Honda ADV250 Kayaknya Nggak Jauh Dari Desain ADV350 Ini

TMCBLOG.com – Honda baru saja merilis skuter otomatis bergenre petualang baru sebagai varian dengan kubikasi yang lebih besar dari ADV150. Namanya adalah All New Honda ADV350. Melihat bentuknya dan menghubung-hubungkan dengan rumor kehadiran ADV250, TMCBlog berfikir bahwa sepertinya ADV250 nanti akan nggak jauh berbeda bentuknya dari ADV350 ini.

Di Eropa hingga September 2021, X-ADV berada di urutan kedua dalam daftar penjualan dalam kategori sepeda motor ‘on-off’. Didesain dengan konsep ‘New Urban Adventure’, hari ini resmi dirilis New Honda ADV350 MY2022 yang memadukan kecanggihan dan kepraktisan sebuah skuter yang dipoles dengan gaya SUV yang kokoh, yang terinspirasi dari X-ADV.

Secara umum ADV350 boleh dibilang merupakan versi adventure dari skutik Honda Forza 350 karena keduanya berbagi mesin yang sama. Kepraktisan ADV 350 juga tidak dilupakan di mana ada ruang bagasi untuk menampung dua buah helm full-face di bawah jok, hadirnya charger USB slot di glovebox dan kenyamanan pengoperasian Smart Key. Sama seperti Forza 250, windscreen dapat diatur ketinggiannya dan dashboard LCD juga mengintegrasikan pengoperasian sistem kontrol suara smartphone.

ADV350 menggunakan suspensi depan garpu USD 37mm, rangka baja tubular, dan shock belakang dengan sub-tank terpisah yang dapat disetel untuk menghasilkan feel handling yang gesit. Velg depan 15 inci dan velg belakang 14 inci yang ringan memakai ban tubeless 120/70-15 depan dan 140/70-14 belakang dengan pola semi-block, memungkinkan cengkeraman ADV350 yang cukup di semua kondisi. Rotor disk tunggal 256mm dipasangkan di depan dengan bagian belakang berdiameter 240mm.

Mengenai bagian dapur pacu, ADV350 menggunakan mesin empat katup SOHC Smart Power+ (eSP+) dengan isi silinder 330cc yang disempurnakan dapat menghasilkan tenaga puncak 21,6kW dan torsi 31,9Nm. Untuk meningkatkan pendinginan piston, hadir sistem oil jet seperti yang digunakan pada CRF450R, menyemprotkan oli tepat ke bagian belakang piston, mempercepat waktu pengapian dan meningkatkan kinerja pembakaran.

Udara disupply melalui air box berkapasitas 5,5 liter dan throttle body 36mm mengalirkan campuran bahan bakar/udara ke katup inlet 28mm. Port intake menarik udara masuk secara efisien, menggunakan aliran ‘tumble’ di dalam silinder untuk pembakaran bahan bakar yang konsisten. Gas buang dikeluarkan melalui saluran buang lurus. Untuk mengurangi resistensi, gas buang knalpot menggunakan ruang ganda (double chamber).

Gesekan internal mesin dikurangi melalui silinder offset 5mm dan penyetel rantai cam hidraulik. Mesin ADV350 juga dilengkapi dengan dua level Honda Selectable Torque Control (HSTC). Sistem mendeteksi perbedaan antara kecepatan roda depan dan belakang, menghitung rasio slip dan kemudian mengontrol torsi mesin melalui injeksi bahan bakar untuk mendapatkan kembali traksi roda belakang. HSTC dapat dinyalakan dan dimatikan melalui saklar pada handle stang kiri. Indikator ‘T’ pada layar berkedip saat sistem bekerja untuk mengatur cengkeraman.

Mesin dihomologasi untuk regulasi emisi Euro 5, yang mulai 1 Januari 2020, memperkenalkan standar emisi mesin yang jauh lebih ketat dibandingkan dengan Euro 4. Persyaratan ini mencakup pengurangan substansial dalam emisi karbon monoksida yang diizinkan, penurunan lebih dari 40% dalam total emisi hidrokarbon, deteksi misfire yang lebih ketat, dan penerapan batas partikel. Penghematan bahan bakar dari ADV350 adalah 30km/l (mode WMTC) sehingga dengan kapasitas tangki 11.5 liter memberikan potensi jangkauan berkendara sejauh 340 km-an. Nah kira-kira nih, ADV250-nya jadi dibuat nggak ya ?

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog