MotoGP

Pintu Pengembangan Software Open Class MotoGP cukup terbuka , dengan catatan . . .

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110rev_feb21

uk460x110feb

magneti-marelli-ecu-2013

Bro sekalian, Bongkar lagi nih soal Open Class . . . Klasifikasi kasta dalam MotoGP ini sungguh menarik dan dinamis banget ternyata. Seperti Kita Ketahui bahwa Seluruh Team yang mengambil opsi Open Class Harus menggunakan Satu software dari magneti Mareli yang disebut dengan Championship Software. Kalo factory Class dalam satu musim pengembangan Software mesin di bekukan (frezze) maka di Open Class, Team Nggak bisa mengembangkan Software sendiri. Pengembangan software disini berarti menambahkan atau mengurangi aspek tertentu Misalnya semisal saja menambahkan algoritma wheelie Control yang sekarang belum ada di software tersebut . . . artinya cukup terbuka dong? simak dulu penjabarannya berikut ini  . . .

banner-440x100

banner-460feb14

Yap, adalah MotoGP director of technology Corrado Cecchinelli yang memberikan penjelasan Kepada Crash.net tentang hal ini. . . . menurut yang bisa tmcblog kunyah kunyah dari crash.net . . . Pengembangan software cup terbuka dengan catatan Yang memberikan input adalah team yang awalnya sudah memiliki algoritma tersebut. Sebagai contoh kasus Cecchinelli mengungkapkan bahwa dalam software yang baru nggak ada algoritma yang mengatur wheelie Control. Namun Seperti kita ketahui Software yang dikembangkan oleh Ducati Corse di motor Factory (sebelum pindah ke Open Class) ada algoritma itu . . . dan saat ‘turun level’ ke Open Class, Ducati harus menanggalkan Software tersebut dan pakai software standar ( Championship Software) yang tanpa Wheelie Control

Jika Ducati ingin software dilengkapi algoritma itu (whellie COntrol) , tinggal request aja ke dorna dengan syarat Ducati harus menyerahkan Algoritmanya ke Dorna dan nanti Magneti Marelli yang pegang tender pengembangan software akan menganalisa software ini.  . . . . jika memang Oke dan lebih baik dari algoritma wheelie control yang dimiliki Magneti marelli, maka algoritma tersebut akan dimasukkan ke Software Versi baru sehingga semua team open class punya kesempatan yang sama menikmati algoritma tersebut.

Yap memang ini ada positif dan negatifnya bagi team factory seperti Ducati. Pada suatu sisi negatif terasa seperti hak ciptanya diambil oleh Dorna, namun disisi lain keuntungan juga di cicipi oleh Team Open class lain misalnya Yamaha Forward dan Honda Aspar. Namun jelas Ducati punya keuntungan lebih, yakni punya pengalaman dalam penggunaan software . . . Jelas Yamaha Forward dan Aspar Honda Butuh penyesuaian dulu terhadap software ditambah mekanik software yang katanya lebih inferior dalam hal kuantitas SDM dan pengalaman Ngulik software ECU  dibanding Ducati Corse . . .

So ada plus dan minusnya soal ini . ..  sebenarnya Dorna membuat skenario ini bukan hanya untuk tahun ini saja, namun  semangat ‘berbagi’ ini lah yang akan diteruskan jika semua team akan masuk Open Class (rencannya di tahun 2016 nanti)  . . . bagimana menurut pendapat sobat bro-sis sekalin . . . Monggo ditanggapi . ..  semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

Source : http://www.crash.net/motogp/feature/200858/1/ducati-software-heading-to-open-ecu.html

TMC ADS
Previous article
Wacana Factory 2 Class MotoGP . . . wah tambah Mumet
Next article
Test Ride 2014 Honda Supra X 125 FI oleh tmcblog

129 COMMENTS

  9. Sebetulnya open class memang membuat pengembangan mesin lebih baik, hal ini akan membuat open class akan terus mampu meningkatkan kemampuan motornya untuk dapat bersaing dengan tim pabrikan.. Apalagi ujung2 nya apa yg di terapkan di balap MotoGP turun ke motor production kok, mungkin ini alasan Ducati getol pindah ke open class..

    • @ peyek n jon
      Beda wsbk dan motogp diluar software
      -wsbk
      *Production bike dan sudah terjual min 1000unit
      *Sasis standar
      *Diameter injector dibatasi ketat
      * street legal, bole dipakai dijalan raya
      -Motogp
      *prototype bike non general use
      *sasis bebas bisa disesuaikan postur pembalap contohnya DaPed.
      *aturan soal injector ada
      *NON street legal, motornya boleh dinaiki dijalan raya umum tapi mesin dimatikan lalu diikat diatas truk trailer hehehe..
      Yang lebih tahu silakan nambahin.

      • Iya perbedaan nya bener masbro.. Di motogp basis nya prototype, kalo wsbk adalah produk massal..
        Teknologi yang di coba di MotoGP ujung2 nya nurun ke motor produksi massal. Makanya kenapa MotoGP sebagai sarana developtment pabrikan. Contoh Yamaha nurunkan teknologi crossplane crankshaft dari MotoGP ke motor harian YZF R1, lalu teknologi throttle by wire juga.. Nah WSBK buat apa? Yaa buat ajang promosi penjualan motor mereka masbro.. Yaa seperti banyak dibahas teman2 otomotif, win today sell tomorrow.. Ini opini saya aja ya masbro, monggo ditambahkan..

  17. DORNA semakin puyeng bikin regulasi apalagi biar race berlangsung seru dan grid terisi penuh tiap tahunnya.
    Kalau gak ketemu solusi jitu, bukan tidak mungkin justru WSBK yang nanti tambah bersinar, meskipun sama saja DORNA yg ngadain.. 😀
    Semoga cepet ketemu solusinya, biar kita tetep bisa lihat race motor prototype yg seru.. 😉

  23. ++++++++++++++++++++++++++++++

    MotoGP…menuju balapan VIRTUAL…
    Lama2 motoGP cukup balapan ada timezone
    Gak butuh sirkuit nyata…
    hhuuuuuhhhh….

    ++++++++++++++++++++++++++++++

  24. Hmmmm supaya open class bisa bersaing dengan team factory …..tetep za susah tim factory yg inferior dari segala pengembangan software ecu …….setidaknya ada usaha dari dorna untuk open class supaya bisa bersaing dengan team factory

  30. bagus lah kalo disamaratakan
    berarti bisa dong setiap tim memberi masukan ke magneti marelli dalam mengembangkan software
    dari pada cuma protes gak bakal selesai masalahnya

    • Terus hak patennya gimana? Seperti nakamoto bilang motogp sekalian ajang research, artinya buat mencari pengembangan motor yang bisa saja dipakai dipakai di motor apapun produksi pabrikan. Makanya vixion ada slogan teknologi motogp. Kalau hasil research diserahkan ke dorna apa untungnya buat pabrikan yg sudah mengeluarkan sumberdaya? Bisa nangkep gak ente maksudnya?

    • nah kalo yang mau keukeuh soal patent silahkan tetep pake factory class karena softwarenya gak bakalan di adopsi dan bakalan dijaga keoriginalitasannya 😀

    • disisilain ini juga bisnis dorna….nambah penghasilan kantong…krna monopoli..
      disisilain ini mresahkan tem faktory…contohnya hrc…hasil pengembangan sendiri untuk sendiri…klo mau yg kaya gw lu bikin sendiri..
      disisilain menguntungkan buat team open class..karna softwernya hasil pengembangan dari semua team…jadi ga usah riset2an dan irit…

    • maksud ane kecanggihannya software openclass dibatasi cukup sampai di wheelie Control saja tapi dikembangkan bersama2 atas masukan semua tim

    • Pak Taufik jadi yg dimaksud uncontrolled software itu software factory (+wheelie control, dsb) ?
      Terus kok rasanya lucu jika Ducati ingin menambahkan Algorithm Wheelie Control, Dorna minta Algorithm dikasih ke dia buat dilempar keluar (tender) dibikin baru lalu di-install ke ECU semua Open Class Team. Aneh aja rasanya, klo ECU itu pada dasarnya Microcontrollers masa sekelas motogp team open class (selain ducati) tidak bisa program ulang (algorithm buatan sendiri) ECU? yang bener Magneti Mirelli buat aja ECU yang programmable, kasih (jual) downloader nya, compiler nya sekalian. expor deh ke indonesia, untung deh.

    • Mau menanggapi lagi masalah hak patent. ECU ibarat handphone android Samung S4 dan Soni Eksperia Z. OS nya sama, jelly bean. klo hak patent hardware pasti milik Samung atau Soni. Algorithm milik masing masing juga. bisa dilihat perbedaan pada GUI nya, otomatis algorithm pasti beda dan pasti dipatentkan. Kalau OS nya “Android”, ya punya Google lah, tapi sifat patent nya ini beda. Kalau Android nya mau dioprek silahkan, tapi hasil oprekan mau dikomersilkan?? “eitss.. tungggu dulu”, kata Google. “bayar, ato fitur-fitur bawaan Google hapus!!! (gmail, maps, playstore, youtube, dll)”, ujar Google.

    • asli ngeri video yg ke dua…ga bisa di bayangin klo nyarger di bawah tengki trus hp lupa ga di off trus da yg mangil berkali2…dorrrrrrrrrrrrr…jadi manusia bakar….wkwkwkwk mateng n gurihhhhhh…

    • perlu di tanyakan ke ahm…jangan sampe pengguna supra x charger gatau masalah bahanya klo hp ga di offff….sayang..sblum ada korban..mudah2an ga da…

  33. Walah ngikuti beritanya kok malh rumit.
    Tpi joss. Jadi tau cerita di balik racenya . Trims wak haji.
    Lanjut trs.

    • siappp 😀 itu yang menjadi aim tmcblog, jadi tahu banyak konspirasi dibalik semua ini kan 😀

  34. kalo para MAFIOSO sudah beraksi ya beginilah nasib ajang balap motor prototype tambah jadi GAK KARU-KARUAN.
    aturan yg sudah di susun rapi tp menjelang balapan malah di OBRAK-ABRIK.
    Well… Balapan musim ini sepertinya “TIDAK KONDUSIF”.
    Akankah nasibnya nanti seperti WE ES BE KA? LA A’RIF 🙁

  36. hm….koq menurut ane koq malah jd aneh ya ntar, misal salah satu team di open class nemukan software baru yang lebih kompleks n lebih baik, tapi kan tiap motor punya karakteristik beda beda, apa cocok tar misalnya ducati nemu yg lebih baik buat motornya, trus kalo dipasang di motor motor Honda apa Yamaha gitu misalnya apa lebih baik??

    • Saya baca sih, Dovi dan Crutchlow sendiri bilang klo ECU MM open class kontrol traksi dan kontrol yang lainnya gak sebagus ECU factory Ducati yang pake software factory. Justru itu tujuannya, mengurangi bantuan elektronik supaya banyak aksi salip2an hehehehe. Ingat dulu jaman tanpa elektronik, oprek satu part bisa bikin lebih kenceng itungan 1 dtkan, klo sekarang selisihnya sudah di 0,0 dan 0, dtk karena bantuan elektronik. Lap time juga karena bantuan elektronik jadi sangat konsisten bisa beda cuman 0,0 atau 0, dtk per lap

  39. Seperti yg sudah pernah saya blg waktu honda ancam mundur. Keunggulan software seragam adalah lebih murah dalam pengembangan. Seting program terstandar dan bahasa program sm. Kekurangannya karena seragam maka potensi motor lawan sesama open bisa diprediksi, selain itu algoritma hanya dibatasi pada fasilitas seting yang ada disoftware dan development program sampai tahap aplikasi proses akan lebih panjang karena melalui tender dan verifikasi dorna dan distribusi keseluruh team open class.

  42. ada bagus nya jg c kalo pake software sama,,
    jadi nya kan yg di adu mesin + pembalapnya,,
    bukan adu software nya,, imho,, cmiiw

  43. ban ngesot dikontrol ngangkat dikontrol miring2 dikontrol bukaan gas podo wae, la kabeh2 dikontrol komputer sembalape ngopo jal? Wes ora antep blas berarti rojo sepanjang masa lek rosi mudah2an thn kie jurdun jd lengkap,juara 2 tak juara 4 tak dan juara motor komputer

  44. kesan request algoritma data kok mengandung semacam tricky ya Lek.. Jika misal Ducati request terus di setujui, ECU di update na team lain yang coba pake itu logaritma apa langsung plug and play, kan tiap motor punya beda karakternya :mrgreen:

    • pasti langsung plug and play ke ECU tim lain, karena ECU nya kan One Make ECU semua sama ECU nya . . . jadi kaloducati berhasil buat algoritma wheelie control yang baik, pasti bisa diaplikasikan ke motore aleix karena ecunya sama Blass . . tinggal setting nya aja karena ergonomi, riding style, sasis dan outpot power mesin beda

      • matur thank you kang lumayan agak paham maksud ECU sekarang hehehehe intinya tujuan saat ini cuma hemat di pengembangan ECU.

        celah trickynya menurut ane dibagian ini, nah ketika masuk komponen teknologi hardware (ketika request logaritma ECU baru dan di setujui) ya tim yg punya hardware baru tersebut lebih terbantu, dalam hal ini mungkin yg punya dana melimpah. maap kalo bahasa ane ribet lek hehehehe
        :mrgreen:

  45. Dari berita2 kemarin mengenai ducati sebenarnya bisa ditarik kesimpulan “ducati gak bisa buat motor irit yg selevel dengan honda dan yamaha”.
    Yang jadi masalah buat tim pabrikan lain sekarang dengan bahan bakar lebih banyak ducati bisa lebih bersaing padahal motor open class masih bisa dikembangkan lagi motornya. Kalau motor dan ecu open class bisa dikembangkan sepanjang musim artinya? Pabrikan lain bisa keteteran di pertengahan sampai akhir musim.

    • ecunya sih nggak mas bro, cuma softwarenya saja . . .pengembangan, namun tidak bisa se leluasa factory class

  46. sebenarnya
    Dorna membuat skenario ini bukan hanya untuk tahun
    ini saja, namun semangat ‘berbagi’ ini lah yang akan
    diteruskan jika semua team akan masuk Open Class
    (rencannya di tahun 2016 nanti) . . . bagimana
    menurut pendapat sobat bro-sis sekalin . . . Monggo
    ditanggapi . ..
    .
    .
    .untuk hrc kayaknya berattttttt…

  50. Kalo aturan ini jalan, tinggal skill rider ama setting mesin yg unggul… Asyik juga balapannya.. Nempel ketat,cucuk2an…

Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP