PabrikanYamaha

Yamaha NMAX . . . berikut Pejelasan Teknologi Variable Valve Timing yang mungkin akan Jadi Senjata Rahasia skutik besar ini

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110_ok-9jan15

TMC-MIO-CAMPAIGN-3

NMAX-lampung

Bro sekalian, cukup takjub melihat tulisan om leo (1)mengenai kemungkinan sistem pengaturan timing valve yang ada kemungkinan dijadikan senjata rahasi Next Yamaha NMAX . . . hmmm tmcblog jadi tertarik untuk menggali lebih dalam apa sebenarnya Teknologi Valve timing yang dipatenkan atas nama Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha dengan  nama ” Variable valve device for engine”  ini ? . . .  Cekidot pembahasan berikut ini sob . . .

440x100 (9)

banner-mbtech-tmcblog

Masih Ingatkan saat dulu tmcblog mengupas teknologi VTEC pada Honda ? tmcblog ulang lagi . ..  jadi pada dasarnnya tujuan dari semua model teknologi pengaturan timing klep itu didasarkan atas latar belakang bahwa  riset otomotif selalu dihadapkan dalam dua dilema yakni bagaimana bisa irit tapi kenceng . . .

Saat klep intake di buat kecil, maka campuran udara-bbm yang masuk ruang bakar akan lebih sedikit . . . setingan ini tentu akan efektif dan efesien pada saat mesin digunakan pada rpm rendah . . . akan tetapi konsekuensinya adalah pada rpm tinggi nggak akan dapet top speed maksimum

Sebaliknya jika Bukaan klep intake dibuat besar, maka saat kendaraan digeber kenceng sampai pada rpm tinggi sehingga kendaraan akan menemukan performa maksimalnya . . . akan tetapi saat di bawa slow sambil jalan jalan sore menikmati angin sepoy sepoy . ..  itu klep tetep kebuka lebar . . . tentunya hal ini akan membuat boros pemakaian bahan bakar

Dua variabel diatas yang hampir mustahil untuk disatukan. Salah satu yang bisa di utak atik untuk memperoleh setingan irit dan kenceng adalah bukaan klep (valve) pada intake sehingga kita bisa bisa menyeting mesin ( lebih khusus bukaan klep intake ) kapan bisa irit dan kapan bisa kenceng

VVA1

VVA4

Nah Jika di VTEC kita menggunakan dia jenis Profil kem untuk dua keadaan berbeda ( timing klep bukaan besar dan timing klep bukaan kecil) maka di Sistem Variable timingnya Yamaha ini menurut tmcblog lebih elegan yakni menggunakan motor DC [355 ] untuk mengubah posisi dari Pivot kaki dari pengetuk klep [57] dan terlihat ada mekanisme dua link arm dari mulai kem ke kepala Tap klep ( biasanya kita menemukan hanya ada satu link arm antara kem dan kepala tap klep )

 

VVA-sistem

Bro bisa lihat di gambar perbandingan diatas . . . FIG 4 menggambarkan model bukaan klep intake ketika mau diseting performance dengan bukaan intake besar . . . sedangkan FIG 5 menggambarkan model bukaan Klep intake ketika mesin mau diseting irit dengan bukaan klep intake kecil

Jadi adalah Tugas Motor DC brushless ini untuk mengubah posisi pivot sehingga bisa membuat variabel bukaan klep. Nah Motor DC adalah sebuah aktuator . . . tentu ada sensor yang bertugas mengetahui kapan motor ini butuh bukaan klep gede ( performance) dan kapan motor ini butuh bukaan klep kecil ( irit )

Lalu nanti informasi dari sensor diolah oleh ECU dan hasilnya akan memerintahkan motor DC untuk mengatur posisi pivot dari link ke dua sehingga diperoleh bukaan klep yang diinginkan  . . . Mau gede atau kecil  . . . mau kenceng atau mau iritPerkara apakah bener mau diaplikasikan ke NMAX atau nggak . . . itu persoalan kedua, Yang pasti Mekanisme variabel Klep ini jelas bisa di seting cukup smart, smart atau bahkan sangat smart 😀 lha maksutnya gimana sob??  . . .

Gini, kalau kalau di versi VTEC era pertama, bukaan klep hanya bergantung dari berapa jenis profil kem ( kalo dua jenis profil ya cuma dua keadaan bukaan klep dst ) bergantung dari jumlah pofil kem yang dibutuhkan . ..  maka di sistem ini boleh dibilang walaupun mungkin di NMAX hanya di State hanya dua variabel ( gede atau kecil), maka sebenarnya posisi pivot bisa diataur mau gede, 3/4 gede, 1/2 gede, 1/4 gede, atau kecil  . . . dan bisa diatur sampai hampir unlimited kalo yamaha mau banyak variabel yang paling rapet sampai yang paling longgar ( tentu akan membutuhkan algoritma sistem ECU yang berbeda )  .. . yang pasti  . . . teknologi ini jelas ngeri ngeri sedap  . . . silahkan dikunyah kunyah sob . . . semoga bergunaTaufik of BuitenZorg

MVAI-Banner-1

TMC ADS
Previous article
Yamaha Soul GT125 Blue core . . . Bocoran Produksi disinyalir Mulai 18 Februari 2015
Next article
Yamaha NMAX ABS . . . Confirm OTR 27,4 Juta rupiah OTR Jakarta . . . Value Banget Nih

144 COMMENTS

  2. keren , ini pasti yg diterapkan yamaha di GP makanya di 2 tahun terakhir berturut2 dikampleng oleh kompetitornya.

  3. Wak, CMIIW, ini sebabnya Yamaha dibeli Toyota dulu. Karena pada saat Honda sudah punya VTEC, Toyota masih bingung untuk teknologi sejenis. Akhirnya Yamaha dibeli, dan transfer teknologi VVT (yang sekarang paling canggihnya kalau tidak salah sudah menjadi Dual VVT-i kali ya…) untuk melawan VTEC pada mobil Honda saat itu. Jadi ini awal genderang perang Yamaha yang mulai memasukkan teknologi albeit teknologi ini sudah ada lama di pasar luar negeri (walaupun bukan untuk tipe matic)

  5. kok sytemnya mirip sama valve matic toyota ya wak haji

    apa mungkin “super copy”
    ah tapi saya rasa tidak copy karena kubikasi yg kecil

  7. So far baru T Max yg di pakein technology ini. Yakin mau di aplikasiin ke Nmax nih wak? Penasaran.

  8. Wah keren puoll wak analisisnya, ini baru diatas kertas yang ngga buram. dan kira2 Blogger Motogokil mau ga ya nganalisis beginian? wong ntu bloggerkan Honda mindset. Doi ga bakal mau ngenalisis kalau honda PCX kalah power ataupun ratio, Mau sekeren apapun ini NMAX keliatan culun bagi ntuh blogger 😀

    • Mungkin sebentar lg mas

      Sangat eces bagi yamaha

      Coz,yamaha menyuplai sebagian besar mesin2 toyota n lexus

      Ngoahahahahaha

  11. pake motor listrik kaya nsr?
    semoga tidak berakhir indah kayak mio J Jet
    http: //pertamax7.com/2015/01/26/harley-yang-kabur-di-jalan-thamrin-itu-ternyata-bodong-buat-gaya-gayaan-pelat-nomer-beli-pinggir-jalan/

  13. Wkwkkwk

    Si bruud kacung honhon kejang2 gara2 ahm bntr lg gulung tiker

    Beat dihajar mio m3

    Vvaria150 dibantai n-max non abs

    Trs ahm mw jualan apa

    Trs kacung2 honhon mw makan apa

    Ngoahahahaha

  14. jangan sampek gulung tikarlah..kan kasiah tuh saudara bapak sama saudara mamak lu, rata-rata merekakan pakai Honda..!

  16. Yamaha mulai tanpa kompromi, tehnologi VVT sudah merambah ke motornya, mantabs, nah itu jadinya mesin lebih efisien dan keiritan didapat disegala momentum berkendara. mantabs..dah..!

  18. Beneran nih wak bandrol nmax “cuma” 27,4 juta???

    m.detik.com/oto/read/2015/01/26/095717/2813608/1208/yamaha-banderol-skuter-sporty-nmax-seharga-rp-274-juta

  19. mantap ini terobosannya dimotor kubikasi kecil pake variable valve timing… mau santai irit, mau kencang juga bisa

  20. widih, ngeri juga bila teknologi ini dsematkan d skutik premium tapi harganya rasional. Semoga gak cuman NMAX saja, mgkn Xeon 150 juga pakai mesin kyk gini (dengan body yg yahud, mgkn pakai Nuovo SX)

    —————————————-
    Jual Minsis ATMEGA 16 Malang
    http: //www.kaskus.co.id/post/54c5daf4507410a50b8b456a#post54c5daf4507410a50b8b456a

  22. wah… edannnn….
    kmrin kepikiran mau beli Vario 150 buat commuter ke kantor, eh skrg muncul NMAX 150, yg pake teknologi tinggi, NMAX melebihi espektasi….

  23. dapurpacu.com/227841/harga-yamaha-nmax-tohok-honda-pcx/

    hmmmm tenan ra iku 24.8 jt launching februari????

  24. Kang, tolong dikonfirm Harga 27,4 juta yang disebut Detik.Oto untuk versi ABS atau Standar. Kalo yang ABS, berarti bener yang Non-ABS bakalan dibandrol di bawah 25….. Hmmm, masih ingat kata-kataku dulu Kang, Yamaha boleh TENGGANG RASA sama Kawak saat bandrol R25. Tapi untuk NMax, Yamaha kudu MATIRASA sama Honda PCX …. Buat deferensiasi harga yang sejauh mungkin (murahnya) dengan kompetitor !!! Selamat datang Era Matic Gede di retang harga 20-an !!!

  25. Oh lupa… ini linknya
    http: //oto.detik.com/read/2015/01/26/095717/2813608/1208/yamaha-banderol-skuter-sporty-nmax-seharga-rp-274-juta?o991101mainnews

  26. Tapi lucu juga Dapurpacu malah bilang harganya 24,7 …. Mana yang bener ni Bro? Berpikir positif aja : 24,7 yang Standar, yang 27,4 yang ABS xi xi xi xi …. http: //dapurpacu.com/227841/harga-yamaha-nmax-tohok-honda-pcx/

  27. wow pantesan mobil taxi toyota irit,ternyata pake teknologi ini toh.beda nama doank vvti sama vva.jos gandos.body mulus tenaga badak

  31. Kang ,
    itu variable valve timing
    bakal dipasang di
    kedua katup ( intake & exhaust )
    atau
    di katup intake saja¿?

  32. Ketika Yamaha baru mulai adaptasi,Honda sudah melangkah semakin di depan lihat saja teknologi Vtec,iVtec,Vtec Turbo,Earth dreams,Dtec (diesel Vtec).

    • Yamaha sudah dari dulu kali bro tapi jarang ke endus

      seharusnya kalo mas bro perhatikan kan komen2 di atas pada sudah dijelaskan

  38. masak elegan wak…berapa rugi rugi gesekan yang mesti terbuang dengan banyaknya part yang bergesekan…belum lagi servo yang rawan koit…(tengok RC valve)…tapi layak ditunggu dan dibuktikan.

  39. buset canggih bener teknologinya.. ini mirip teknologi apa yaa.. kok canggih gini.. mungkin betul tu vanos punya bmw.. kalo vvt mah cuma noken muntir plus brp drajad ama mundur brp drajad.. tp bukaan klep g berubah.. cm timing aja maju atau mundur.. ini mnrtq lbh advance dr vtec nya honda.. vtec prinsipnya ada 2 profil noken buat low rpm ama hi rpm.. jd buka kecil ama buka besar doang.. tp timing antara low ama high bs beda.. klo punya n max bs continus buka lebar kecilnya, cuma profil cam msh 1 jenis. smua msh ada kelrbihannya mnrtq.. cm ini klo buat metik kyknya yg paling cocok. mengingat rpmnya stabil. klo sport mah mnding vtec. yaitu 2 profil berbeda low ama hi rpm.

  40. saya garis bawahi.. ini sangat beda dr vvt i toyota gaan.. vvt i itu.. noken bisa muntir mundur dan maju.. alias permainan timing.. kalo ini permainan buka tutup klep antara buka banyak atau buka dikit.. timing ttp sama.. so ini sangat beda dr vvti, vvt, ataupun vtec, mivec,

  42. Wak hajiiii…..jian artikelnya top…. Marai do padu se moco dan sok tau ning ra dong…. Makasih infonya wak haji tak kunyah2e iki motor . Tmc pancen Sip
    ║╚╣║║║║║║║╚╣║║║║║║
    ╠╗║║╔╬╬╬╣╠╗║║╔╬╬╬╣
    ╚═╩╩╝╚╩╩╝╚═╩╩╝╚╩╩╝

  43. busyet tekno valve pcx yg msih konvensional kebanting sma nmax sdh vva , pcx harus update klw perlu pke vtec2-an > sederhana dri mobil klw gak siap anjlok jualannya pcx

  45. Yang menarik sensornya dari mana bang? dari rpm apa dari kecepatan? nanti mirik sistem jetnya ….

  46. durabilitas Motor DC nya yang saya bingung.. sistem kelistrikannya, apakah awet? karna kan otomatis bakal kena getaran buka-tutup klepnya..
    hmm.. tapi pasti juga udah dipikirin sama Yamaha sih ya.. hehe..

  47. IMHO mas, VVTi Toyota yang dipake Yamaha mengatur timing kem (cam phasing) tapi ngga mengatur tinggi bukaan katup. Justru VTEC yang mengatur bukaan itu mas di 25 sama 50 derajat tergantung load mesin. Dari namanya udah ketauan Variable [B] Valve Timing [/B] vs Variable Valve [B] Timing and Lift [/B] Electronic Control. VVTi mengatur waktu bukaan klep intake lebih dekat bahkan sampai overlap dengan waktu tutup klep exhaust tergantung load mesin, bukan mengatur tinggi bukaan klep mas, dan betul VVTi itu menggunakan actuator jadi ga bias ngatur tinggi bukaan klep

    Terasanya tarikan VVTi itu lebih smooth, sementara VTEC bakal menyalak di RPM tinggi karena kem intake geser 50 derajat. Secara umum keduanya sama ngejar efisiensi di RPM rendah dan torsi di RPM tinggi.

    Lain lagi ceritanya kalo i-VTEC yang udah punya kemampuan VTEC ditambah VVTi. Teknologi ini ditiru Toyota dengan VVTL-i. Toyota ngembangin lagi VVTi nya jadi Dual VVTi yang mengatur timing klep intake dan timing klep exhaust, jadinya lebih efisien lagi mesinnya.

    Buat bahan bacaan :
    http://www.diffen.com/difference/VTEC_vs_VVT-i
    http://www.clublexus.com/forums/car-chat/348452-which-is-better-vtec-or-vvti.html

  50. ane kira cuma VTEC yang paling canggih di planet ini, teknologi dewa gak ada yang bisa nandingi, seperti yang di gembar-gemborkan fanboy dan salesnya

    ternyata yang lebih canggih buanyak xixixi :mrgreen:

« Older Comments Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP