PabrikanYamaha

Apa Saja Yang Berubah Saat Yamaha Mio M3 125 Dinyalakan selama 30 hari Non Stop?

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110-des

460x131-dec11

MioM3-Test30hari-1a

Bro sekalian, Yamaha  Indonesia benar benar Nggak Kenal Kompromi. Tanpa Kita Ketahui semenjak pukul 08:00 Tanggal 13 November 2014 atau sebulan yang lalu- Jauh dari Saat peluncuran pekan kemarin–Yamaha Indonesia telah memulai Pengujuan Ketangguhan dan durabilitas mesin Yamaha Mio M3 125 dengan menyalakan Motor skutik pertama berteknologi paket Blue Core ini secara statik selama 30 Hari berturut turut di atas Sbuah Mein Dyno Test. Jadi Motornnya di ikat dengan tali di kanan kirinnya. Gaya tekanan tali dapat menggambarkan tekanan yang diberikan Orang dewasa secara Normal. Motor diset menyala dan trotelnnya ‘dikunci’ pada rpm 4400 sehingga ban belakang terus memutar drum dyno test . . . itu motor terus terusan dinyalakan selama 30 hari sob asliii, Gak pernah berhenti . . . gak pernah di ganti oli, namun terus di berikan Top Up penambahan bensin Pertamax Oktan 92 sebanyak 4 kali sehari dalam keadaan motor masih menyala. Bisa di analogikan, maka motor yang di jalan kan statik tersebut udah kayak terus menerus berjalan selama 24-25 ribu kilometer selama satu bulan  . . . weleh bengis  . . .penyiksaan mesin motor ini mah 😀

440-x-100-beat-esp-long

banner-mbtech-tmcblog

MioM3-Test30hari-1

MioM3-Test30hari-1c

Motor yang digunakan sejatinnya bukan Motor baru banget, tapi motor yang di ciduk dari motor pengetesan yang sebelumnya telah berjalan selama 10 ribu-an km  . . . dan Menurut Hitungan Yamaha, Konsumsi bahan bakarnya terbukti irit lewat uji ketahanan ini yaitu 60 -an km/liter. Itu didapatkan dari hitungan Pendekatan sebagai berikut . . . dalam 24 jam (1 hari) dikali 35 km/jam (standar kecepatan berkendaraan sehari-hari) = 840 km/hari. Jadi dalam 1 hari dengan jarak tempuh 840 km dan bensin 14 liter/hari artinya New Mio M3 125 sangat irit 60 km/liter. Dengan uji ketahanan selama 30 hari dan kapasitas fuel tank New Mio M3 125 adalah 4,2 liter dengan perkiraan reverse (sisa bahan bakar) 0,8 liter jadi sisanya sekitar 3,4 liter. Dengan standar pengisian bensin 4 kali sehari artinya butuh 14 liter/hari (3,4 liter x 4).

Namun Yang lebih menarik adalah apa saja Yang berubah di jeroan Yamaha Mio M3 ini sob ?

MioM3-Test30hari-3a

Jadi setelah dimatikan kemarin jam 8 -an, motor didiamkan dulu selama 15 menit lalu mulailah dibongkar oleh staf mekanik DDS Jakarta

MioM3-Test30hari-3

eehh pas di bongkar tmcblog ngeliat ada satu detail penting . . . its . . . Kondensator / Capasitor bank yang gabung sama kiprok . . . hmmm ini lah part listrik yang dapat mencegah Mio M3 Mogok saat kelistrikannya kurang ( cek gambar diatas, deket part yg tutupnnya warna biru -starter relay )

MioM3-Test30hari-4-sparkpl1

MioM3-Test30hari-4-sparkpl2

coba kita lihat sekarang businnya .. .  widiiihhh ini busi nya bro . . . masih bisa memercikan api walaupun betuknnya udah rebek kayak begini

MioM3-Test30hari-4-trotelbo

MioM3-Test30hari-4-trotelb1

Bagaimana jalur Trotel Bodynnya, 30 hari nonstop,  namun masih bersih . . . menurut yamaha resepnnya diperoleh dari desain path aliran udara yang lebih pendek dari pada YMJet FI . . . udah mirip Jupiter Z1 racing .. .  aliran udara lebih cepat masuk ke ruang bakar

MioM3-Test30hari-4-ruangbak

Lihat ‘atap’ dari ruang bakar . . . ini lah yang disebut dengan desain hemisphere atau setengah bola dari ruang bakar Mesin Yamaha Mio M3 125 . . . yoiii udah nggak bisa dibohongin . . . walaupun menggunakan Pertamax sekalipun, tetep berkerak itu ruang bakar sob . . . kerak itulah yang bisa membuat pembakaran nggak sempurna karena  bisa ‘ngeganjel’ proses penutupan klep . . .

MioM3-Test30hari-4-ruangba1

Di zoom lagii . . . namun setelah 25 ribu km- Terlepas dari Kerak yang merupakan akibat variabel Tar/gum dari BBM – bentuk klep dan bentuk dari dinding atas ruang bakar terlihat tidak ada perubahan berarti

MioM3-Test30hari-4-piston1

MioM3-Test30hari-4-piston3

Begitu pula Piston, bentukan Forged Piston ( piston tempa ) yang diaplikasikan ke Mio M3 setelah running nonstop 25 ribu km bisa dilihat  dari gambar di atas, bagian dome ( atas ) dari Piston udah di penuhi kerak . . . kalo kerak telor sih enak . .  lha ini kerak Tar dari pembakaran . ..  ini memperlihatkan kualitas asli bbm Yang dipakai nih . . .

MioM3-Test30hari-4-piston2

MioM3-Test30hari-4-piston4

Di zooom lagi biar puasss . . . lihat di dinding pistonnya . . . guratan akibat friksi antara piston dan dinding silinder nggak sampai membuat dinding piston garet/ baret dalam  . ..  ini disebabkan oleh sistem Offset silinder yang diterapkan di Mesin Mio M3 125 . . . ring piston juga masih OK, namun itu item item apa ya? apakah ada leak oli?

MioM3-Test30hari-4-silinder

Bagaimana bentuk dari silindernnya? masih muluuusss, nggak ada guratan akibat gesekan  . . . bahan diasil silinder bener emang durable

MioM3-Test30hari-4-inject1

MioM3-Test30hari-4-inject2

Bagaimana Injectornya ? . . . lihat deh dua gambar eklusif diatas . . . ada 4 hole di ujung semprotan Injector . .  dan nggak ada kerak terlihat disana brooo . . . keadaan ujung  injector  adalah parameter paling dekat untuk pengujian subjektif terhadap bbm . . . kalo bbm nya butut, itu 4 lubang injector pasti udah ketutup sama kerak  . .  bahlan sebelum kerak pembakaran  . . . entah gum, atau yang lain

MioM3-Test30hari-4-pulley

MioM3-Test30hari-4-pulley2

Nah Pulley nya Juga diukur sesudah dinyalakan 30 hari nonstop . . . dan hasilnya setelah diukur derajad kemiringannya . . .  nggak ada perubahan walaupun digesek selama 30 hari  . . . kalo bahan pulleynya butut, pasti udah grepes grepes tuh sob

MioM3-Test30hari-4-CVT

Belt CVT diukur setelah digunakan 30 hari dan hasilnnya  ada perubahan, lebar dari diameter dalam dan luar Belt CVT mengecil sebesar 0,1 mm . . . kecilll banget . . .  ini disebabkan oleh dimensi belt yang pendek sehingga meminimalisasi perubahan material saat belt CVT ini ditarik ulur oleh sistem Pulley

MioM3-Test30hari-4-roller

Oke Roller nya gimana . . . itu roller setelah dinyalakan 30 hari diukur sob . . .dan hasilnnya dibandingkan dengan roller standar Yamaha Part yang masih baru . . . hasilnnya Diameter Roller baru standar 20 mm . .. dan setelah dinyalakan nonstop selama 30 hari  . . . mengecil menjadi 19,9 mm . . . turun 0,1 mm . . .

So kesimpulan akhirnnya adalah, ini Yamaha MIo M3 125 memang terbukti part mesin yang durable walaupun diuji dalam keadaan yang cukup ekstreem seperti nyala nonstop 30 hari sekalipun. Bagaimana tentang uji konsumsinnya? TMCBlog masih penasaran jika belum ditest dengan cara tmcblog sendiri . . . demikian semoga berguna bro . . .

Taufik of BuitenZorg

MVAI-Banner-1

Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui

 

 

 

 

TMC ADS
Previous article
Mayoritas Pabrikan Mempercayakan Standar keamanan Helmnya Kepada Cargloss
Next article
Galeri Foto Honda Beat ESP dan Honda Beat Pop ESP

266 COMMENTS

  9. Kalo orang yang suruh ngetest 30 hari naik mio 125 menjelajah nusantara apa yang berubah dari orang tersebut?

  10. Yang jelas masih kurang fair karena tidak dipublis sejak awal sehingga kalau ada napa-napa di tengah proses dan gagal gak da yang tau. Artinya uji coba itu tidak akan pernah dimunculkan. Menurut saya gak ada kejutan. Ini serupa dengan saat awal munculnya Mio J, kemudian ada yang bongkar mesin yang katanya selesai dipakai dengan tanpa oli pelumas mesin dulu. IMHO lebay saja.

  14. baret halus banget sih bro, setelah dirasa pake tangan . . mungkin butuh di tembak pake mikroskop elektron kalo mau keliatan gede baretnnya 😀

    • biasa aja…..harusnya ada pembandingnya dulu baru bisa tau kelebihan dan kekurangan dibnding motor yang lain.kalo perlu adlh perbandingannya dgn motor yg dipake buat turing durability.sekalian km diambil yg gak jauh beda

  17. Mau nyaingin mesin diesel gilingan padi/gabah nih ceritanya?
    Btw biasanya jeroan mesin yang gosong klep buang, ini kok kebalikannya ya? Apa terjadi kebocoran oli?

  21. Belim sebulan di rilis, dah di test 30 hari? Alasan pake unit test? Masih di ragukan sih

    Tapi matic emang bisa di test ginian, soalnya udara di sedit secara aktiv, beda sama bebek dan sport, yg kalo di test ginian kudu pake kipas angin

  24. Wah, bener kuat jga yah mio M3. Cuma kayaknya bahan bakar harus cari yang bener2 bagus. Kang taufik, oli yang digunakan apakah standar Yamaha saja?

  25. Lumayan lah walaupun gak mencerminkan pemakaian secara riil. Tuh mesin apa gak kepanasan ya kang, atau dikasih pendingin tambahan?

  29. Sushyah bener komet kemet di sini

    Itu rekaman cctv nya di puter ulang ga wak??

    Kalo ga?? Τau dari mana udah 30hari nonsetop

    Yang nyolot butuh berapa jam jam jam, buat liat itu rekaman, ketauan otakknya kurang

    • suha gimana, ini komennya masuk . . .
      itu klaim yamaha di rekam cctv, saya sendiri belum lihat rekamannya
      mungkin nanti yamaha bisa membeberkan sendiri kalo ada yang nanya buktinya

  30. Coba matik Honda diuji dengan cara begini juga…. lalu dibandingkan, berani nggak Honda? supaya tidak ada keraguan ttg kualitas komponen…
    Pantas Yamaha berani garansi part ini sampe 5 th, lha wong pancen tahan gesek tenan je… Apalagi gak ganti oli meski harusnya oli sudah harus ganti…. Good Job Yamaha….

  31. Kondisi jalanan sebenar yg stop n go lebih menyiksa part wak haji, daripada dihidupkan statik kayak gitu…jd menurut saya itu cuma buat gagah2an aja sih

    • yoi bener, karena rpm lebih dari 400 tentunnya, tinggal orangnnya nanti yang gak durable 30 hari nonstop ya 😀

  33. durable banget.
    pertamax pun ternyata masih kotor juga ya. coba pakai shell.
    berarti siap buat jakarta-bali pp.
    kesimpulan: biaya perawatan ringan.

    • Perlu seting ulang lagi mas bro pengapianya karena kompresi mio m3 termasuk rendah. Kalo pengapiannya lebih maju maka pembakaran bisa lebih maju sehingga bisa lebih sempurna membakar campuran bbm dengan udara. Atau kalo pakai pertamax dengan kompresi rendah maka baiknya asupan BBMnya dikurangi. Bisa dengan cara menurunkan angka COnya sehingga campuran bbm dengan udaranya bisa lebih sedikit untuk dibakar dengan pengapian yang ada.

  34. janggal nih.
    kan dimisalkan motor berjalan 24-25 rb nah kgk ganti oli???
    perasaan oli motor cuman tahan 2000 km, kalau pun pake oli mobil tahan cuman 10rb km. mohon penjelasannya

    • cerdas koment ente sob,.
      umur oli plng tinggi jg ampe 6rbuan km, lbh dari itu, ya oli brkurang drastis. mesin bisa gancet. kalo gak yg stang piston jadi kemlotak,..

    • Ok…masbro…la anda liat sendiri tu gambar dalemannya sampe hitam gitu,,,,itu menandakan oli hbis…nah…andai waktu pengetesan tiap jerak tempuh 2000km atau 3000 km ganti oli,,,sya yakin gak bakal menghitam kayak gambar di atas…nah,,,mgkin agak sulit kali ya,,,mesin hidup sambil ngetap oli…hihihihi

      • sehebat-hebatnya oli, umur pake, lbih dari 10.000km, udah gak ada yg bersisa di mesin bro, dan jadi pertanyaan mesinnya itu loh, ane kerja di bengkel,roda 4 pernah, dan skrng di bengkel roda 2, mesin gak tahan kalo gak ada olinya, oke kalo urusan piston forged dan dyiasil silindernya,
        part chamshaf(noken as), pelatuk, roller rocker armya, per klep, bearing crank shaft ( setang piston), bearing noken as, gak kuat nahan gesekan panas, efeknya gancet, part racing yg pake bearing bahan khusus aja gak tahan kalo gak pake pelumasan oli, harga bearing racing mahal loh, bisa 10x dari harga bearing biasa std,
        nah ini yg jadi pertanyaan,,,,??

    • nah, 9,5 : 1 ya bro . . .lebihpas premium atau pertamax nihmungkin lebih pas premium dari segi kompresi, cuma kan sekelas Yamaha Indoensia agak gimana githu image kalo pake premium mungkin yaa
      ………………………………………………………………
      Disinyalir pengaruh stiker diatas tangki

  35. Mas Taufik
    Tolong digali infonya lebih lanjut mengenai rekaman CCTVnya.
    Btw2 kalo nanti ada motor test, ane siap bantu tuk mengetesnya lebih keji daripada Mas Taufik…hehehe

    #ngarepmodeon

      • Ane hampir kebalikannya dari Mas Taufik
        Kalo Mas kalem maka ane cenderung agresif
        apalagi bobotnya juga kebalikannya
        lumayan ma,s biar ada perbandingannya dites sama si kalem dengan si agresif atau si enteng dengan si tambun

  36. Hahahahahahahahahahahaha cuma gitu doank ngetes nya,inget waktu sujuki jelajah negri beda sama suzuki yang ngetes produk nya dengan di geber manusia dan disiksa sepuas-puas nya oleh si pengendara… yamaho gak berani seperti suzuki…

  37. lubang injectornya cuma 4, kurang ngabut semprotannya, kalau address punya 6 lubang, lebih optimal pembakarannya … jadi kerak di kepala silinder dan busi bisa diminimalisir … kalau ga mau nambah lubang injektor mending diinjek udara panas lwt leher angsanya …

  38. Aki dan Lampu pada koit gak ya?
    Yang Lucu nih, photonya macam lagi di acara mana gitu, tapi gak pernah ada spyshoot, or leaked padahal dah sebulan yang lalu, malah yang penampakan di jalan raya…

    Atau itu settingan bisa dibawa-bawa sambil nyala?dari pabrik ke stand atau else?

    • itu fotonnya di DDS cempaka putih mas bro . . . katannya itu motor disumputin di atas gak ada yang tau dan dinyalakan terus . .. gitu yang saya peroleh infonya dari yamaha

  39. oh ya om, ntar kalo udah test ride komplit, cek betul getaran ma join machine plus sama suspensi, apa jauh berbeda dari mio or mio gt…

    gak penting mau 125 or irit, nyaman gak dapat nope!
    kapok sama mio J, gak ampe 6 bulan dah ane jual balek 🙁

  41. komentar kebanyakan pada nyampah dan banyak haternya nih.kasih masukan aja nggak usah ngebully.kalo uda masuk sel penjara baru pada insyaf koment yang nggak bermutu.attitude prilaku ama bahasanya dong yang mencerminkan indonesia jangan bersifat orang yang nggak punya attitude(jongkok).

  42. Itu bukan karbon hasil pembakaran,tp itu tumpukan kerak oli yg masuk keruang bakar wak haji,dan untuk baret pada dinding silinder klo sdh terlihat berarti memang tergores.tak perlu alat lagi untuk melihat nya

  43. untuk part cvt saya rasa tidak mengalami deformasi yang signifikan karena motor hanya dihidupkan konstan.
    part transmisi pada umumnya akan menglami stress jika sering menghadapi situasi stop & go, tanjakan, bukaan gas yang cepat.
    lebih baik lagi jika Yamaha melakukan simulasi diatas dengan variable throttle yang bervariasi.

  45. Di artikel IWB juga disebutkan selama 30 hari Test ekstrim ini tidak dilakukan penggantian oli. 30hr nonstop nempuh jarak 24rb km baretan2 lembut dan piston Okelah.

  50. motor MIO m3 dinyalakan 30 hari nonstop bukanlah sekedar pembuktian semata, tetapi untuk menggali potensi mesin blue core mio M3, jadi kalo ada pihak2 yg merasa kuatir dan tidak senang dengan ketangguhan durabilitas mesin blue core itu sesuatu yg wajar. bagaimanapun mio M3 diciptakan untuk kebutuhan konsumen yg memerlukan motor yg tangguh dan efisien. Yamaha akan terus memaksimalkan inovasi untuk kebutuhan dan keinginan konsumen motor yamaha.

Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP