ARRC

Menelisik Bobot Minimum pada Regulasi Balap ARRC Kelas 250 cc Superstock

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110a-okt14

460x131REVSYOURBIKE

superstock250ARRC

Bro sekalian, akhirnnya Regulasi balap Road Race kelas 250 cc  super stock keluar. Walaupun namanya Superstock 250 cc, namun motor dengan kubikasi 300 cc satu silinder diperbolehkan dengan syarat tertentu hmmm mungkin ini untuk mengantisipasi keinginan dari peserta start yang menggunakan Honda CBR300R. Via Motor – Modif, tmcblog memperoleh detail yang cukup bisa untuk dianalisa. Disana dijelaskan banyak hal seperti Camshaft, sproket cahmshaft, crankshaft, pompa oli, con rod ,piston, ring piston, pin dan klip piston wajib standar . . . lalu berapa ukuran karburator ataupun trothel body ( bro bisa lihat di bawah ini ) Namun yang jelas krusial dan mungkin menjadi salah satu point yang menjadi bahan diskusi serius adalah bobot Minimum

banner-mbtech-tmcblog

Apakah standar bobot minimum sudah cukup ‘adil’ ? tmcblog pikir regulasinnya sudah memilikirkan asas keadilan peserta Race dari ARRC Superstock 250 cc ini sob. Salah satu cara termudah yang bisa kita analisa dari regulasi ini adalah membandingkan variabel Power to weight Ratio . . . Kita cek bersama yukk

Bobot minimum saat motor siap untuk balap dengan pelumas dan cairan pendingin tapi tanpa bahan bakar :

250cc  4 tak  silinder ganda

  • Bobot minium motor tanpa bahan bakar: 145 KG
  • Bobot motor dengan pembalap dengan full racing gear : 205 KG

250cc 4 stroke silinder tunggal

  • Bobot minium motor tanpa bahan bakar: 132 KG
  • Bobot motor dengan pembalap dengan full racing gear: 192 KG

300cc 4 stroke silinder tunggal

  • Bobot minium motor tanpa bahan bakar: 135 KG
  • Bobot motor dengan pembalap dengan full racing gear: 195 KG

Motor yang akan digunakan tentu bukan Motor standar atau semuannya stock, Regulasi masih memperbolehkan peserta menggunakan knalpot racing aftermarket, penggunaan ECU aftermarket,  dan pegas klep aftermarket . . . dari tiga produk aftermarket ini saja sebenarnnya tmcblog yakin power maksimum akan terangkat beberapa hp dari spek standar . . . Namun jelas sulit untuk menebaknnya  . . . oleh karena itu dengan bobot full pembalap (harusnnya sih pake plus bobot bbm juga yah? )  akan kita coba dulu membandingkan power to weight ratio nya dengan spek standar dulu saja . . .

Ninja 250R dua silinder 250 cc | 32PS | PWR = 0,156 PS/kg

R25 dua silinder 250cc | 36PS | PWR  = 0,175 PS/kg

CBR250R  Single keen headlamp satu silinder 250 cc | 26 PS | PWR  = 0,135 PS/kg

CBR250R  dual keen headlamp satu silinder 250 cc | 29 PS | PWR  = 0,151 PS/kg

Ninja RR Mono Satu silinder 250 cc | 27 PS | PWR  = 0,14 PS/kg

CBR300R satu silinder 300 cc | 30,8 PS |  PWR  = 0,157 PS/kg

YAMAHA_R25#157

Dengan spek power on Crank yang sama, terlihat R25 masih merupakan yang punya potensi performance paling tinggi. Namun Harap sobat catat sekali lagi, perhitungan di atas hanya menghitung PWR dengan spesifikasi power standar klaim Pabrikan . . . sedangkan seperti tmcblog tulis di alinea sebelumnya, dengan penggunaan muffler racing dan ecu dipastikan power yang dihasilkan oleh masing masing motor akan di atas power standar  . . . Satu lagi yang menarik perhatian adalah bagaimana regulasi memperbolehkan CBR250R di Bore-up menjadi 300 cc. Ini seperti menarik yang di bawah untuk ke atas, dibanding regulasi penambahan bobot motor dua silinder yang malah seperti menarik yang di atas untuk turun ke bawah 😀 . . . so bagaimana menurut mu sob? silahkan dikunyah kunyah kembali dan semoga berguna

Taufik of Buitenzorg

MVAI-Banner-1

Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui

berikut regulasi tambahannnya , sumber : motor-modif

Pengereman

  • Cakram depan bisa digantikan dengan produk aftermarket. Tapi tidak boleh tipe keramik.
  • Rem belakang cakram wajib standar.
  • Rem sistem ABS harus dinonaktifkan
  • Kampas rem boleh diganti dengan produk aftermarket.

Karburator / throttle body

  • Karburator ataupun throttle bodi untuk silinder tunggal maksimum 46 mm sedangkan yang silinder ganda 32 mm x 2. Semua model diperbolehkan selama dimensi mengikuti aturan.
  • ECU bebas, koil bebas

Silinder Head

  • Silinder head harus mempergunakan casting aslinya. Boleh dilakukan porting polish. Valve wajib standar tapi per valve bebas.

Mesin

  • Camshaft, sproket cahmshaft, crankshaft, pompa oli, con rod ,piston, ring piston, pin dan klip piston wajib standar.

Ban

  • Mempergunakan merek Dunlop | One Make Tyre

Knalpot

  • Boleh diganti dengan produk aftermarket dengan material bebas tapi emisi suara harus memenuhi standar FIM

Bahan Bakar

  • Harus mempergunakan bahan bakar tanpa timbal oktan 95

 

TMC ADS
Previous article
Honda Moove Thailand Pakai mesin berKode Honda K44 . . . Disinyalir Kuat ini juga mesin untuk next Honda Beat ACG Non Bletak
Next article
Wajah Mio M3 125 Bluecore dibocorkan secara terbuka ke Blogger . . . Upaya yamaha menjaga Ritme Awareness

123 COMMENTS

  2. aneh sekali, regulasi sudah dibuat, yang ikut balap saja tidak ribut, tidak ikut yang ribut, persis anak kecil rebutan permen

  3. bagaimana pun tetep gag adil kang….ntr klo yg singel menang yg double alsan ini karna ada barbel q bawa klo yg double menang singel bilang barbelnya kurang tu……

    mending dibuat 2 class kang class singgel dan class double kan lebih seru…..pembalap dan mekanik jg kan lebih termotifasi agar lebih baek karna gag kefikiran tentang regulasi berat motor antara singgel &double beda 13kg dikecepatan tinggi trasa besar perbedaannya ……..yg singel antara cbr &rr mono yg double antara r25 & ninja

    • kalah mnang kt belum tahu hasilnya, entah yg single ato double, jk ingin lbh maju jgn takut bayang2 nantinya kalah. sbenarnya itu sudah adil. double cyl slalu kteteran kmungkinan part yg krng mndukung, cbr trkenal akan partnya bro..ingat klep itu sgt2 vital jk dgber ptaran tinggi, kmpresi tinggi dan panas yg sgt tinggi bisa jd lunak tuh klep dan sitingnya

  8. Hanya bisa bilang ngoahahahaha buat hondang pecundang

    Kalo gk berani lawan 250cc yamaha n kaoskaki angkat kaki ɑ̤̥̈̊jª

    Wkwkwkwkwkwkwkwkw

    Malu atuh,make 300cc

    Pecundang sejati Чα”Ì® honda

    Ngoahahahahahhaah

    • comenan gak mutu… gak paham aturan main bsanya cma koar2.. ati2 ntar klo lu kalah gw pcundang2in lu…
      lu baca n pahami artikelnya byar comennya kya anak sekolahan.. jgan asal ceplos di kira ini ajang bola bekel.. beda keules..!

  9. Pak topik,itu honda kalo gk berani suruh angkat kaki aj gk usah ikut

    Malu2in ɑ̤̥̈̊jª,yg lain 250cc itu honda kok 300cc

    Se_inferior itukan cbr 250cc????

    Salam pecundang

    Ngoahahahah

    • biasanya yang takut itu yang banyak bacot
      rempong amat cyinnn. yamaha pasti menang dehhh
      liat aja noh mgp,wsbk,indopirk yamaha menang terus wkwkwkwkw

    • Sebenernya Mono juga mungkin bisa jadi 300cc.. pake bore up kit 300 cc nya klx250 aja bisa g y?? Itu kan juga standar cam dkk nya.. standar dari kawasaki bukan racing :v

  10. Lha masak yg kata fbh cbr 250 itu mesin moto3 masak ketakutan gitu sm r25 sunatan massal?????

    Make 300cc????

    Mending make rok aj cin

    Ngoahhahahahaha

  13. kalo campur gitu, musti ada regulasi…
    “rider yg 1 silinder berat BADAN nya harus 5KG lebih berat dari rider 2 silinder”
    biar berasa imbang PWR
    hahaaaa…

  19. palingan ntar yamaho ngga ikutan dengan alasan sirkuitnya ngga septi buat balapan, wkwkwkwkwkwkwkwkwkwk
    belum balapan jg, eh dah takut kalah aja. nyang penting berusaha dulu menang kalah urusan belakang nyang penting sudah mencoba

  21. kalau saya punya dua buah motor untuk balapan sirkuit dengan spesifikasi

    motor A
    PWR: 0.20
    berat: 200 kg
    power: 40 hp

    motor B
    PWR: 0.24
    berat: 2 ton (2000 kg)
    power: 480 hp

    dengan skill rider yg sama, kira2 siapa yg bakal juara???

    INGAT…!!! motor B memiliki PWR JAUH LEBIH BESAR LHOOO…!!!

    • logikanya emang ada motor seberat 2 ton?

      ya ibarat motor A (motor) vs motor B (truk), bukan masalah PWR lagi, tapi masalah HANDLING, emang biasa cornering pake motor seberat 2ton?

      • yah ini mah bicaranya soal handling dan ketahanan fisik dari rider sendiri, dengan bobot berbeda rider yg motor lebih ringan akan diuntungan dalam segi stamina, itu sih pointnya makanya diproporsionalkan dengan cc tambah untuk yg single, berat sama

  25. Kalo takut kalah,ya nggak usah ikut. Gitu aja kok repot.ini kan hukumnya fardhu tp cm sunah. Lha wong mekanik yg pinter2 aja nggak protes,knp kalian2 yg nggak ada sangkut pautnya ama event ini yg pada nyinyir kyk emak2 rempong bgtu. Capeeeeeeek deeeeeeeeh.biasa aja keuleeeeees.

  26. kt saja bro yg katrok gk tahu jg gk ngerti seharusnya bgmn jk konfigurasi mesin berbeda yg kt tahu entah spt apa yg penting cc sama, alias balap liar. yah kt butuh belajar lbh byk biar gk brfikiran jongkok spy bisa lebih maju dunia balap dimari kjenjang internasional yg regulasinya mirip spt ini d wsbk, mngkin d wsbk tdk ada yg bw barbel krn berat kndaraan diatas batas minimum

  31. berarti rr mono jg bisa jadi 300 cc dong?
    makin ngacir aja tuh motor dibanding cbr? imho cmiiw..
    btw megeli 250 ga ikutan?

    • ktm rc200 mau ikutan juga tuh
      kira2 bore up ke 250cc / 300cc g y
      pegang ktm aja deh kalo bener mah
      wkwkkwk

« Older Comments

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP