TMCBLOG.com – Marc Marquez akhirnya angkat bicara soal Kejadian yang membuatnya Crash Hi-side di 10 menit terakhir Sesi FP1. Marc Marquez mengaku setelah Dirinya terpental dan terseret sejauh beberapa meter menuju Gravel ia sempat kesulitan bernafas selama sekitar 5 detik. Marc Mengaku mengalami banyak Luka Lebam di bagian Punggung, Bokong, Pelvis, dan kaki
Watch @marcmarquez93' frighteningly violent FP1 highside from the circuit security cameras! 😱
It's a miracle he was able to ride in FP2 just hours later!!! 🙌#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/4p6re2U2kq
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 4, 2019
Marc Marquez mengaku bahwa ketika dirinya dibawa oleh Van ke Pusat Medis sirkuit sebenarnya ia sudah merasa lebih OK. Namun memang Dokter dengan alasan keselamatan bersikeras merujuk Marc Ke rumah sakit terdekat untuk menjalani MRI.
Dan hasil dari MRI secara detail tidak menunjukan adanya tulang yang retak, tidak satupun. Dan ini jelas merupakan berita yang melegakan bagi Marc Marquez sendiri
Di FP2 sendiri Marc Mengaku masih merasakan Sakit akibat memar lebam di beberapa bagian tubuhnya itu dan ia sudah rasakan semenjak Lap pertama dilakukan. Namun Marc Mengaku mencoba berkonsentrasi dan melupakan rasa sakit yang dideritanya. . . Dan yang jadi pertanyaan adalah apa sebenarnya penyebab dari jatuhnya Marc? Karena sebelum ini Alberto Puig mengaku aneh karena kejadian ini terjadi saat marc melakukan Out-Lap dimana speed malah tidak maksimal ( Lap pertama setelah keluar dari pitlane )
Menurut Marc yang melihat langsung dari data data telemetri akhirnnya mengerucut ke dua hal. Yang pertama adalah ketidak-siapan Grip dari ban yang baru saja dipasang ditambah Track masih kotor ( ada kerikil). Dan yang kedua adalah karena Marc Tidak ngegeber RC213V dengan kencang. Lho aneh, pelan malah Bisa Crash ? ini gimana Maksudnya?
Jadi Pada Lap Lap Normal biasannya di T7 Menurut Marc umumnya ia tidak full menutup gas, Masih buka sedikit seraya melakukan Roling Speed. namun yang dilakukan Marc DI T7 saat Out-Lap etrsebut adalah Ia menutup gas Secara Full sehingga membuat hadirnya Engine Brake yang mengunci Roda belakang. Yes Marc menutup Gass Secara full di T7 saat kejadian lebih dikarenakan secara umum dia sedang melakukan Out Lap, Jadi tidak lagi dalam Mode geber Full Gas.
Taufik of BuitenZorg
engine brake
panjang umur yg dibelakang marquez… tau kan kenapa dya malah close throttle nya? karma
Huh????
Pertadex
Kerasa nya tar pas Fp3, 4 & QP hari ini.. Ngilu nya
tuh motor ampe jumpalitan, untung nggak ketimpa
btw berapa tuh biaya ganti sparepartnya……..ahahaha
motor mah nggak seberapa ketimbang ridernya menurut saya
Tul wak, c7
yang dulu nggak ada data, cuma ngomong crash doang saya ogah . . . saya mau nulis ini karena ada isinya
yah komen ane ilang, gagal pertamax lagi dah
btw itu biaya ganti sparepartnya kira2 berapa ya? hahahaha
Dibuang bro .. sultan kok diganti wkwkwkk ,,
Kalau g salah yg dipakek crash motor nomer 3 brow ..
Kata cal, buat taka hahahahaha
Masuk akal kang kalau itu efek dri engine brake ,, jd oleng ,, kasar nya hilang kendali wkwkwk .. mungkin marc waktu itu ngremehin dalam artian tidak waspada betul kalau akan terjadi crash soalnya dia juga tututup gass .. eh g tau nya malah jumpalitan .. mungkin kalau kejadian itu diulang lg n tutuup gass tp marc siap pasti g kenapa2 .. mungkin loh ya jika lau , seandainya dkk
Kadang suka merhatiin rider kalo lagi mau save dari crash misal.. Rider suka bablas sambil negakin motor terus masuk gravel dengan speed masih tinggi tapi tanpa jatuh. Keliatannya kaya ngeloyor kenceng ga nutup gas.. Kalo nutup gas full malah mungkin lebih bahaya ya
Kasih minyak tawon biar cepat sembuh
Lho kok ngereply
engine brake n kotoran di track, yg lain kaga jatoh ….sebab die eli-en , jgn kowe percayo itu hanya hoax …ekting die ntar menang sekebon ataoe touring alone kan kaga ramai , kaya ngk ada manis2xnya ….sdh biasa jatoh pas fp …mau test batas maximum mtr bisa jatoh – kadang masih dinaikin …that is …ali-en bro
Emang bocah ajaib
Saya kira crash nya dovi gp Ingrid terkeren musim ini eh akhirnya di tumbangkan juga oleh Marc ?
Keren fhoto nya.
Dan nyelenehnya cal bilang swingarm karbon rcv marq yang copot bisa lah jadi cadangan buat rcv takaaki nakagami wkwkwk
Namanya aja cah kuclux ?
Ajur motore…
ganti percepatan tanpa tarik tuas kopling
rupanya engine break masih ngeri gt
berarti mm lupa tarik tuas kopling ?
Lupa? Emang di motogp masih harus narik kopling ya kalo oper gigi?
Tarik kopling cuma buat saat start,sama masuk pit saja,,,selebihnya kayak naik bebek (bahkan kalo naik gigi ga perlu kendorin gas langsung panteng aja sambil ganti gigi)
weh klo saya dulu waktu jatuh dari motor yang mpe motornya rusak dan masuk bengkel dan saya sendiri opnam di rumah sakit, saya butuh 2 bulanan untuk berani naik motor ngebut lagi…mark kok bisa langsung ngebut lagi ya? Tapi motornya kok gampang pothol itu..?
bukan motornya yang gampang protol, tapi jatohnya yang terlalu lebay
Ya kan udh pake wearpack kelas sultan mas bro. Yg bisa gelembung sendiri kayak dipompa jika sensor mendapat gerakan lain di dlm tubuh utk mengurangi resiko cedera parah saat crash. Nah ente pas jatuh kan bukan lagi Race. Juga gk pake wearpack.
Velg magnesium nya peang doang tapi palang nya kayaknya ga ada yg patah
Velg mahal emang bukan kaleng kaleng
Ancur bro.. itu foto kan rcv blm selese guling2..
Bukan,coba deh liat foto yg dibawah yg ditunjukin Wak haji ⬇️
ECU masih Pentium 3 sih,orang out-lap malah dikasih engine brake berlebihan
Fix lorenso bawa rcv nya pelan yah, jadinya dijatuhin mulu sama motornya, ngambek eui motornya dibawa pelan ??
Fix rcv emang bar bar maennya
Rcv termasuk ras kucing oren ?
Yang ada orennya memang bar bar, liat repsol honda team dan kucing oren…, bar bar memang
pernah denger settingan Engine Brake di MotoGP itu gmn ya ??
D zoom dong wak isi dari material swing arm yg koyak itu campuran almu n karbonnya brp persen nanti saya mau bikin kw nya
holow itu ternyata saya dah lihat ake zoom 😀
Seperti karbon semua ya swing armnya ?
nggak semua, ujungnya ada alumuniumnya
Lha, gimana caranya bisa masukin gambar d kolom komentar
WP dari dulu emang bisa, sama adminnya aja di protect wkwkwk
.
kabur ah
Pakai script.,
holow sama yang gak holow, kelebihan dan kekurangannya apa wak?
minimal ada tiga : kelenturan, kekuatan, dan bobot . . Nah tinggal darimana sudut pandangnya yang menentukan ketiga ini sebagai kelebihan atau kekurangan
Di sini saya herman, apakah traction control tidak bekerja saat itu? Bolos kali ya?
Bubar wes…aurat rcv kebuka, jadi tambah jelas knp marc dan RC213V bisa pake ban belakang soft, rollingspeed dan 66° di tikungan…
Saya juga nunggu penjelasannya gan, dari gambar ini yang menunjukkan syarat biar bisa rebahan 60+ derajat yang mana, terima kasih
Tapi menarik juga hal yg diutarakan oleh Pol Espargaro yg saat itu berada persis dibelakang si Marc (setelah Pol disalip ama Marc)
Pol mengatakan: “Tikungan itu bermasalah untuk ban yg dingin, baru atau bekas yg keluar dr garasi dan anda harus berhati-hati. Tetapi Marc tidak melakukan kesalahan”
Pada gagal paham maksudnya Wak haji tentang swingarm ni kyny..
Jd itu swingarm hollow tp carbon look.
Bener Wak?
Bukan, Itu Swingarm bahannya carbon, namun hollow, tidak pejal
Jelas Hollow Pak, Ga mungkin Pejal.., tadinya saya pikir Arm alumunium, dicover pakai Carbon, ternyata Murni Carbon, dicombine dgn Alu di ujungnya
Hollow maksudnya material bolong di tengah. Tidak padat keseluruhan
Kalo engine brake gara2 throttle yang nutup sempurna, apa ecu-nya ngga mbaca speed roda belakangnya ? Kalo throttle nutup tapi roda sek berputar harusnya bisa dibaca ecu sebagai motor nggelinding aja. Kok malah dibacanya seperti “motor yang berhenti” ???
musti dimengerti dulu konsep dari hadirnya engine brake
kejadian hi-side kemaren bukan karena ECU salah baca kondisi ban dan mengatur power delivery. Tapi lebih karena saat terjadi shut throttle, mesin mengurangi putaran (saat inilah terjadi engine brake), dan otomatis putaran ban berkurang, sehingga ban yg awalnya slide karena lost grip, re-grip lagi karena putaran roda berkurang akibat force berkurang sementara koefisien gesek tetap, dan diapun hi-side.
Dan seperti yang sudah dibilang Wak Haji di artikel di atas, crash tersebut terjadi di outlap, sehingga motor tidak dalam kondisi dipush 100%, sehingga saat Marc off throttle, alih-alih masih ada sisa force yang terjadi malah full engine brake. Seperti yg Marc bilang, itu kesalahannya dalam membuat judgement, sebenarnya karena refleks dia sih karena dia pernah bilang kl koreksi saat slide lebih karena refleks, bukan karena memang dia mempersiapkan langkah koreksi. Selain itu memang problem RC213V kalau load pada rear tyre g pernah bagus saat outlap. Bahkan Cal sampe bilang, dia mending outlap dengan kondisi wet, karena saat outlap grip ban RC213V “embarassing” dibandingkan dengan motor lain.
Jadi engine brake bukan sumber masalahnya, tapi lebih pada trigger yang mengakibatkan hi-side yang disebabkan oleh beberapa kondisi (lo-grip, dirt, a little over the track, dll)
Untuk menggambarkan gimana hi-side bisa terjadi, mungkin kita bisa membayangkan kita ngeslide pake sanda swallow di lantai marmer yang habis diwax bin licin dan tiba-tiba di depan ada karpet. Pasti njungkel (halah). Kondisi seperit inilah yang terjadi di T-7 kemaren, dan di T-1 Sylverstone
MM masih beruntung tak separah JL tuh,tapi yg diragukan adalah saat kita habids jatuh sakit dan ngilunya berasa esok esoknya. Tp dah ada paintkiller seh, tp klo bs tahan sampe last lap. Salut tuh
IMO, malah mungkin Marc bakal less dose untuk painkillernya. Karena beberapa pembalap merasa kl painkiller, biarpun ngurangin rasa sakit tapi dull his neuron dan mengurangi waktu reaksi. Doohan setelah operasi kaki pasca Assen jarang menggunakan pain killer saat race. Begitu juga saat Rainey perebutan juara dunia dengan Schwantz wlpun pergelangan tangannya habis patah, Kenny Robert Sr., g ngebolehin Wayne pake pain killer sama sekali.
Then how they cope with the pain? Beberapa rider bilang, “I’ll let the Adrenaline taking care of it”
Pendapat saya Wak kita kalo naik motor lagi kenceng pasti konsentrasi berkendara
Tapi kalo lagi santai pasti tidak terlalu konsentrasi berkendara
Gitu yg saya alami kemungkinan juga MM tidak terlalu konsentrasi dalam berkendara pada speed yang tidak maksimal
Kok engine break bisa bikin hi side ya? Bukannya mereka udah ada SSG yang meminimalisir efek engine break? Ban harusnya glinding terus donk?
SSG bukan buat meminimalkan efek engine break. Tapi untuk menghilangkan efek “clunk” saat pergantian antar Gear, sehingga power band mesin tetap terjaga.
slipper clutch mungkin maksudnya, bukan SSG.
mank motoGP pake slipper clutch ya? saya sih ga yakin mereka pakai slipper clutch, kopling kering gitu pake slipper clutch yg ada beneran slip dipakai balap skian lap.
itu ban memang gelinding terus, cuman masalahnya waktu deselerasi itu ban ga sanggup muterin mesin karena gripnya lom maksimal… “kok ban muterin mesin?” ya situ cobain aja deh pake motor kopling manual, berasanya gimana saat lepas gas total… nah itu namanya engine brake, bebannya pindah dari mesin muterin roda jadi roda muterin mesin. klo yang skill motornya ecek2 biasanya saat deselerasi malah tarik kopling biar ga berasa engine brakenya
“Bonus . . Struktur Swing-arm Carbon terpapar jelas . . fix Hollow”
seperti kata-kata bijak bilang, “selalu ada hikmah dibalik suatu masalah”