Yamaha NMAX . . . berikut Pejelasan Teknologi Variable Valve Timing yang mungkin akan Jadi Senjata Rahasia skutik besar ini

Bro sekalian, cukup takjub melihat tulisan om leo (1)mengenai kemungkinan sistem pengaturan timing valve yang ada kemungkinan dijadikan senjata rahasi Next Yamaha NMAX . . . hmmm tmcblog jadi tertarik untuk menggali lebih dalam apa sebenarnya Teknologi Valve timing yang dipatenkan atas nama Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha dengan  nama ” Variable valve device for engine”  ini ? . . .  Cekidot pembahasan berikut ini sob . . .

Masih Ingatkan saat dulu tmcblog mengupas teknologi VTEC pada Honda ? tmcblog ulang lagi . ..  jadi pada dasarnnya tujuan dari semua model teknologi pengaturan timing klep itu didasarkan atas latar belakang bahwa  riset otomotif selalu dihadapkan dalam dua dilema yakni bagaimana bisa irit tapi kenceng . . .

Saat klep intake di buat kecil, maka campuran udara-bbm yang masuk ruang bakar akan lebih sedikit . . . setingan ini tentu akan efektif dan efesien pada saat mesin digunakan pada rpm rendah . . . akan tetapi konsekuensinya adalah pada rpm tinggi nggak akan dapet top speed maksimum

Sebaliknya jika Bukaan klep intake dibuat besar, maka saat kendaraan digeber kenceng sampai pada rpm tinggi sehingga kendaraan akan menemukan performa maksimalnya . . . akan tetapi saat di bawa slow sambil jalan jalan sore menikmati angin sepoy sepoy . ..  itu klep tetep kebuka lebar . . . tentunya hal ini akan membuat boros pemakaian bahan bakar

Dua variabel diatas yang hampir mustahil untuk disatukan. Salah satu yang bisa di utak atik untuk memperoleh setingan irit dan kenceng adalah bukaan klep (valve) pada intake sehingga kita bisa bisa menyeting mesin ( lebih khusus bukaan klep intake ) kapan bisa irit dan kapan bisa kenceng

Nah Jika di VTEC kita menggunakan dia jenis Profil kem untuk dua keadaan berbeda ( timing klep bukaan besar dan timing klep bukaan kecil) maka di Sistem Variable timingnya Yamaha ini menurut tmcblog lebih elegan yakni menggunakan motor DC [355 ] untuk mengubah posisi dari Pivot kaki dari pengetuk klep [57] dan terlihat ada mekanisme dua link arm dari mulai kem ke kepala Tap klep ( biasanya kita menemukan hanya ada satu link arm antara kem dan kepala tap klep )

Bro bisa lihat di gambar perbandingan diatas . . . FIG 4 menggambarkan model bukaan klep intake ketika mau diseting performance dengan bukaan intake besar . . . sedangkan FIG 5 menggambarkan model bukaan Klep intake ketika mesin mau diseting irit dengan bukaan klep intake kecil

Jadi adalah Tugas Motor DC brushless ini untuk mengubah posisi pivot sehingga bisa membuat variabel bukaan klep. Nah Motor DC adalah sebuah aktuator . . . tentu ada sensor yang bertugas mengetahui kapan motor ini butuh bukaan klep gede ( performance) dan kapan motor ini butuh bukaan klep kecil ( irit )

Lalu nanti informasi dari sensor diolah oleh ECU dan hasilnya akan memerintahkan motor DC untuk mengatur posisi pivot dari link ke dua sehingga diperoleh bukaan klep yang diinginkan  . . . Mau gede atau kecil  . . . mau kenceng atau mau iritPerkara apakah bener mau diaplikasikan ke NMAX atau nggak . . . itu persoalan kedua, Yang pasti Mekanisme variabel Klep ini jelas bisa di seting cukup smart, smart atau bahkan sangat smart 😀 lha maksutnya gimana sob??  . . .

Gini, kalau kalau di versi VTEC era pertama, bukaan klep hanya bergantung dari berapa jenis profil kem ( kalo dua jenis profil ya cuma dua keadaan bukaan klep dst ) bergantung dari jumlah pofil kem yang dibutuhkan . ..  maka di sistem ini boleh dibilang walaupun mungkin di NMAX hanya di State hanya dua variabel ( gede atau kecil), maka sebenarnya posisi pivot bisa diataur mau gede, 3/4 gede, 1/2 gede, 1/4 gede, atau kecil  . . . dan bisa diatur sampai hampir unlimited kalo yamaha mau banyak variabel yang paling rapet sampai yang paling longgar ( tentu akan membutuhkan algoritma sistem ECU yang berbeda )  .. . yang pasti  . . . teknologi ini jelas ngeri ngeri sedap  . . . silahkan dikunyah kunyah sob . . . semoga bergunaTaufik of BuitenZorg