Sanggahan Ducati terhadap info langgar regulasi tekanan ban . . Sensornya beda beda!

TMCBLOG.com – CEO Ducati Corse Gigi Dall’Igna langsung gercep memberikan tanggapannya terhadap temuan data yang memperlihatkan dua pembalap yang bernaung di bawah payung Ducati Corse kedapatan memiliki tekanan ban diluar regulasi. Gigi memulai dengan menyatakan: “Peraturan memberikan tekanan minimal, tetapi Anda harus memikirkan bagaimana hal itu dikontrol. Karena saat ini pabrikan menggunakan sensor yang berbeda, yang berarti akurasinya berbeda. Kami tidak berbicara tentang kecurangan, tetapi tentang fakta bahwa kontrol tekanan tidak terjadi dengan cara yang sama untuk semua orang.”

“Saat ini bahkan metode pengambilan data tidak diproteksi, sehingga memungkinkan siapa pun untuk mengintervensi sinyal. Ducati tidak melakukannya, tetapi ada kemungkinan, dan saya tidak dapat mengesampingkan orang lain yang melakukannya, untuk memodifikasi data ini untuk berpura-pura berada dalam parameter yang benar padahal tidak. Lalu ada poin lain . . . .  Setiap sistem memiliki kesalahan pengukuran, jadi apa yang tampak sebagai nilai dalam peraturan mungkin tidak benar-benar terjadi. Seperti dalam kasus kamera kecepatan: pengukuran sederhana tidak otentik, tetapi kesalahan diperkirakan terjadi.”

Gigi Dall’Igna tidak mengerti mengapa dokumen ini bisa terungkap dan tersebar di ranah publik “Saya tidak tahu, itu hanya boleh dibagikan di antara produsen karena [data tersebut] tidak memperhitungkan koreksi pengukuran. Sebagai MSMA (Asosiasi Pabrikan) kami sedang mempelajari sistem baru untuk tahun depan, pada tahun 2023 kami semua akan memasang jenis sensor yang sama dan pada saat itu kami akan memiliki pembacaan yang selaras, tanpa dapat mengubah data. Selain aturan, kami juga akan memiliki sistem kontrol.”

Mengenai apakah kejadian ini ini pernah terjadi di balapan Grand Prix sebelum Jerez 2022, Dall’Igna menjawab: “Itu pasti terjadi, kami tahu karena, seperti yang saya tahu, kami membagikan data itu. Tapi saya tidak ingin menempatkan diri saya pada level yang sama dengan mereka yang membuat keributan ini, saya tidak akan menyebut nama.”

Gigi menjelaskan kembali bahwa data tersebut pada dasarnya tersebar di antara semua pabrikan “Ya, itu terjadi dan saya tidak berbicara tentang pebalap Ducati. Seseorang membawanya ke jurnalis, yang aneh adalah dia tidak memverifikasi dengan benar mengenai  mengapa tidak ada sanksi, karena data itu dibagikan di antara semua dan Michelin juga mengendalikannya. Kesepakatan antara produsen adalah untuk mengumpulkan data itu untuk membuat aturan yang dapat diterapkan pada 2023 “

Karena perbedaan jenis sensor, tidak diproteksinya jalur pengambilan data dan tidak adanya unsur galat (kesalahan) dimasukkan dalam sistem pengukuran membuat Gigi tak menemukan alasan yang jelas bahwa data tersebut dapat digunakan sebagai ancaman: “Ada begitu banyak aturan yang telah kami perbaiki dan kelola dengan baik di masa lalu. Sistem kontrol tekanan berkembang ke arah yang benar, kami bekerja sama dengan Dorna, FIM dan Michelin untuk menerapkan sistem kontrol yang efisien dan efektif. Saat ini, bagaimanapun dan kita semua tahu itu. Nilai-nilai tersebut tidak membuktikan pelanggaran karena metode pengukuran yang salah. Tidak ada yang berharga di depan hakim.”

“Saya tidak membuat keributan ini, saya tidak pernah membuat kontroversi terhadap pembalap lain yang mencapai hasil bagus tanpa mungkin dan dalam batas wajar. Selain itu, bagaimana sistem dibuat, bahkan yang kebetulan ada di dalamnya mungkin bisa salah.”

Hadirnya regulasi mengenai batasan tekanan ban sejatinya dibuat dengan sudut pandang keselamatan tertentu bagi pembalap dan juga untuk performa motor selama balapan, namun Gigi menjelaskan bahwa saat berlangsungnya balapan, tekanan bisa berubah-ubah bergantung keadaan  “Ada juga masalah keamanan utama. Ingatlah bahwa meskipun relatif mudah untuk masuk ke dalam batas-batas [tekanan] ban belakang, hal itu sangat sulit untuk bagian depan. Ini karena tekanan [ban depan] dapat bervariasi tergantung pada suhu dan hal-hal berubah ; apakah Anda mengikuti seseorang dalam balapan atau tidak.”

“Ini berarti bahwa Anda mengatur sistem satu arah, apakah Anda berencana untuk trail brake atau tidak. Itulah yang terjadi pada Martin: dia mengira dia berada dalam kelompok dan ternyata dia sendirian. Hal sebaliknya juga bisa terjadi, dan dalam hal ini risikonya meningkat, karena tekanan meningkat dan grip berkurang. Kisaran yang kita butuhkan sangat kecil. ”

Di akhir kesempatan, Gigi Dall’Igna mencoba menceritakan apa yang sedang digarap GPC mengenai peraturan tekanan ban ini untuk tahun depan “Ban bekerja dengan baik pada tekanan tertentu, Michelin memberi tahu kami bahwa minimum untuk [ban] depan adalah 1,9 bar dan 1,7 bar untuk [ban] belakang. Tekanan dan suhu, bagaimanapun, tidak konstan selama balapan. Sederhananya, dapat dikatakan bahwa mereka mencapai kapasitas penuh mereka di lap ke-9 atau ke-10, tetapi itu bukan efek nyata pada kondisi trek Justru karena itulah, untuk tahun depan, kami sedang memikirkan berapa lap yang bisa dilampaui ambang batas ini. Jika terlalu rendah ada masalah keamanan karena ban bisa pecah, jika terlalu tinggi grip cenderung drop.”

Secara umum apa apa yang dikatakan Gigi di atas membuka banyak jawaban mengapa hadir semacam gentlemen agreement di antara mereka mengenai ‘keluwesan’ dalam pengaplikasian sementara regulasi tekanan ban saat ini. Teryata memang sistemnya pengukuran dan kontrol dalam pengukuran belum sepenuhnya bisa diandalkan terutama dalam hal pengambilan data. Perbedaan jenis sensor yang dipakai di antara pembalap, tidak adanya proteksi jalur dalam hal akuisisi data serta belum dihadirkannnya variabel / faktor tingkat galat/kesalahan dalam hasil pengukuran.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog