Kupas Tuntas Suspensi Showa Honda CBR250RR AP250 ARRC 2017 . . . Setingkat WSBK Bro !

TMCblog.com – Balapan Kelas AP250 ARRC ini sepertinya dimata Pabrikan levelnya sudah benar benar membumbung tinggi . . . Pabrikan memberikan segala asa, daya upaya di Kelas seperempat liter, Bukan Hanya Part part Fancy, Part part mahal dan berkelaspun asal sesuai dengan regulasi akan mereka cari dan jabanin guna mendongkrak performa Produk mereka dilintasan balap sepeda motor paling bergengsi di Asia ini . . tidak terkecuali soal suspensi Yang tentu akan jadi salah satu hal yang utama . . nah, Di artikel kali ini tmcblog telah membuat satu Video/ Vlog interview Kepada teknisi Khusus Showa Indonesia Yakni Pak Yohanes Martono – Orang Paddock saat itu yang paling ngerti soal suspensi Showa Khususnya Untuk Honda CBR250RR Astra Honda Racing Team walaupun sebenarnya semua team CBR250RR pakai Showa sob . . . Menurut Pak Yohanes, Untuk suspensi depan dan Belakang, Showa benar benar memberi pelayanan berupa Produk produk paling canggih  . . bahkan setingkat dengan kecanggihan suspensi yang dipakai di kelas World Superbike  . .. Wew, bikin kepo . .

Mengenai suspensi depan, Pak Yohanes Menjelaskan Bahwa Sesuai regulasi, bagian Terluar dari suspensi menggunakan part yang sama dengan Suspensi Standar CBR250RR keluaran Diler Yakni Suspensi Upside Down yang memang sudah keluaran Showa  sendiri sedangkan bagian dalamnya sudah menggunakan Part part performa seperti Per/ Spring Khusus . ..  namun seskhusus khususnya, Nggak terlalu Prototipe Juga Karena boleh dibilang Selain team AHRT sudah ada 3 team Honda yang diperblehkan membelinya seperti team Yuzy Honda, Sidrap Racing, dan Rama Honda.

Ditelisik lebih dalam suspensi depan menganut sistem Separated Function Front Fork atau Di Showa terkenal dengan SFF . ..  teknologi ini sudah dikenalkan Lama Oleh Showa yakni sekitar 2014 dengan tema utama membuat dua shock Breaker yang memiliki fungsi berbeda beda kanan dan Kiri ..  Kanan Hanya berfungsi menghasilkan reaksi Preload, sedangkan shock Kiri hanya menghasilkan dua reaksi damping ( peredaman ) yakni reaksi Rebound dan reaksi Compression Bingung karena bahasanya Teknis ? Sebenarnya tmcblog mau buat satu Vlog sederhana untuk membuat sobat sobat Ngeh sama yang namanya Pre-load, Compression serta rebound ( peredaman) kapan kapan Yaa . .

Jadi Gitu . . . Coba silahkan cek deh Suspensi depan Ninja 250 AP250 ini sebagai perbandingan

Yap itu suspensi depan Ninja 250, juga buatan showa, namun tidak bertipe Separated Function / memiliki fungsi yang berbeda . . Shock Breaker kanan maupun Kiri sama sama memiliki setingan preload sob.

Balik lagi ke suspensi depan Honda CBR250RR AP250 . . . Kalau Fork Cap atas dikendorin saat melakukan maintenance seperti pengisian ulang pelumas suspensi ( Oli Shock Breaker ) maka bentuknya seperti gambar di atas dan di bawah yang tmcblog peroleh ekslusif langsung dari Paddock Sob . . .

Yap terlihat berbeda . . Pasti pada bertanya . . padahal katanya Musti standar Pabrik ?? Oke Jadi regulasinya berbunyi begini sob di pasal 2.2.5

The front suspension system must remain as originally manufactured for production models. Quantities of damper(s) & spring(s) must be same or less as originally manufactured for production models. . . . Internal spring & dampers can be modified or changed. Oil type & volume is free 

Nahhh, Jadi pada dasarnya Sistemnya musti sama, lalu spring/ per dan dampernya bisa di Modifikasi dengan tipe Pelumas serta Volume yang dibebaskan . ..  suspensi di atas diperbolehkan secara regulasi karena  bentuknya sama dengan produksi massal, namun dengan part Per/ Spring/ Pegas serta peredaman yang memang bisa diubah secara regulasi  . . . Oke jelas ya ? . . Bisa lanjut lagi yaaa . . .?

Oke Jadi menurut pak Yohanes Juga untuk Fork Kanan kita hanya menyeting feel dari Preload dari spring . .. hanya menggunakan kulnci L setingannya boleh dibilang memiliki derajat kebebasan yang sangat besar . . karena tipenya ulir bukan Klik . . Namun ya itu dia harus dicatat berapa derajat putarannya

Sedangkan suspensi Showa SFF Honda CBR250RR sebelah kiri memiliki dua setingan damping yakni rebound dan Compression dimana derajat kebebasan setingannya juga luar biasa banyak serta memiliki derajat ketelitian yang kecil karena tipenya ulir bukan klik. Cara nyetingnya juga hanya menggunakan Obeng Minus Biasa

Nah Karena dua dua setingan kiri dan Kanan berbeda dan team harus memiliki data mengenai behaviour dari suspensi, Maka diperlukan juga sebenarnya sistem Data Acquistion, atau bahasa gampangnya sistem pengumpulan dan pengolahan data . . Oleh karena itu di suspensi depan Honda CBR250RR AHRT ada semacam Stroke sensor ( cek gambar di atas sebuah batang kecil di belakang suspensi ) yang mengumpulkan data tentang kerja suspensi depan ( dan belakang ) serta menyimpan datanya di Data Logger ( Gambar bawah ) untuk kemudian bisa dianalisa oleh team Dan Showa untuk melakukan improvement dari Pebalap.

Menurut Pak Yohanes . . . Gerry Salim adalah salah satu pebalap yang memiliki feel cerita tentang suspensi yang mirip/ tidak jauh berbeda dengan apa yang dipaparkan oleh data data stroke sensor ini sob . . wew . . artinya ini pebalap Muda AHRT ini nggak cuma bisa betot gas, namun bisa lebih advance menceritakan apa yang terjadi di Motornya  . .   sudah terlihat punya potensi Rider developer Juga yaaa . . aset berharga ini sih sob !!

Pak Yohanes pun menyebutkan sampai 2 seri ( 4 race ) tidak ada setingan dan Part Internal ( Spring/pegas) Khusus diberikan kepada suspensi Showa Honda CBR250RR AP250 team Astra Honda Racing team . . . dalam artinan hanya mantenance berupa level pelumas , setingan preload, setingan rebound dan setingan Compression saja yang dimainkan . .  berbeda dengan Team Sidrap dimana menurut Pak Yohanes takehiro Yamamoto gaya ridingnya lebih advance sehingga membutuhkan spring/ per yang sudah diganti lebih advance pula . . . itupun masih dalam koridor regulasi . .

Oke sekarang kita langsung ngomongin soal suspensi belakang . . . Karena memiliki sistem suspensi yang mirip Untuk semua Motor Honda CBR250RR dan Ninja 250, Showa menghadirkan suspensi belakang Balance Free Rear Cushion ( BFRC)  . . .

Ngomong-ngomong soal BRFC, menurut Pak Yohanes Martono -Showa Indonesia . .. Suspensi ini adalah suspensi hi-end Showa yang juga diaplikasikan Mulai tahun 2014 di Ajang balap MotoGP dan World Superbike . . Pak Yohanes menyebut nama Jonathan Rea sebagai salah satu pebalap yang memakai suspensi belakang tipe ini . .

menurut Pak Yohanes, Perbedaannya dengan suspensi monoshock belakang biasa adalah pada Sokbreker tipe BFRC ini di dalamnya terdapat dua tabung yang memiliki fungsi masing masing yakni  compression dan rebound. Tujuan utamanya adlaah untuk membuat fluktuasi dari Pressure Balance yang umumnya terjadi di monoshock biasa/ Konvensional dan membuat model peredaman lebih responsif dan smooth ( cek Grafik di atas ). . . Dengan smoothnya cara kerja suspensi diharapkan traksi ban belakang jauh lebih diperoleh . . dan jarang slide  . .  tahu sendirikan slide benar benar banyak merugikan Laptime  . . . Kalau melihat strukturnya sih   Showa BRFC ini memang nggak jauh beda dari Model suspensi TTX dari Ohlins  . . wiwww

lagi Lagi karena sistem setingan baik preload, compression maupun reboundnya berupa putaran ulir yang sangat teliti, maka dibutuhkan pencatatan data  . . Oleh karena itu team Astra Honda racing team akhirnnya memang berupaya mempersiapkan satu teknisi suspensi yang Khusus Dedicated menangani suspensi dari 4 motor baik 3 unit CBR250RR dan satu unit CBR600RR yang dipakai diajang ARRC tahun ini, dan Gaya seperti ini nggak jauh seperti yang bisa sobat lihat di Paddock MotoGP maupun WorldSBK  . .

Plus lagi data Acquistion suspensi belakang yang dihadirkan berupa stroke sensor yang datanya disimpan di Sistem data Logger untuk kemudian bisa di download dan di analisa untuk perbaikan performa motor kedepan . .. jadi pada dasarnya apa Yang dirasakan rider bisa di Cek silang dengan data sehingga masalah detail dari motor pun bisa lebih terlihat

Bisa dibayangkan deh sob management yang ditampilkan oleh team Astra Honda racing team ( AHRT ) ini, Mereka bukan hanya mempersiapkan Motor yang Ready To race saja baik dalam sudut pandang mesin maupun suspensi, namun atmosfer Paddock yang sangat sangat Kondusif dan nyaman . . TMCblog mencoba mengilustrasikan seperti apa suasana Paddoknya . . Rapi, Profesional, Prosedural, bersih, ter-management dengan apik serta menhadirkan rasa kekeluargaan yang kental . . Mungkin ini salah satu resep yang sah sah saja dikembangkan oleh team lain . ..  Semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg