridgestone-pada-veleg-nvl-makin-gagah-dan-berkarakter/
nitip kaang
http://monkeymotoblog.wordpress.com/2014/03/07/komparasi-fisik-suzuki-inazuma-dan-suzuki-thunder-250/
Jadi OMR Magnetti deh kayanya 🙂
jika ingin lebih adil dan tetap kompetitif, sebaiknya team parikan atau team yang di jalankan langsung oleh pabrikan seperti ducati, repsol honda dan YFR harusnya dilarang ikut open class.
open class dengan kelonggaran regulasinya itu seharusnya hanya ditujukan kepada team privater agar mereka bisa kompetitif melawan tim pabrikan….
nah . . . tapi nggak bisa tahun ini karena reulasi sudah dijalankan . .. paling tahun depan nih
lha wong ducati sudah duluan 😀
http://pertamax7.com/2014/03/07/yamaha-byson-injeksi-meluncur-semester-1-2015-mendatang/
riset mahal mahal terus di bagi bagi ke tetangga ducati emang baik hati banget….
sama kayak tvs riset charger di
motor trus di contek pabrikan jepang….hari jumat memang baik untuk berbagi…ngohahahahaha
Ribet,mending GP500 kang.
Yg penting pake Cdi/ecu yg cukup buat ngatur mesin ke Roda.
Jd Sblh mana Niat an dorna bikin murah balapan gk nyampe kecuali ya,semua dibikin sama.
Tgl pilih mw murah Atw rame Atw ribet.
Yg ada skd kan ribet.
Ngepot blepot
yang saya tahu dan pernah saya baca….
yamaha pabrikan pun tidak mau jika ecu dan elektronik dibatasi.., sama halnya dengan honda…
kutipannya :
“Itu suatu momen yang kritisdan kita semua berbagai kesadaran akan kebutuhan untuk membuat perubahan penting, terutama soal biaya,” jelas bos tim Yamaha Lin Jervis. Dikatakannya, pihaknya ingin suhu kompetisi tetap membaik.
Tapi, lanjut Jervis, bila putaran mesin dibatasi dan ECU dikontrol, berarti “Anda telah mengambil sebagian kebebasan dan kreativitas Anda,” tegasnya. Elektronik begitu dominan sekarang ini dalam pengembangan kendaraan modern dan “Saya pikir kita harus menjaga itu.”
artinya sudah jelas tim pabrikan eropa kalah jauh dari pabrikan jepang dalam hal pengembangan teknologi
gw setuju ama omongan masbro nobita…..
jlas bner kok statement lin jarvis, bebek di indo aj udh pake ECU n sensor2 smua yg injeksi
Trus software yg dikasihkan ke dorna untuk dimasukkan toolboxnya magneti marelli jd haknya dorna kah???
Jika mmg nantinya open class bs sejajar dengan factory bahkan memenangkan jurdun maka honda+yamaha akan terpojok dan akhirnya mau tidak mau turun ke open class, sobek tenan iki !, lha open boleh pengembangan kok, sedang yg factory di segel dorna ! , ngusir coro aluus bro !!
Ah mumeti wak haji… Enak jaman 990 cc, ECU bebas, software bebas, ban bebas, tangki gede, sponsor rokok no problem, elektronik minim… Lah saiki? ECU Magnetti Marelli, software diatur dorna (kecuali factory class), ban kabeh Bridgestone, tangki cilik, sponsor rokok wassalam, elektronik merajalela… Bisa2 MotoGP kehilangan soulnya…
era 990cc bebas karna pertama kali digelar dgn mesin 4tak jd smua pabrikan tidak dipersulit dari mesin 2tak ke mesin 4tak
kang dulu motor impian kang taufik GS1200 apa yang 750 kang?
http://monkeymotoblog.wordpress.com/2014/03/07/lebih-dekat-dengan-gsx750p-motor-patwal-polisi-militer-the-big-thunder/
absen malam kang…
http://kobayogas.com/2014/03/07/intermezzo-jne-pun-menyerah/
entah kenapa, saya merasa nyaman banget beberapa kali nulis seluk beluk tentang MotoGP 2014 di tmcblog . . . apalagi kalo sudah nyambung nyambung soal kelas open, factory . . . terasa banget sobat pengunjung blog keluar semua ilmu dan opininya dan ni jelas memperkaya artikel nya itu sendiri . . . aplause and proud untuk pengunjung tmcblog, thks karena sudah tetap menjaga lantai tmcblog tetap kondusif . . .
Walah wak haji pw (posisi wenak)… Hehe.