Info Super Lengkap Honda CBR1000RR-R Fireblade MY2020 . . Honda RC213V dalam bentuk Inline 4

TMCBLOG.com – Akhirnnya motor yang paling ditunggu tunggu di EICMA Milan 2019 telah hadir yakni All New Honda CBR1000RR-R MY2020. Motor ini merupakan Motor yang didevelop khusus oleh para teknisi divisi balap dari Honda Yakni HRC dengan basis Honda RC213V walaupun secara umum based konfigurasi mesinnya berbeda ( V4 dan I4)

Pimpinan Pengembangan dari New Fireblade 2020, Yuzuru Ishikawa berkata ” kami memindahkan kerja kami ke sirkuit untuk mengembangkan CBR1000RR dimana motor ini bisa mendemonstrasikan seluruh potensinya. Mesinnya memiliki diameter per stroke yang sama dengan RC213V dan kami memutuskan untuk mempertahankan konfigurasi Inline-4 dan Interval pembakaran yang biasa untuk mempertahankan paket, power yang tinggi dan kemudahan pengendalian. Sebuah level baru dari CBR1000RR, sebuah mesin yang menemukan elemennya di Tarck “

Mulai dari mesin, walaupun sama sama Inline 4 para insunyur honda memulai dari Kertas kosong untuk membangun New Fireblade 2020. Sebuah mesin dengan karakter short-stroke dengan kubikasi 999,9 cc berdimensi sama dengan piston RC213V MotoGP 81mm bore dan 48,5 mm stroke. Jika dibandingkan dengan Motore terdahulu memiliki dimensi bore x stroke 76 x 55 mm. Dengan fakta ini, New Fireblade menjadi motor Superbike dengan diameter piston terbesar di kumpulan superbike Inline 4

performanya Juga bertambah bila dibadningkan dengan Firebalde sebelumnya. Power yang diklaim oleh Honda adalah. Maksimum Power 215 hp (160 Kw) @ 14,500 rpm atau 22 hp lebih tinggi dari Fireblade sebelumnya  yang hanya berputar di RPM 13.000 smeentara  jambakan torsi maksimumnya 113 Nm @ 12,500 rpm.

Salah satu yang menajdi kunci peningkatan performa ini juga adalah A ram-air duct di bagian muka yang mengalirkan secara lasngung udara segar melalui sebuah lubang di headstock langsung ke airbox

Sasis dari Honda CBR1000RR-R masih menggunakan model twin-spar, diamond double beam alumunium dengan ketebalan 2 mm. Hal ini dimaksudkan untuk memberikan tingkat kerigiditasan baru dan memberikan sensasi feel berbeda pada Pengguna.

Untuk memperoleh hasil ini pada mesin Inline, Honda telah mengembangkan berbagai solusi teknis baru yang telah lama mereka implementasikan di MotoGP seperti misalnya Valve-Trainnya sekarang digerakkan Oleh Sebuah sistem Semi-Cam dimana Dimensi diamater Valve intake 32,5 mm, semeentara Valve exhaust 28,5mm. . . Oh ya Camshaftnya diberi lapisan juga yakni Diamond Like Carbon (DLC) untuk mencegak friksi berlebih.

Cam ini juga dioperasikan menggunakan finger-follower rockers.

Konrod ( connecting rods ) dan Capsnya diberikan perlakuan Penempaan ( forged ) dengan material TI-64A titanium. Material ini dedicated didevelop sendiri oleh Honda. Material ini terkenal bisa memangkas bobot con-rod sebanyak 50% bila dibandingkan dengan penggunaan Material molybdenum chrome steel.

Pistonnnya sendiri menggunakan Model Tempa ( Forged) dengan bahan A2618 aluminum – bahan yang sama dengan Bahan Piston Honda RC213V-S. Dengan bahan dan dimensi yang baru ini piston bobotnya lebih ringan 5% dibandingkan Fireblade sebelumnya, belum lagi ditambah lapisan Teflon and molybdenum base untuk mengatasi friksi saat pergerakan turun naik piston.

Knalpotnya Pun baru, Kolaborasi antara Honda dan Akrapovic. Knalpot ini berbahan Titanium yang salah satu tujuan pemilihan bahannya adalah untuk mengefesienkan distribusi Massa. Valve Exhaust juga didevelop oleh Akrapovic dimana ini membuat dimensi internal dari Knalpot turun 38% dibandingkan Fireblade 2019

Salah satu detail penting dalam dimesi dari Firebalde 2020 adalah di mesinnya dimana untuk Fireblade 2020 lebih kompak. Jika fireblade lama untuk melakukan start mesin di Crankshaft, maka untuk fireblade 2020 baru ini starting mesin dilakukan di Main Shaft dari Kopling. Crakshaft jadi lebih ramping terlebih lagi mesinnya pun lebih ‘ pendek ‘ short stroke . .

Swingarm belakangnya dibangun dari 18 lapisan individual dari alumunium seperti yang telah dibuat untuk Honda RC213V-S. Secara umum dimensinya 30,55 mm lebih panjang dibandingkan swingarm Fireblade lama namun dengan bobot yang sama sehingga mengurangi kekakuan horisontal sebesar 15% menurut Honda . . yes lebih panjang, dengan bobot sama logikanya akan lebih ‘ lentur’ dari segi horisontal, namun Kekakuan vertikalnya menurut Honda dipertahankan sama

Bobot total dari Motor ini dengan segala cairan di dalam mesin adalah 201 kg, atau 5 kg lebih berat dibandingkan Fireblade yang saat ini. Namun Tetap Fireblade 2020 menjadi Superbike standar yang ringan di Market dibandingkan dengan Aprilia RSV 4 RR (204 kg), Suzuki GSX-R 1000 (202 kg) hanya kalah ringan dari Yamaha YZF-R1 (200 kg) dan Ducati Panigale V4 (198 kg).

Salah satu peningkatan Level dari Fireblade 2020 adalah pengaplikasian Honda Electronic Steering Damper (HESD) yang managementnya merupakan tanggung jawab dari Wheel Sensor dan IMU. HESD sendiri memiliki 3 level pengaturan.

Font fork Showa Big Piston Fork (BPF) dengan dimensi 43mm dengan setup full di bagian preload, rebound dan spring compression. Untuk suspensi belakang hadir Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-Light)

Di sektor pengereman hadir Kaliper 4 piston radial Nissin di depan dengan Disk Floating  330 mm ( lebih lebar 10 mm dibandingkan Fireblade lama) plus ketebalan 5 mm untuk meningkatkan disipasi panas. Kaliper rembelakang Dari Brembo dengan dimensi yang sama seperti yang diaplikasikan honda di RC213V-S. Semenetara Velg alumunium menggunakan OEM dibalut ban depan 120/70-ZR17  dan ban belakang  200/55-ZR17.

Mengenai elektronik, Brsama dengan sistem Throttle by Wire (TBW), New Honda CBR1000RR-R fireblade menggunakan Six-axis Inertial Measurement Unit (IMU) dari BOSCH ada 3 ride mode dengan opsi mengubah mapping power dan karakter dari mesin dengan skala 1 sampai 5. Dengan elektronik standar ini hadir beberapa fitur baru di Fireblade 2020 ini yakni :

• Engine Brake brake control (3 levels).
• Anti Wheelie Control (3 levels).
• HSTC Traction Control (9 levels).
• Start Mode Start Control: bisa melimit raungan rpm mesin di 6,000, 7,000, 8,000 dan 9,000 rpm
• ABS dengan Sport mode dan Track-oriented circuit, plus lift control
  

Semua pengendalian, kustomisasi setingan di atas bisa di lihat dari Panel Instrumentasi berwarna dengan lebar yang sama dengan kebayangaknponsel yakni 5 inchi.

Pengendalian bisa dilakuakan dari Joystick kecil di handlebar kiri. New Honda CBR1000RR-R fireblade juga dibekali Honda Smart Key System . . untuk ini kayaknya sobat nggak perlu dijelasin lebih nanyak, bisa dilihat di Honda vario 150 dah sistemya 😀

Secara estetik, Desain dari Honda Fireblade 2020 boleh dibialng merupakan terobosan baru Honda. Secara umum desiannya jauhlebih agresif dan Modern. Lebih ringan, lebih slim, mengguankan full LED Light dan tentunya juga dibekali dengan winglet di samping kiri dan kanan

Walaupun Hodna telah Mendevelop/ mematenkan Desain dari Active Winglet, namun untuk New Honda CBR1000RR-R fireblade Ini wingnya tetap fixed. Bentuknya tersembunyi dan hadir lansgung 3 wing di dalamnya untuk menghadirkan Downforce seperti yang secara fungsional telah diaplikasikan di Honda RC213V 2018

Taufik of BuitenZorg

4. Technical Specification