Kawasaki KLE500 & KLE500 SE resmi dibanderol Mulai 149,9 Juta rupiah

TMCBLOG.com Akhir tahun lalu Kawasaki Motor Indonesia (KMI) telah resmi memperkenalkan motor adventure KLE500 Series. Nah hari ini resmi sudah Untuk Indonesia KMI Menghadirkan Secara resmi Kawasaki KLE500 standar dengan Warna Metallic Carbon Gray / Ebony dan KLE500 SE dengan pilihan warna Pearl Storm Gray

Namun, KLE500 terbaru untuk Indonesia tetap hadir dengan gaya yang terinspiras reli dan sasis yang ringan. KLE500 mengisi celah di jajaran motor petualangan Kawasaki antara Versys-X 300 dan Versys 650. Namun Baru pada pertengahan Bulan Maret 2026 ini KMI mengumumkan Banderol harga dari KLE500.

KLE500 Standar dibanderol dengan Harga 149,9 Juta rupiah OTR Jakarta sementara KLE500 SE dibanderol dengan Harga 156,9 Juta rupiah OTR Jakarta

KLE mengingatkan kita pada KLE500 asli, yang diproduksi dari tahun 1991 hingga 2007 ketika digantikan oleh Versys 650 (yang menggunakan kode model KLE650). Dengan menyebutnya sebagai KLE, Kawasaki mengidentifikasi varian ini sebagai model yang lebih mumpuni untuk medan off-road daripada Versys yang lebih berorientasi jalan raya.

Fokus off-road ini tercermin dalam gaya KLE500 yang terinspirasi dari motor reli cross country dengan roda depan model jari-jari dengan lingkar roda 21 inci, tangki bahan bakar yang ditinggikan, dan windshield depan yang tinggi.

Model ini sebelumnya telah diperkenalkan dan menarik perhatian dunia saat pertama kali ditampilkan di ajang EICMA tahun lalu. Antusiasme global yang begitu besar menjadikan KLE500 sebagai salah satu model adventure yang paling dinanti kehadirannya di berbagai negara, termasuk Indonesia. KLE500 dikembangkan sebagai adventure bike dengan desain rally yang terinspirasi dari Paris-Dakar. Desainnya dirancang untuk menghadirkan tampilan yang tangguh sekaligus fungsional, dengan keseimbangan antara kemampuan off-road dan kenyamanan untuk perjalanan jarak jauh.

Kehadiran KLE500 menjadi jawaban atas kebutuhan rider yang menginginkan motor multipurpose. Kawasaki KLE 500 memiliki karakter adventure yang bold melalui tall windshield, compact front cowl, serta penggunaan 21-inch front wheel yang menjadi ciri khas motor tersebut.

Bagian depan dilengkapi compact triple LED headlight yang tajam dan modern. Clear panel di sekitar front cowling tidak hanya mempertegas rally image, tetapi juga memberikan wind protection yang optimal saat riding jarak jauh. Tangki bahan bakar 16 liter di desain ramping untuk memudahkan rider bergerak aktif, baik dalam posisi duduk maupun saat standing position melibas jalur off-road.

Membahas performa, baik pada KLE500 dan KLE500 SE, keduanya dibekali mesin 451 cm³ liquid-cooled, 4-stroke Parallel Twin DOHC 8 valves dengan sistem fuel injection. Untuk pasar Indonesia, mesin ini menghasilkan tenaga hingga 38,3 kW (52 PS) pada 10.000 rpm serta torsi 42,6 N·m pada 7.500 rpm. Karakter mesinnya smooth dan linear, menghasilkan strong low-end torque yang responsif di putaran atas sehingga ideal untuk highway cruising maupun saat mengeksplorasi dirt road.

Teknologi Assist & Slipper Clutch memberikan light lever feel serta menjaga stabilitas saat melakukan aggressive downshift. Final gear ratio dirancang seimbang untuk memastikan kombinasi optimal antara on-road comfort dan off-road capability.

Rangka lightweight trellis frame berbahan high-tensile steel menjadi fondasi utama motor ini. Rangka tersebut menghasilkan handling yang lincah namun tetap stabil, bahkan saat membawa pannier dan top case untuk kebutuhan touring. Bobot yang terjaga membuat motor terasa ringan. Untuk menunjang performa di berbagai medan, KLE500 menggunakan ø43 mm inverted fork dengan wheel travel 210 mm di depan serta New Uni-Trak rear suspension dengan wheel travel 196 mm. Suspensi long-travel ini memberikan kemampuan redaman yang sangat baik di jalur berbatu maupun bergelombang.

Velg jari-jari 21 inci di bagian depan dan 17 inci di bagian belakang semakin memperkuat karakter dari motor tersebut. Sistem pengereman mengandalkan cakram depan ø300 mm dan belakang ø230 mm yang dipadukan dengan Nissin ABS control unit. Adanya fitur Selectable ABS dapat menyesuaikan kebutuhan pengereman saat berkendara di jalur off-road.

Dari sisi teknologi, KLE500 hadir dengan high-contrast full LCD instrument panel lengkap dengan digital speedometer, bar-style tachometer, gear position indicator, fuel gauge, hingga Economical Riding Indicator. Tersedia juga smartphone connectivity melalui RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE yang menghadirkan fitur seperti Riding Log, navigation support, telephone notification, dan voice command (tergantung wilayah).

Untuk varian yang lebih premium, Kawasaki KLE500 SE dilengkapi dengan large windshield (lebih tinggi 106 mm), metal-reinforced hand guards, large skid plate untuk perlindungan ekstra, sharp LED turn signals, serta layar 4.3” TFT full-colour display dengan selectable background (black/white) dan automatic brightness adjustment. Varian ini dirancang untuk rider yang menginginkan enhanced comfort dan higher-spec equipment untuk adventure touring.

Michael C. Tanadhi, Dept. Head Sales & Promotion Kawasaki Motor Indonesia, mengatakan bahwa sejak pertama kali diperkenalkan secara global tahun lalu, Kawasaki KLE500 sudah menarik perhatian besar dari para pecinta adventure di Tanah Air.

“Antusiasmenya terasa sekali. Banyak yang sudah menunggu kehadiran model ini di Indonesia. Kami melihat Kawasaki KLE500 sebagai motor yang sangat relevan untuk karakter riding di sini. Desainnya kuat dengan nuansa rally, mesinnya bertenaga namun tetap halus dan mudah dikendalikan, serta dilengkapi fitur yang benar-benar dibutuhkan untuk touring maupun eksplorasi. Kami optimis Kawasaki KLE500 akan menjadi salah satu pilihan utama di kelas mid-weight adventure.”

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog

 

10 COMMENTS

  1. Kenapa kawasaki big bike harganya lebih worth it dibanding rival, tapi di 250cc dan kebawah harganya ga worth it ya?

  2. Pak Haji udh lihat belum di threads kalau ada yg notice pas di video iklannya KLE500 pas jatuh dari atas shock belakangnya ambles? Rame tuh bulan lalu. Tapi ane lupa linknya. Threads.

    Rame lah dibahas build quality nya bahwa harusnya ketika drop dr atas suspensi belakang nggak seharusnya seambles itu.

  3. Di luar juga banyak yg komplen masalah ground clearance nya yang terlalu rendah untuk ukuran motor adv

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP