Interview Ekslusif kedua TMCblog Dengan Wilman Hammar, Pembalap SAATC Indonesia

Seperti kita ketahui bersama Pembalap Indonesia Wilman hammar di Shell Advance Asia Talent Cup mengalami Progress Yang cukup Lumayan  tercatat Willy begitu nama panggilannya baru pertama Kali ini pegang Motor NSF 250R karena saat di test Aragon Willy harus Absen . ..

• Test bebas Sesi 2 : 2 m 21,089 detik | Beda 7,5 detik dari pembalap tercepat
• Test bebas Sesi 3 : 2 m 19,633 detik | lebih cepat 1,467 detik dari saat Test Bebas sesi 2 | Beda 6,7 Detik dari rider tercepat
• Free Practice 1 : 2 m 17,321 detik | lebih cepat 2,413 detik dari saat Test Bebas sesi 3 | beda 4,184 detik dari pembalap tercepat
• Free Practice 2 : 2 menit 15,458 detik |1,8 detik lebih cepat dibanding Free Practice 1 | bda 3,425 detik dari pembalap tercepat
• Kualifikasi 2 menit 16,134 detik |  hanya 1,765 detik lebih lambat dari Y Date

Oke Terlihat Di Kualifikasi kemarin Laptime hammar lebih lambat dibanding Free Practice 2, namun memang semua rider mengalami penurunan catatan Lap time. lap time tercepat saat FP 1 adalah 2 menit 13 detik-an dan pada FP 2 lap time tercepatnya 2 menit 12 detik-an  . . . namun di QTT SAATC lap time tercepat Yuta Date hanya 2 menit 14,369 detik  . . .Mungkin memang beda kondisi Track sabtu kemarin nya dengan saat jumat sore. Oke Bagaimana perasaan Willy, mari Kita simak kembali wawancata TMCBlog dengan Willy dan pendamping nya Mas Sugeng untuk yang kedua kalinya

TMCBlog : Willy, Terlihat Lap time mu mengalami progres yang baik . .. apa sebenarnya yang kamu rasakan Mulai saat test bebas sesi Satu sampai sekarang ini

Willy : Ya mas memang pertama kali pakai coba NSF 250R ini memang untuk massa pengenalan, saat pertama Jatuh sempat masuk rumah sakit dan agak down. Namun dapat semangat dari Helper (mas sugeng) untuk Bangkit. terus naik dan sampai ke FP 2 saya mulai percaya diri kalau saya Bisa dan berkembang lap timenya sampai sekarang

T :  Apa yang dipelajari dari kejadian Jartuh pertama kali?

Willy (W) : Yang pertama kali jatuh adalah kesalahan saya sendiri, Mungkin karena terlalu senag, sehingga terburu buru ngegas,

Sugeng (S) : jatuh itu terjadi di sesi kedua, kejadiannya adalah setelah 10 lap lalu masuk pit ganti ban . . . walaupun ban telah dighangatkan dengan tire warmer, bagian yang hanyat adalah bagian dalam . . . sedangkan bagian sisi luar belum . . . baru lap pertama setelah keluar ganti ban itu di lap 10 setelah keluar tikungan, terlalu besar buka gas lalu Hi-side

T : Bagaimana Strategy mu sehingga ada kenaikkan Lap time

W : Saya mengikuti kata Dani ( mentor di ATC) pengereman harus segini, buka gas segini dan lain lain sehingga terbukti memang saat diikuti, lap time saya cukup berkembang

T Setingan apa saja yang diubah selama Test bebas sampai Kualifikasi ?

W : NSF 250 ini basisnya mesin tidak boleh diubah. Untuk saya sendiri dari saat laptime 2 : 21 sampai 2 : 19 tidak ada yang diubah. Baru mulai saat FP2 ada perubahan setingan suspensi belakang yang agak di perkeras karena memang terasa bumpy dan mengayun saat di bawa keluar dari tikungan

S : Ya dikerasin suspensinya . . . saat setelah dikerasin pertama kali suspensinya laptime naik menjadi 2 : 17, lalu masuk pit lagi . ..  dilembutin sedikit, keluar pit langsung tembus 2 : 15

T : Sekarang willy sudah merasakan sekitar 30 lap Losail, bagaimana pendapatmu tentang sirkuit ini?

W : Sirkuitnya memang bagus dan enak banget, rata, tidak ada bumpy, jadi buat belok kenceng bisa, membuat percaya diri saay buka gas semaksimal mungkin.

S : Willy ini baru pertama kali nikung dimana jarak antara kepala dengan asphal sirkuit ini dekat banget

T : Strategy dan target nya gimana

S : Target utama tentu juara, namun melihat willy ini yang baru pertama kali menggunakan NSF 250 maka target jangka pendeknya adalah mendekati lap time pembalap tercepat  maksimum 2 detik di belakang mereka dan masuk di papan tengah. Willy sendiri yakin, dia nggak mau bikin malu Indonesia menjadi starter paling belakang di Grid ( dan memang akhirnya willy membuktikan keyakinannya setelah menjadi yang tercepat ke 11 dan hanya 1,7 detik dibelakang Yuta Date )

T : membalap di Losail . . . gimana rasanya balap siang dan sore .  . apa bedanya?

W : bedanya kalo siang lebih keringetan mas, dan soal asphalnya terasa saat siang itu asphal lebih lembek mungkin nkarena terpanggang sinar matahari. Saat sore ban dengan asphal terasa lebih ‘nempel’. Saat siang hari pas buka gas setelah tikungan terasa lebih ‘slide’

T : Optimisme dirimu bagaimana wil ?

W : ya saya mungkin bisa seperti mereka (pembalap negara lain) namun butuh waktu mengingat pengenalan saya dengan motor baru yang baru sebentar. dan ini adalah pertama kalinya saya membalap dengan motor sport

T : Nah sudah beberapa hari membalap dengan motor sport prototipe yang memang dibuat khusus untuk balap . ..  gimana rasanya, apa beda dengan membalap dengan motor bebek?

W : Membalap dengan motor bebek lebih santai, namun jika masalah mesinnya tetap enak motor ini (NSF 250R) tantangannya lebih terasa

S : Karakternya juga sport banget, dia nggak perlu mancing mancing rpm. DUah gitu ganti gear tinggal pake shifter sifter aja, gak ada slip kopling atau miss RPM dan segala macam. willy ini juga bermasalah di power to weight. ratio Lawannya kebanyakan ber bobot 45 kg dan dia ini sekitar 60 kg

T : Nah kansnya dibanding rekan rekan peserta ATC yang lain?

S : Dibanding Pembalap Jepang dan Thailand, willy kalah jam terbang, mereka sudah lama kenalan dengan NSF 250R namun dengan pembalap Malaysia, Singapura, Philipina, Singapura dan China kondisinya hampir sama, pembedanya adalah wily nggak sempet ikut test di aragon itu saja. yang terpenting sekarang adalah membiasakan willy dengan motor sport dan mempelajari riding style balap menggunakna motor full frame . .. masalah power itu nantiakan terasa saat menggunakan di ATC