Bro sekalian, kali ini kita akan sedikit mengulas seperti apa salah satu sudut desain dari Honda NSF250R yang pernah dipakai Honda dalam Race Moto3. Untuk Diketahui NSF 250R sekarang tidak lagi digunakan HRC dalam race Moto3. nah Bagian yang akan kita simak kali ini adalah desain Air ram atau Intake dari Honda NSF 250R tmcblog berusaha melengkapi dengan ilustrasi gambar cetak biru dari desain air ramnya silahkan di cekidot
Nah jadi Aslinya Gambar desain Offcial yang ditebar HRC untuk desain Air ram Honda NSF250R hanyalah seperti gambar diatas, yap hanya Minimalis banget, sulit untuk di analisa lebih lanjut kenapa bisa menunjang memberikan output tenaga yang besar pada mesin yang hanya 250 cc. FYI seperti kita lihat gambar diatas, Muffler NSF 250R menghadap ke belakang . .. Ini sebenarnya mirip dengan desain mesin Special Enginenya Honda (CRF Series) . Okelah kita mulai masuk ke cetak biru nya ya mas bro . . .
nah kelihatan jelaskan bahwa Corong udara AIR RAM nya langsung menghadap kedepan seakan menyongsong udara dari depan untuk selanjutnya masuk ke bagian Throttle body . . . Cuma bagaimana Honda mendesain cara masuknya udara ke Trhrottle Body, simak gambar berikut
Nah jadi dibuatsebacam ‘tameng’ udara di depan mulut throttle body yang akan membuat aliran udara terpecah menjadi ke kanan dan kekiri untuk selanjutnya membuat satu Loop ke atas untuk selanjutnya berputar sekali dan masuk ke Mulut throttle body. tentu desain Air Box yang akan condong ke arah belakang juga menunjang pembentukan arah aliran udara seperti ini. TMCblog belum memperoleh data hitungan resmi dari HRC tentang kenapa desainnya seperti ini dan kenapa dipercaya bisa mendongkrak tenaga. Kita akan Update setelah ada jawabannya.
FYI Honda NSF 250R sempat Digunakan HRC dalam balap Moto3, namun sepertinya karena Kurang Kompetitif, Mulai 2014 Mesin NSF250R diupdate . . . Sempat Dinamakan Honda RS250FW pada awal musim MotoGP/Moto3 2014 . . . akhirnya entah diganti lagi atau pakai nama baru dengan nama NSF 250RW yang digeber Efren Vazquez, Alex marquez, Alex Rins, dan lain lain .. . Hasinya? sampai seri 8 masih belum mematahkan ke digdayaan KTM sih .. . Miller dan venati masih jadi pemuncak Klasemen semetara . . . entah gimana di akhir musim . . . silahkan dikunyah kunyah , sampai jumpa di artikel cetak biru yang lainnya dan semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
wow
Kereeen
http://warungasep.wordpress.com/2014/06/28/konsep-motol-spolt-touling-honda-tigel-☻-☻-☻/
kalau dilihat dari desain air box-nya mirip yang dimobil2 punya, dari kacamata awam saya, disebut juga TBR (torque boost resonator) kalau di mesin Jazz. semacam udara ditangkap dulu lalu dicadangkan terus dikeluarkan saat dibutuhkan…prinsipnya sih mirip2 turbo yang memberikan pasokan udara paksa. IMHO.
KTM berjaya ya ternyata
——
full review PCX 150
http://kobayogas.com/2014/06/27/tematis-honda-pcx-150-2012-desain-akomodasi-ergonomi-dan-fitur/
Maaf lahir batin kang haji, selamat berpuasa
http://kobayogas.com/2014/06/28/marhaban-ya-ramadhan-mohon-maaf-lahir-batin-dari-kobayogas-com/
hebat bener desainnya
http://devmoto.blogspot.com/2014/06/submission-yamaha-r25-drift-turbo.html
udara yang didorong lebih besar daripada model sedot, kayaknya sih gitu… heheheheh….
Blueprint Yamaha R25 mas mbak….
knapa bahas honda kalo masih kalah sm KTM, bahas yg KTM atuh
belum punya desain cetak birunya bro, dan KTM belom membuka desain mesinnya . . . bro Punya, kalo punya silah email ke saya . . . nanti kita bahas rame rame di tmcblog 😀
Motor juara (seri) nih
http://ligga7n.wordpress.com/2014/06/27/bincang-ringan-dengan-rider-p200ns-di-lampu-merah/
wuih keereen..
Podium
power yg dimuntahkan bisa sampe brapa hp ya??
55hp Mas, mantafff kan, padahal cuma
1 Cylinder
kalo disitusnya World Honda sekitar 45 hp an, kelas capung begini lebih seru dari pada kelas 1000cc nya
47,5 hp bro . . . 250 cc satu silinder
mantap….
petromax…..
seruput..
saya baru saja melihat GP500 tahun 87 wak aji, output power nya ketika itu sampai 160hp on wheel. No TC, n no Electronics. kemudian membahas mesin 125cc 2 tak, eh buset beratnya gak lebih dari 90kg naked. power katanya nyentuh 35hp ketika itu.
diangkat ama aki2 pula…
Top Speed NSR 500 87 290kpj.
160hp berat 120kg.
joss banget
Rangkanya mantap euy…kekarr…
ini motor keren banget chasisnya koyak.. 😀
Kalo punya uang lebih banyak bisa beli ini dibanding R25, hehehe
moto 3 aja satu cylinder 250 cc.
ttpi knapa ya orang indonesia sukanya 2 cylinder.
padahal kurang efisien
kenapa manusia di muka bumi lebih suka DOHC? padahal gak efisien dan terlalu banyak part yang bergerak.
otak sempak mana ngerti ngomong efisien, malah ngoceh banyak part bergerak…input per outputnya yang lu itung, tolol…
biar bagaimana pun 2 tak lebih baik bocah atlantis pintar
🙂
ntar juga kalau honda jadi ngeluarin 250cc v-twin ane yakin komen/argumen ente berubah gan, mental ente nggak ada bedanya sama politisi di negeri ini
moto3 semua pake single silinder itu karena regulasi gan..
Itu kok lebih mirip gambar paten deh…
Kalo bener gambar paten…. Ya emang Sengaja dibikin minimalis… Karena kalo terlalu detil, akan semakin memperkecil scope perlindungan apa yg mau diberi paten itu sendiri
nsf250rw 2014 memang baru 1x ,juara seri kang, tp potensi mesinnya sngat bgus. Trbukti vasquez sering unggul saat duel di straight dg ktm nya miller. Data top speed trtinggi sirkuit jg sering dipegang nsf250r ini. Sy pikir honda blm bs mngalahkn doninasi ktm krn setup chassis nya yg blm spenuhnya fix, krn ini adalah totally new…bore stroke yg mirip dg ktm dan twin outlet undertail muffler sdh ckup dr sisi engine. Mski bru 1 x pos 1, thn ini honda slalu dkat dg kemenangan. Hnya di final lap pasukan honda kalah oleh matangnya skill miller dan fenati.
salut buat KTM.. pabrikan yang mantap…honda masih kalah dalam teknologi efisien satu silinder nya…
maaf mas wawan, sampai seri assen kemarin honda dh 2x juara seri lewat alex marques
maaf kang..bukannya Alex Marquez kmrn Podium Satu Ya??..masuk sejarah baru motoGp kok..adik-kakak sama2 juara..(marc dan alex marquez)..CMIIW..
di tambah w, ditambah rw, besok rt, dll, ternyata belum juga ya, semangat marquez
http://pertamax7.com/2014/06/28/start-dari-posisi-9-lorenzo-akui-salah-strategi/
tapi udah lumayan kok om…tiap seri rapat terus KTM & Honda
Kereeen
http://warungasep.wordpress.com/2014/06/28/konsep-motol-spolt-touling-honda-tigel-☻-☻-☻/
Wak, mesin nsf identik sama crf? Berarti identik sama cbr250 donk?
Apa ada kemungkinanya di irs cbr begitu superior karena dapet data dari nfs? Buktinya oprek dikit di lapangan bisa berjaya?
Kalo gitu berarti muntahan cbr jomblo yg sekarang termasuk kecil donk? Artinya ngahaem bener bener kebiri power cbr sebenernya kalo mesinya identik sama crf/nsf
itulah slogan ” to know the unknown”.. versi stock terlalu banyak yg dikebiri sampe jadi 26-29 hp (versi dual keen) doang..benny jati belom ngorek maksimal itu cbr jawaranya.. tunggu aja nanti lawan r25, kayanya lebih ada perlawanan dibanding lawan ninja celeng yg lemot itu…
gw baru tau kalo ninja celeng itu lemot…
emang udah ente buktikan sendiri? apa cuma ambil sumber dari tempat lain?
Ninja gen 2 bukanya powernya 39/40 bhp yah? Cuma di gen 3 di kebiri
Untuk iritnya aja katanya 60km/l deh
Kalo jadi makin lemot dan boros kan karena n250 hadir disaat n150 2 tak masih ada
Kalo tetep di 40 bhp, n1502tak unggul mana?
Makanya sekarang speek di kepretin r25
Klo mau balik ke 40 bhp harusnya masih bisa deh, gtw lah kalo yg gen 4 sekarang, kalo gen 3 kayanya bisa deh di rombak dikit biar 40 bhp
CRF yang special engine bro, bukan CRF yang common
Berarti daripada mesin vtwin yg pernah rumor disini, mesin special engine ginian lebih gampang di develope kan wak?
Kek cbr 250rr
Mesin sama ken nfs, powernya juga bisa mendekati ninja
Lagian kabar kawasaki ikut moto3 pernah dengar.?
Apa basisnya dari mesin rr mono wak?
Kalo iya top bgt tuh
Sya rasa HONDA dan KTM lebih mempunyai inovasi drpd K,S dan terutama Y.
Biarpun sampai sekarang masih belum juara, tapi di tiap race 5 besar selalu dikuasai Honda Wak…
Nasib Espargaro, memgang Pole tapi sepi pemberitaan
http://bonsaibiker.com/2014/06/28/espargaro-memegang-pole-tapi-kurang-diperhitungkan-rossi-hanya-urutan-12-tapi-banyak-yang-memberitaka
trus yang di pake Alex marcuezz beda dengan ini ya kang ❓
Beda Mas bro
Honda NSF250RW di Moto3 sudah menang 2x , pertama di Barcelona, lalu di Assen kemarin
kalo dibilang belum mematahkan kedigdayaan KTM sih enggak juga,la wong sudah menang 2 seri tahun ini, tapi kalo juara konstruktor/juara dunia memang belum pernah
menyimak wae
nitip suhu
http://orongorong.com/2014/06/28/biografi-valentino-rossi/
@om haji n all komentator
ane mohon maaf nihh sudah banyak salah2 kata…
selamat menunaikan ibadah puasa bulan ramadhan…
Wahahahaha,,,,,,coollll, salut,,!!!
keep brotherhood bray,,!!!
kalo desainnya loop, dipikir2 jadi mirip force induction alias turbo yang bentuk alirannya juga ngeloop. lebih terarah ke TB lebih baik daripada udaranya berserakan kemana2. hal sepele (keliatannya) tapi menghasilkan output yang maksimal. toooop!
ajib tenan…
ini nsf mesinnya doang 250cc aja dijual 120jtian..wuhh ngeri
mahal tuh, aslinya milyaran kalo lengkap, 80kg coy!!!
bentar2 wak…
ane belajar fisika fluida dl nih. kalo perlu berguru ke pakar fluida F1 Adrian Newey nya Redbull Racing..
atau pakar Pesawat nih..
Kang, apa efeknya silinder mesin yg miring ke arah belakang? Di NSF ini 15 derajat kan. Krn kebanyakan motor massal kan silinder miring ke depan afaik, cmiiw.
Lantas, bukannya memang semua motor mufflernya ke belakang?
Keren kalo buatan luar maah biasa, kita tunggu
Sekeren apa hasil karya ahm…moga sesuai harapan masyarakat.
Mumet ndase, mososk CBR 250 di Malaysia seharga 75 juta, mmmm!
http://bonsaibiker.com/2014/06/28/wedyan-gila-cbr-250-black-yellow-di-malaysia-dijual-75-juta-alamak/
woohh jusgindus
http://thewillion.wordpress.com/2014/06/28/motor-klasik-itu-jauh-lebih-keren-untuk-cewek/
@ motor batangan on : maksudnya exhaust manifol/sakuran buang dari arah belakang cylinder head. Lbh jelasnya : klep isap di bagian depan, klep buang di bagian belakang cylinder head. Berkebalikan dengan motor umumnya.
Kayaknya di assen ini adiknya marquez juara lagi
moto 3 assen…honda 1-2! alex marquez back to back win.
http://www.motogp.com/en
Moto3
Race
Finished
Po.
Name
Team
Gap First
1
MARQUEZ A.
Estrella Galicia 0,0
Lap 22
2
RINS A.
Estrella Galicia 0,0
+2.960
3
OLIVEIRA M.
Mahindra Racing
+3.644
4
MASBOU A.
Ongetta-Rivacold
+16.350
5
ANTONELLI N.
Junior Team GO&FUN Moto3
+16.466
6
VAZQUEZ E.
SaxoPrint-RTG
+16.487
7
VIÑALES I.
Calvo Team
+16.531
8
KENT D.
Red Bull Husqvarna Ajo
+16.559
9
BINDER B.
Ambrogio Racing
+16.643
10
MCPHEE J.
SaxoPrint-RTG
+16.686
11
KORNFEIL J.
Calvo Team
+23.232
12
IWEMA J.
KRP Abbink Racing
+24.824
13
FERRARI M.
San Carlo Team Italia
+25.693
asli mumet wak
The TRUTH is that ram air DOES NOT work.
The folks that say it does work… how do you figure it works? Because the air is “rammed” into the intake which increases the pressure? No, that doesn’t happen. If you have a channel for air that is decreasing in size (like a megaphone) this LOWERS air pressure. To increase air pressure you must SLOW down the air, which means if you had a megaphone you would bring air INTO the small side and the large side would go to the engine. No “ram air” setup on any bike is like this.
Before anyone starts to disagree, please go check the fluid dynamics behind this and prove to us that “ram air” does work. It doesn’t. Air is virtually incompressible at any speed any motorcycle will ever reach (unless we’re tooling along at mach 0.5 or higher), so we’re not compressing the air and it’s not going above 1 bar of pressure, hence no ram air.
Go ahead – prove me wrong 🙂
@tune doctor. seems legit, air come from small area then go inside to large area, that make no “ram air” *sorry for my bad english*
wedew kaga ngerti,,