[Tech Talk] Aprilia RSGP Pakai Swingarm Yang Mendekati Full Karbon

TMCBLOG.com – Gambar di atas adalah contoh swingarm berbahan serat karbon milik Ducati Desmosedici GP22 atau GP23 yang diambil fotonya dari Valencia Test yang lalu. Terlihat pada area yang TMCBlog tunjuk bahwa untuk bagian as roda dari swingarm, mereka masih menggunakan semacam ‘insert’ yang terbuat dari logam. Umumnya swingarm berbahan komposit karbon (carbon composite) pada daerah yang bertemu dengan part lain yang bergerak ataupun menahan torsi seperti as roda, pivot as swingarm dengan sasis utama dan juga daerah yang bertemu dengan sistem suspensi masih menggunakan tambahan baik itu sebuah insert maupun part jenis lain yang menggunakan material berbahan dasar logam (seperti alumunium alloy/billet dan lainnya).

Mungkin karena ada hubungannya dengan kegiatan dinamika pergerakan seperti gerakan rotasi di pivot maupun kegiatan memegang sumbu as roda sehingga kalau dipakai material berbahan dasar karbon yang umumnya masih dibangun menggunakan material layer lembaran karbon akan sulit membangunnya menjadi bagian part yang solid/pejal/berisi (umumnya bagian dalam swingarm umumnya hollow/berongga).

FYI, model swingarm ini banyak terlihat di Ducati, KTM, maupun Honda dalam beberapa tahun belakangan. Terlepas dari akhirnya pabrikan Honda balik arah dengan memakai kembali material alumunium untuk swingarm RC213V pada akhir musim 2022.

Namun fenomena menarik melihat swingarm dari Aprilia RS-GP yang hadir pada test Valencia bulan November 2022 yang lalu dimana mereka menggunakan swingarm yang lebih mendekati 100% berbahan komposit karbon. Hal ini bisa TMCBlog konfirmasi setelah tidak melihat hadirnya insert logam di daerah lubang tempat meletakkan batang as roda di ujung swingarm atau juga disebut axle block.

Yes di daerah yang butuh kekuatan karena sebagai lubang tumpuan poros as roda yang dikunci dengan mur/nut, terlihat pada foto di atas bahwa Aprilia menggunakan material yang mirip dengan mayoritas keseluruhan body dari swingarm yang dilapis menggunakan lembaran karbon dengan arah yang sesuai keinginan dari tingkat dan angka fleksibilitas yang diinginkan. Namun . . .

. . Jika kita lihat lebih dalam pada foto di atas adalah khusus pada bagian axle block, Aprilia sepertinya mengembangkan metoda lain dalam penggunaan karbon yakni forged carbon (forged composite). Perbedaan utama antara serat karbon tenunan biasa dan forged carbon fiber/composite adalah material serat karbon ini terbuat dari pasta atau serat karbon cincang kecil.

Tidak ada pola anyaman yang sama pada parts dengan proses forged carbon karena serat diorientasikan seluruhnya secara acak, sehingga setiap produk forged carbon yang sudah jadi utuh akan menjadi unik untuk dirinya sendiri. Karena ‘randomnya’ pola dari forged carbon composite saat penanganan, membuat proses pembuatannya lebih mudah untuk dibuat menjadi parts yang ‘tebal’. Tentu sulit untuk menenun 1 layer karbon dengan tebal 2 cm tho?

Kenapa dinamakan forged carbon? Dengan forged carbon/forged composite, serat karbon cincangan (chopped carbon) biasanya ditempatkan ke dalam cetakan kompresi (ditekan). Resin dimasukkan ke dalam, dan semuanya kemudian dikompresi bersama ke dalam cetakan menggunakan tekanan yang sangat besar. Proses ini mirip dengan penempaan  (forging) material logam, oleh karena itu dinamakan forgedcarbon. Karena ribuan [mungkin jutaan hingga milyaran] serat karbon acak tanpa anyaman fabric tersebut tidak saling mengikat, sehingga proses tempa/forging ini lebih membuat proses pembuatannya lebih fleksibel untuk menentukan bentuk parts yang lebih kompleks dibandingkan dengan menggunakan lembaran kain serat karbon yang sudah teranyam rapi.

Gambar di atas adalah foto swingarm Aprilia RS-GP terbaru yang posisinya dibalik. Bisa kita lihat lubang poros A dan B yang merupakan lubang poros as roda terbuat lewat proses forged carbon sementara di daerah C yang juga merupakan lubang poros pivot masih menggunakan insert bermaterial logam sebagai joint. Yes, mungkin karena pada titik C gerakan putar dari poros as pivot swingarm bekerja lebih intens sehingga lebih banyak gesekan antara lubang poros pivot pada swingarm dengan lubang poros pivot pada sasis, sementara pada batang as roda yang bertemu dengan swingarm umumnya dikunci dengan baut dan kinerjanya lebih banyak menahan torsi gesek [arah depan – belakang] dari transfer output tenaga dan torsi mesin.

Balik lagi, keuntungan pakai forged carbon sebagai axle block as roda belakang itu apa? Kemungkinan Aprilia mengejar kumpulan ‘recehan’ kombinasi minor unsprung weight [bobot komponen-komponen yang tidak ditopang oleh pegas suspensi melainkan sebagai penopang suspensi] karena penggunaan part yang lebih ringan dan tentunya tetap kuat.  Atau juga ada sinyalmen bahwa Aprilia ingin memusatkan bobot lebih ke tengah motor sehingga memilih material karbon komposit di bagian ujung motor. Hal ini juga bisa mengurangi gejala chatter (sebagai anti-chatter) karena bisa menghilangkan resonansi dari swingarm dan memberikan stabilitas, traksi roda, pengereman dan kenyamanan yang lebih baik di setiap kondisi. Silahkan dikunyah-kunyah dan share opinimu di kolom komentar sob.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog