[Test Ride] New Yamaha NMAX Neo . . Gak Cuma Ganti Baju

TMCBLOG.com – Pada saat sesi pengetesan produk motor skuter otomatis terbaru dan unggulannya yakni NMAX “Turbo”, Yamaha Indonesia tak lupa menyediakan juga unit NMAX Neo yang merupakan varian terendah dari NMAX generasi terbaru. Tidak kalah mentereng sob, NMAX Neo yang menganut CVT konvensional juga punya keunggulan sendiri salah satunya dengan mesin barunya. Tampilannya yang plek ketiplek dengan NMAX “Turbo” bisa membuat bimbang calon konsumen dalam memilih nih, terlebih lagi selisih harganya yang relatif jauh. Salah satu pilihan dengan pertimbangan mendang mending calon konsumen?

Memang ada benarnya juga soal menuding NMAX Neo itu adalah NMAX generasi 2 yang ‘ganti baju’, karena memang menggunakan sasis yang sama dengan generasi NMAX kedua. Yes, hal ini sudah TMCBlog tanyakan kepada pihak Yamaha Indonesia dan mendapatkan konfirmasi bahwa sasis NMAX Neo dan juga varian di atasnya yakni NMAX TURBO menggunakan common frame dengan NMAX 2020-2024 dengan penyesuaian dudukan body pastinya ya sob. Uniknya TMCBlog merasakan handling NMAX Neo terasa lebih ringan ketimbang NMAX generasi 2, meskipun berbagi dasar sasis yang sama antar keduanya.

TMCBlog yakin hal ini disebabkan salah satunya akibat perbedaan spesifikasi shockbreaker belakang pada NMAX generasi 3 ini, panjang eye-to-eye berbeda sekaligus punya spring rate yang beda pula. Jika NMAX gen 2 punya spesifikasi panjang 310mm, NMAX Neo dan “Turbo” punya panjang suspensi belakang 321mm. Lebih jenjang sejauh 10mm atau 1cm. Travel suspensi pun otomatis beda, NMAX gen 2 punya travel sejauh 86 mm dan diubah menjadi 91 mm untuk NMAX gen 3. Wajar banget bantingannya beda, handling terasa lebih stabil. Satu yang belum ketahuan yaitu bantingannya saat melewati jalan yang kurang mulus atau dipakai berboncengan. Tunggu sesi selanjutnya sob!

Bicara soal mesin, pasti berbeda. NMAX Neo ini sudah pakai Blue Core 155cc VVA model terbaru dengan tensioner timing chain atau rantai keteng mesin sudah menggunakan sistem hidrolis. Untuk menahan ketegangan rantai keteng tensioner hidrolik membutuhkan tekanan dari oli mesin, ini artinya blok silinder berbeda dengan NMAX generasi 2.

Blok silinder mesin juga ikutan baru pakai blok yang dinding liner-nya kinclong seperti cermin ala silinder blok 3C1 (Vixion generasi pertama) juga ikut disematkan. Yamaha mengkalim perubahan ini bertujuan untuk lebih mengikat oli mesin pada dinding silinder sehingga akan mengurangi penguapan oli mesin.

Mesin ini sama persis seperti mesin Lexi LX 155, itu juga yang menyebabkan feel atau perasaan performa akselerasi dan torsinya cukup mirip dengan Lexi LX 155. Loh kok cukup mirip? Yes, daleman mesin bisa dikatakan plek ketiplek Lexi LX 155 alias common parts, namun karena ada perbedaan bobot NMAX Neo (130 Kg) dibandingkan dengan Lexi LX (116 Kg, versi Standard) tentu membuat perbedaan pada performanya.

Performa tarikan/akselerasi NMAX Neo lebih berasa jambakannya ketimbang NMAX generasi 2 yang tarikan awalnya cenderung sopan dan kurang jengat, menurut kami. NMAX generasi 3 versi standard ini dekat dengan NMAX generasi 1 (2DP) atau NMAX old yang lebih responsif akselerasinya dan terasa lebih bertenaga pada tiap bukaan gas. Bukan cuma respon mesin, performa handling juga ikut upgrade, pertimbangan lainnya soal harga jual NMAX Neo Rp. 32.700.000 dan versi keyless Neo S di harga Rp. 33.700.000 sepertinya perlu dijadikan pertimbangan. Jadi mending mana nih? NMAX Neo, Neo S atau NMAX “Turbo” sekalian? – @tmcblog