2020 HONDA CBR1000RR-R SP

TMCBLOG.com –  Smeenjak 1992 Motor iconic Honda Fireblade telah masuk ke pangsa pasar Superbike 1000 cc. Motor ini pun sudah menjadi dasar dari banyak motor kompetisi yang sukses di banyak Sirkuit. Dan Seperti biasannya Untuk keperluan Homologasi 500 unit WSBK, seperti juga braand Brand Lainnya, Honda merilis Versi Homologasi WSBK dari Honda CBR1000RR-R Fireblade dengan nama Honda CBR1000RR-R SP Fireblade. Motor dengan suspensi depan berwarna emas ini jelas memang banyak mengikut sertakan peran dari Honda Racing Corporation (HRC) dimana saat ini salah seorang putra terbaik bangsa Indonesia hadir menjadi bagian di dalamnya.

2020 HONDA CBR1000RR-R SP

Bermula dari sebuah Kertas Kosong, Honda dan HRC beserta para insinyurnya bekerja membangun sebuah sepeda motor Track-Oriented dengan mesin empat silinder segaris CBR1000RR-R dan CBR1000RR-R SP. Keduanya merupakan mesin kompak, berlayout short-stroke, memiliki dimensi Piston sama dengan RC213V, Menggunakan Valve-train Semi-Cam, finger-follower rocker arms, titanium con-rods, Teknologi minim friksi dari RC213V-S, Piston Jet dengan Sistem Check Ball, dan sebuah bottom bypass passage untuk  water jacket dari sistem pendinginan (liquid cooled)

2020 HONDA CBR1000RR-R SP

A ram-air duct di fairing depan menyalurkan udara segar via headstock lansgung ke airbox. Pipa knalpotnya berjenis 4-2-1 exhaust dengan perlakuan ovalized plus End Muffler dari Akrapovic. Hasilnya ? Untuk Honda CBR1000RR-R SP Torsi Maksimumnya di angka 113Nm @ 12,500rpmdan Power maskimumnya di angka 160Kw @ 14,500rpm. . . omo artinya tidak ada perbedaan power dan torsi antara Versi Non SP dan SP.

2020 HONDA CBR1000RR-R SP

Elektronik lainnya Juga mirip seperti penggunaan  Throttle By Wire yang menghasilkan riding modes dengan opsi Variasi eprubahan dari Power, Engine Brake, Wheelie Control dan Parameter Honda Selectable Torque Control (HSTC). Plus juga termasuk adjustable Start Mode.  Selain itu juga hadir A six-axis Inertial Measurement Unit (IMU) dan 3-level Honda Electronic Steering Damper (HESD).

2020 HONDA CBR1000RR-R SP

Bagian Sasis Honda CBR1000RR-R SP juga sama dengan versi non SP, yakni  totally baru aluminium diamond frame dan menggunakan bagan belakang dari mesin sebagai upper shock mount; the swingarm lebih panjang dan didesain berbasiskan desain dari swingarm RC213V-S.

2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP

Salah satu perbedaan signifikan adalah di area Suspensi dimana Untuk Honda CBR1000RR-R SP mengunakan 43mm Öhlins NPX front fork menggantikan NIX fork di model sebelumnya untuk Versi SP dan generasi kedua dari Öhlins Object Based Tuning interface (OBTi) untuk menghadirkan pengendalian settings depan dan belakang .

2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP

Perbedaan kedua hadir di sektor pengereman dengan Cakram depan diameter lebih besar menggunakan juga new Brembo Stylema four-piston calipers dengan parameter ABSyang bisa di variasikan untuk keperluan Tarck.  . . . So dari informasi sementara ini memang hanya da dua hal yang membedakan antara Honda CBR1000RR-R dan Honda CBR1000RR-R SP yakni Suspensi dan pengereman.

Taufik of Buitenzorg

Technical Specification Honda CBR1000RR-R SP

 

ENGINE
Type Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC Inline-4
Engine Displacement (cm³) 1000cc
No. of Valves per Cylinder 4
Bore ´ Stroke (mm) 81mm x 48.5mm
Compression Ratio 13.0 x 1
Max. Power Output 160Kw @ 14,500rpm
Max. Torque 113Nm @ 12,500rpm
Oil Capacity 4.0L
FUEL SYSTEM
Carburation PGM-DSFI
Fuel Tank Capacity 16.1L
Fuel Consumption 16.0km/litre
ELECTRICAL SYSTEM
Starter Electric
Battery Capacity 12-2 Lithium-Ion
DRIVETRAIN
Clutch Type Wet, multiplate hydraulic clutch with assist slipper
Transmission Type 6-speed
Final Drive Chain
FRAME
Type Aluminium composite twin spar
CHASSIS
Dimensions (L x W x H) 2100 x 745 x 1140mm
Wheelbase 1455mm
Caster Angle 24o
Trail 102mm
Seat Height 830mm
Ground Clearance 115mm
Kerb Weight 201kg
SUSPENSION
Type Front Telescopic inverted fork with inner diameter of 43mm and Ohlins NPX Smart-EC with preload, compression and rebound adjustments. 125mm stroke.
Type Rear Pro-Link with gas-charged Ohlins TTX36 Smart-EC damper featuring preload, compression and rebound damping. 143mm stroke.
WHEELS
Rim Size Front 17 inch x 3.5
Rim Size Rear 17 inch x 6.0
Tyres Front 120/70-ZR17

Pirelli Diablo Supercorsa SP

Bridgestone RS11

Tyres Rear 200/55-ZR17

Pirelli Diablo Supercorsa SP

Bridgestone RS11

BRAKES
ABS System Type 2 Channel
Front 330mm disc with 4-piston Brembo caliper
Rear 220mm disc with 2-piston Brembo caliper
INSTRUMENTS & ELECTRICS
Instruments TFT-LCD
Security System HISS
Headlight LED
Taillight LED

 

2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP
2020 HONDA CBR1000RR-R SP

 

130 COMMENTS

  1. Knalpot kolaborasi sama akrapovic…?

    Tapi honda di balap SBK sponsornya termignoni kalo g salah…

    Guest
  2. Gak jauh beda sama CBR250RR ,sm2 aneh selera knalpot nya😅😆😆yg itu ndangak ,yg 250rr tumpuk kyk rusun 😆😆😆

    Guest
    • Superbike 90’s juga kenalpotnya dangak gitu deh kalo gak salah,mungkin seleranya balik ke jaman dulu,kayak baju dan hairstyle akhir2 ini
      Meskipun ane lebih suka midship, underbelly,atau undertail sekalian…lebih aesthetic 😂

      Guest
    • Mnurut gw lebih aneh R1, knalpotnya jadi 1 desain sama undercowl, klo R1 ganti knalpot full system aftermarket jadi morat marit tuh bentuk undercowl

      Guest
    • knalpot jelas lebih keren kayak CBR ini, silencer panjang, gagah kayak superbike 1990-awal 2000an. seperti RSV Mille, RC51 dgn 2 knalpot panjang bener2 mendongkrak penampilan

      Guest
  3. Gile, headlamp motor sekarang makin tipis2, tp tetep gw lebih suka desain fireblade 2015, yg sekarang gak buruk, tp IMO sedikit kaku

    Guest
    • Lha klo lampu jadul emang tebel .. lha pakenya aja kaca asli bukan cuma mika 🤣😂
      Pergeseran teknologi dan desain

      Guest
    • klo soal lampu sy lebih suka lampu superbike jaman 1990an dual headlamp bulat (RVF, ZXR) keren dan gagah. apalagi versi endurance dgn fairing setengah buta: sebelah kiri lampu, sebelah kanan nomor rider. atau lampu BMW 1000RR versi lama ajibb banget 😁

      Guest
    • Kalo lampu Fireblade,gue malah lebih suka lampu Fireblade pesek 2008 yg masih ada garis guratan guratannya
      Kayak mata burung hantu gitu

      Guest
  4. Wak haji, boleh up juga motor motor seger yang ada di EICMA..
    Sama ini nih, Honda SH baru yang bentuknya mantoel.. Saya penasaran
    Terimakasih

    Guest
  5. salah seorang putra terbaik bangsa Indonesia hadir menjadi bagian di dalamnya.
    ——————————
    Andi Gilang

    Guest
    • scr global segment supersport600 sudah semakin lesu baik segi market maupun ajang kebut”an, mknya hampir semua pabrikan udah mulai melupakan segmen ini, hanya ymha yg tetap memberikan update pda r6 nya, itupun untuk kedepanny kyakny bkal d lupakan juga

      Guest
  6. penarasan melihat dimas ekky naik ni motor di arrc asb1000 tahun, mudah2 kompetitif, dan kyakny thun depan arrc asb1000 jdi milik zahwan zaidi, soal dgn cbr yg skrg aja dia cukup kompetitif dan konsisten d papan atas tiap race

    Guest
  7. Oh i4 jg kan motor massalnya,lah iyalah. Secara orang msh banyakan suara i4 ,kelincahan i4 jg,kestabilan i4.

    Guest
  8. Wak napa honda selalu serius buat produk setelah pabrikan laen mengeluarkan produk terbaik mereka,,
    Sperti dulu NSR 150 keluar dulu dengan spesifikasi apa adanya kemudian setelah yamaha dan kawasaki membuat TZM dan Ninja yang lebih besar powernya baru Honda keluarkan NSR SP yang super gahar sekaligus pakai mono Arm,
    Kemudian CBR 250 juga begitu , buat yang 1 silinder dulu setelah yamaha buat 2 silinder baru Honda buat CBR 250 rr,
    Kini CBR 1000 RR R keluar setelah R1M jga panigale v4
    Apakah itu strategi bisnis menunggu lawan keluarkan segala kemampuan baru di pukul habis..
    Atau ada alasan laen wak ?? Soalnya klo melihat sumberdaya Honda bisa saja membuat produk yang bagus dari awal.

    Guest
  9. Kmrn ZX-10RR 2019 pakai rocker-arm saya agak heran, skrg ternyata CBR1000RR-R SP 2020 jg pakai. Scr teknis apakah rocker-arm mmg lbh unggul dibanding tappet shim, apalagi utk performa superbike zaman skrg?

    Guest

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.