[ Tech Talk ] Aprilia Kembangkan Anti Dive Suspensi tanpa Hidrolik

TMCBLOG.com -Sat Kita Ngerem dengan Rem depan dengan Keras, maka akan terjadi fenomena dimana suspensi depan akan tertekan seakan akan Suspensinya ‘ tenggelam ‘, variabel seberapa ‘tenggelam’nya suspensi akan bergantung beberapa Hal seperti desain CoG dari Motor, kerasnya pengereman dan tentunya desain dari suspensinya itu sendiri.   . . . Nah ini lah yang dimaksud dengan ‘Dive Suspension’ . . dan fenomena ini telah dilakukan berbagai cara Untuk Menanggulanginya selama beberapa dekade. Suzuki ANDF (Anti Nose Dive Forks), Kawasaki AVDS (Automatic Variable Damping System) dan Honda TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control) adalah beberapa teknologi yang selama ini digunakan Untuk menanggulangi fenomena ini. Namun Umumnya dari sistem sistem di atas menggunakan Fluida Lagi di dalam sistem hidrolik Suspensi yang pada dasarnya akan membuat Suspensi menjadi lebih keras khusus ketika memperoleh beban pengereman yang kuat.

Nah Di Artikel ini kita akan mengupas penemuan yang dilakukan Aprilia mengenai Anti Dive suspension namun dengan pendekatan tanpa menggunakan fluida hidrolik di dalam suspensi  . . . Mereka pakai sistem link mekanik yang ditempatkan di luar suspensi. Gambarnya seperti di atas . . Bagaimana Kerjanya ?

Via Bike Social diketahui bahwa Sistem pengeremannya menggunakan Kaliper radial Yang mounting braketnya (56) tidak permanen, Jadi Bisa Ikut Mutar searah dengan putaran Roda ban dengan poros tetap berada di poros AS dari Roda. ketika Kita melakukan pengereman maka Braket akan berusaha bergerak rotasi searah dengan rotasi dari roda. Dan Putaran ini tentu akan memberikan Gaya Yang akan menekan ke ‘link’ yang bagian atasnya diklem ke Fork (73) .

Dari sini sudah terlihat bahwa Gaya Yang menekan Link (73) berlawanan dengan arah tekanan dari pengereman Yang dapat membuat Suspensi tenggelam/ Dive. Namun Aprilia tidak berhenti sampai se-sederhana itu saja sob. Mereka membuat Sebuah ‘Linkage’ yang bisa memvariasikan besarnya ‘ gaya anti dive ‘ bergantung pada kerasnya pengereman.

Jadi antara Braket Kaliper(56) dan Batang Link (73) ada semacam ‘ extra Link ‘ berlabel 68 Yang memiliki semacam jalur Parit dengan bentuk Meng-kurva ( warna Kuning ) Di mana di dalamnya ada Sebuah Roller ( 80,84) yang akan bergerak di dalam ‘ parit ‘ tersebut. Nah Bentuk dan desain kurva dari Parit tersebutlah yang akan memvariasikan gaya ‘ anti dive ‘ lanjutan  . .  Jadi artinya efek dive awal pengereman ( initial Brake) berbeda dengan saat pengereman keras  (Full Press ) ini lah cerdasnya Sistem Anti dive yang didesain Oleh Aprilia ini ini. Untuk Animasinya silahkan simak Gambar animasi berikut ini  . .

Grafik hasil nya adalah sebagai berikut

Yap dari Grafik tersebut X adalah Jarak ‘ dive ‘ dari suspensi smeentara Y adalah Sumbu persentasi dengan efek anti dive. Idenya adalah ketika awal pengereman di Straight dimana hadir Grip Maksimum maka anti Dive akan sangat diperlukan untuk kestabilan. Maka sobat bisa lihat angka efek dari anti dive sangat besar bisa mencapai 27% . .

Namun angka ini berkurang perlahan sesuai dengan bentuk jalur parit tempat roller bergerak sampai saatnya pada Full Brake dimana suspensi lebih dalam’ tenggelam’ Maka Afek dari anti Dive dikurangi karena biasannya saat berada posisi ini adalah lebih penting bentuk kontur dari Track yang biasannya bumpy di-absorbsi/ diredam Oleh suspensi dan untuk bisa efektif meredam maka efek anti dive nya dikurangi atau bahkan dihilangkan . . simply smart . . . terlihat pada patent, sistem ini diaplikasikan pada suspensi entah RS-GP MotoGP atau Superbike . . namun sepertinya Model Mekanis begini tmcblog pikir bisa lolos untuk dipakai Di MotoGP.

Taufik of BuitenZorg