ARRC

Menelisik Bobot Minimum pada Regulasi Balap ARRC Kelas 250 cc Superstock

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110a-okt14

460x131REVSYOURBIKE

superstock250ARRC

Bro sekalian, akhirnnya Regulasi balap Road Race kelas 250 cc  super stock keluar. Walaupun namanya Superstock 250 cc, namun motor dengan kubikasi 300 cc satu silinder diperbolehkan dengan syarat tertentu hmmm mungkin ini untuk mengantisipasi keinginan dari peserta start yang menggunakan Honda CBR300R. Via Motor – Modif, tmcblog memperoleh detail yang cukup bisa untuk dianalisa. Disana dijelaskan banyak hal seperti Camshaft, sproket cahmshaft, crankshaft, pompa oli, con rod ,piston, ring piston, pin dan klip piston wajib standar . . . lalu berapa ukuran karburator ataupun trothel body ( bro bisa lihat di bawah ini ) Namun yang jelas krusial dan mungkin menjadi salah satu point yang menjadi bahan diskusi serius adalah bobot Minimum

banner-mbtech-tmcblog

Apakah standar bobot minimum sudah cukup ‘adil’ ? tmcblog pikir regulasinnya sudah memilikirkan asas keadilan peserta Race dari ARRC Superstock 250 cc ini sob. Salah satu cara termudah yang bisa kita analisa dari regulasi ini adalah membandingkan variabel Power to weight Ratio . . . Kita cek bersama yukk

Bobot minimum saat motor siap untuk balap dengan pelumas dan cairan pendingin tapi tanpa bahan bakar :

250cc  4 tak  silinder ganda

  • Bobot minium motor tanpa bahan bakar: 145 KG
  • Bobot motor dengan pembalap dengan full racing gear : 205 KG

250cc 4 stroke silinder tunggal

  • Bobot minium motor tanpa bahan bakar: 132 KG
  • Bobot motor dengan pembalap dengan full racing gear: 192 KG

300cc 4 stroke silinder tunggal

  • Bobot minium motor tanpa bahan bakar: 135 KG
  • Bobot motor dengan pembalap dengan full racing gear: 195 KG

Motor yang akan digunakan tentu bukan Motor standar atau semuannya stock, Regulasi masih memperbolehkan peserta menggunakan knalpot racing aftermarket, penggunaan ECU aftermarket,  dan pegas klep aftermarket . . . dari tiga produk aftermarket ini saja sebenarnnya tmcblog yakin power maksimum akan terangkat beberapa hp dari spek standar . . . Namun jelas sulit untuk menebaknnya  . . . oleh karena itu dengan bobot full pembalap (harusnnya sih pake plus bobot bbm juga yah? )  akan kita coba dulu membandingkan power to weight ratio nya dengan spek standar dulu saja . . .

Ninja 250R dua silinder 250 cc | 32PS | PWR = 0,156 PS/kg

R25 dua silinder 250cc | 36PS | PWR  = 0,175 PS/kg

CBR250R  Single keen headlamp satu silinder 250 cc | 26 PS | PWR  = 0,135 PS/kg

CBR250R  dual keen headlamp satu silinder 250 cc | 29 PS | PWR  = 0,151 PS/kg

Ninja RR Mono Satu silinder 250 cc | 27 PS | PWR  = 0,14 PS/kg

CBR300R satu silinder 300 cc | 30,8 PS |  PWR  = 0,157 PS/kg

YAMAHA_R25#157

Dengan spek power on Crank yang sama, terlihat R25 masih merupakan yang punya potensi performance paling tinggi. Namun Harap sobat catat sekali lagi, perhitungan di atas hanya menghitung PWR dengan spesifikasi power standar klaim Pabrikan . . . sedangkan seperti tmcblog tulis di alinea sebelumnya, dengan penggunaan muffler racing dan ecu dipastikan power yang dihasilkan oleh masing masing motor akan di atas power standar  . . . Satu lagi yang menarik perhatian adalah bagaimana regulasi memperbolehkan CBR250R di Bore-up menjadi 300 cc. Ini seperti menarik yang di bawah untuk ke atas, dibanding regulasi penambahan bobot motor dua silinder yang malah seperti menarik yang di atas untuk turun ke bawah 😀 . . . so bagaimana menurut mu sob? silahkan dikunyah kunyah kembali dan semoga berguna

Taufik of Buitenzorg

MVAI-Banner-1

Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui

berikut regulasi tambahannnya , sumber : motor-modif

Pengereman

  • Cakram depan bisa digantikan dengan produk aftermarket. Tapi tidak boleh tipe keramik.
  • Rem belakang cakram wajib standar.
  • Rem sistem ABS harus dinonaktifkan
  • Kampas rem boleh diganti dengan produk aftermarket.

Karburator / throttle body

  • Karburator ataupun throttle bodi untuk silinder tunggal maksimum 46 mm sedangkan yang silinder ganda 32 mm x 2. Semua model diperbolehkan selama dimensi mengikuti aturan.
  • ECU bebas, koil bebas

Silinder Head

  • Silinder head harus mempergunakan casting aslinya. Boleh dilakukan porting polish. Valve wajib standar tapi per valve bebas.

Mesin

  • Camshaft, sproket cahmshaft, crankshaft, pompa oli, con rod ,piston, ring piston, pin dan klip piston wajib standar.

Ban

  • Mempergunakan merek Dunlop | One Make Tyre

Knalpot

  • Boleh diganti dengan produk aftermarket dengan material bebas tapi emisi suara harus memenuhi standar FIM

Bahan Bakar

  • Harus mempergunakan bahan bakar tanpa timbal oktan 95

 

TMC ADS
Previous article
Honda Moove Thailand Pakai mesin berKode Honda K44 . . . Disinyalir Kuat ini juga mesin untuk next Honda Beat ACG Non Bletak
Next article
Wajah Mio M3 125 Bluecore dibocorkan secara terbuka ke Blogger . . . Upaya yamaha menjaga Ritme Awareness

123 COMMENTS

    • pembuktian apaan?
      apa2an tuh CBR 300 tapi beratnya masih lebih ringan dari 250CC (Y & K) dah CC lebih gede, berat lebih ringan

      berat sebelah amat ini regulasi
      dasar AHM pengecut g berani head2head

  12. sorry wak…bknya klaim pabrikan utk new cbr250r dual keen itu 29 ps? atau mngkin yg sampeyan kalkulasi itu utk spek yg old cbr ya?

    • nggak ada bro . .. mungkin karena kalo itu juga dimasukkan maka opsinnya bakalan itu kedua motor bakalan diganduli barbel atau benda benda yang berat dan tidka sesuai dengan yang sudah di lakukan ( 250 cc dua silinder – 300 cc satu silinder )

  18. rangkanya boleh diseting gak wak? Misal sudut rakenya diubah biar lincah.
    Kl gk boleh diset dg pwr yg hampir sama, ya kasian n250, cm sbg pelengkap saja. Soale bukan balap drag yg cm lempeng doang.

  24. Tetep aja r25 itu ada sunatan masal

    Kayanya yg punya kana fight ya rr mono sama cbr

    Yg r25 bakalan jadi pengembira saza

    Tau snediri kalo yamaha balapan sports kaya orang tua mbah mbah. Yg lemot

    Beda lah kalo bukan balap bebek

  32. Motor 2 silinder bukan dikasih bobot tambahan… Mereka tetep diet, cuma aja gak boleh sebanyak yang 1 silinder dietnya… Nah di kasus IRS tempo hari itu mereka bawa barbel karena melanggar peraturan tersebut (bobotnya ada di bawah bobot minimal), akhirnya pada bawa barbel supaya bisa memenuhi persyaratan bobot minimal…

    Nah kalau soal di Kejurnas 250 mah peserta Ninja aja yang menurut saya settingannya kurang mantap… Toh mereka udah pakai RR Mono tapi tetep aja kan gak bisa lawan CBR-nya Astra?

    Atau mungkin itu CBR yang kekencangan, malah kemarin pecah telor lagi best time 1:43 :mrgreen: Padahal CBR punya tim lain mah time-nya juga 11-12 sama Ninja…

  34. 250cc 4 tak silinder ganda

    Bobot minium motor tanpa bahan bakar: 145 KG
    Bobot motor dengan pembalap dengan full racing gear : 205 KG

    VS

    300cc 4 stroke silinder tunggal

    Bobot minium motor tanpa bahan bakar: 135 KG
    Bobot motor dengan pembalap dengan full racing gear: 195 KG

    udah di naikkin 20% tenaga tapi berat lebih ringan dari pada 2 silinder. lucu deh regulasi nya. di WSBK aja kalo berat udah gak jadi issue kok

    hahahaha

  38. Wahhh ane penasaran tuh…
    Kyk yimm (yamaha indonesia motor mainan) mkai produk kwlitas impor biar gx ktahuan motor mainannya…kwkwkw….

  40. pasti menang cbr kayaknya, udah beratnya lebih ringan trus mesin 300 cc lg. mending nunggu honda ngeluarin 2 silinder aja dulu baru deh ikut balapan.

  42. Dari hasil uji dyno di berbagai tabloid, ganti ECU sama knalpot racing yang habis belasan juta belum dapat mendongkrak hingga 2HP

  43. Ada fansboy ayan koar koar dimari, tinggal nonton aja kok ya repot, kalau gak terima dengan peraturannya, sana gugat di MK atau bikin adu balap tandingan 250 cc ngoahahaha

    • Bukanya honda yg ketakutan tong

      Sampe2 make 300cc

      Gk berani make 250cc

      Make rok ɑ̤̥̈̊jª lah honda

      Salam pecundang

      Ngoahahahaha

  46. mmm ide bagus tuh,,,
    yang 4 slinder tetep 1000cc
    yang dua selinder 1198cc (ducati)

    insaAllah imbang 😀

  47. mmm ide bagus tuh, seperti di WSBK
    yang 4 slinder tetep 1000cc
    yang dua selinder 1198cc (ducati)

    insaAllah imbang 😀

  50. Balap resmi pasti ada regulasi jk tdk ada pastinya balap liar, untuk cbr jomblo seharusnya bkn kelas yg double cyl. spy adil maka ada regulasinya. spt WSBK knapa motor japan 1000cc sdgkan ducati 1200cc jk tahu alasannya pasti paham knapa cbr boleh bore up..untuk jenjang mnuju kelas inter harus mngunakan regulasi std internasional jg

    • Ducati gk bore up,su…dia menang buat yg 1200..kalau cbr ada yg 275,boleh di pake…hrs standard..kala 300,sdh lebih dari 20%..gk fair…

      • 20% dr 250 itu kan 50 jd jk ditotal 300 persis bro, regulasi bkn kputusan perorangan itu sdh ksepakat dg sgala penyesuaian. mngkin kita saja yg krg tahu benar mngenai hal ini, pro kontra pasti ada, jk tdk sesuai yamaha, honda, kawasaki bisa complain, kt gk prlu adu argumen toh kt bkn peserta atau penyelenggara

    • tenang bro baca dulu itungan powernya.. data ada d artikel ini.yg dual silinder masih superior kok powernya.

      cek lagi.

Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP