TMCBLOG.com –Â Smeenjak 1992 Motor iconic Honda Fireblade telah masuk ke pangsa pasar Superbike 1000 cc. Motor ini pun sudah menjadi dasar dari banyak motor kompetisi yang sukses di banyak Sirkuit. Dan Seperti biasannya Untuk keperluan Homologasi 500 unit WSBK, seperti juga braand Brand Lainnya, Honda merilis Versi Homologasi WSBK dari Honda CBR1000RR-R Fireblade dengan nama Honda CBR1000RR-R SP Fireblade. Motor dengan suspensi depan berwarna emas ini jelas memang banyak mengikut sertakan peran dari Honda Racing Corporation (HRC) dimana saat ini salah seorang putra terbaik bangsa Indonesia hadir menjadi bagian di dalamnya.
Bermula dari sebuah Kertas Kosong, Honda dan HRC beserta para insinyurnya bekerja membangun sebuah sepeda motor Track-Oriented dengan mesin empat silinder segaris CBR1000RR-R dan CBR1000RR-R SP. Keduanya merupakan mesin kompak, berlayout short-stroke, memiliki dimensi Piston sama dengan RC213V, Menggunakan Valve-train Semi-Cam, finger-follower rocker arms, titanium con-rods, Teknologi minim friksi dari RC213V-S, Piston Jet dengan Sistem Check Ball, dan sebuah bottom bypass passage untuk water jacket dari sistem pendinginan (liquid cooled)
A ram-air duct di fairing depan menyalurkan udara segar via headstock lansgung ke airbox. Pipa knalpotnya berjenis 4-2-1 exhaust dengan perlakuan ovalized plus End Muffler dari Akrapovic. Hasilnya ? Untuk Honda CBR1000RR-R SP Torsi Maksimumnya di angka 113Nm @ 12,500rpmdan Power maskimumnya di angka 160Kw @ 14,500rpm. . . omo artinya tidak ada perbedaan power dan torsi antara Versi Non SP dan SP.
Elektronik lainnya Juga mirip seperti penggunaan Throttle By Wire yang menghasilkan riding modes dengan opsi Variasi eprubahan dari Power, Engine Brake, Wheelie Control dan Parameter Honda Selectable Torque Control (HSTC). Plus juga termasuk adjustable Start Mode. Selain itu juga hadir A six-axis Inertial Measurement Unit (IMU) dan 3-level Honda Electronic Steering Damper (HESD).
Bagian Sasis Honda CBR1000RR-R SP juga sama dengan versi non SP, yakni totally baru aluminium diamond frame dan menggunakan bagan belakang dari mesin sebagai upper shock mount; the swingarm lebih panjang dan didesain berbasiskan desain dari swingarm RC213V-S.
Salah satu perbedaan signifikan adalah di area Suspensi dimana Untuk Honda CBR1000RR-R SP mengunakan 43mm Öhlins NPX front fork menggantikan NIX fork di model sebelumnya untuk Versi SP dan generasi kedua dari Öhlins Object Based Tuning interface (OBTi) untuk menghadirkan pengendalian settings depan dan belakang .
Perbedaan kedua hadir di sektor pengereman dengan Cakram depan diameter lebih besar menggunakan juga new Brembo Stylema four-piston calipers dengan parameter ABSyang bisa di variasikan untuk keperluan Tarck. . . . So dari informasi sementara ini memang hanya da dua hal yang membedakan antara Honda CBR1000RR-R dan Honda CBR1000RR-R SP yakni Suspensi dan pengereman.
Taufik of Buitenzorg
Technical Specification Honda CBR1000RR-R SP
| ENGINE | |
| Type | Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC Inline-4 |
| Engine Displacement (cm³) | 1000cc |
| No. of Valves per Cylinder | 4 |
| Bore ´ Stroke (mm) | 81mm x 48.5mm |
| Compression Ratio | 13.0 x 1 |
| Max. Power Output | 160Kw @ 14,500rpm |
| Max. Torque | 113Nm @ 12,500rpm |
| Oil Capacity | 4.0L |
| FUEL SYSTEM | |
| Carburation | PGM-DSFI |
| Fuel Tank Capacity | 16.1L |
| Fuel Consumption | 16.0km/litre |
| ELECTRICAL SYSTEM | |
| Starter | Electric |
| Battery Capacity | 12-2 Lithium-Ion |
| DRIVETRAIN | |
| Clutch Type | Wet, multiplate hydraulic clutch with assist slipper |
| Transmission Type | 6-speed |
| Final Drive | Chain |
| FRAME | |
| Type | Aluminium composite twin spar |
| CHASSIS | |
| Dimensions (L x W x H) | 2100 x 745 x 1140mm |
| Wheelbase | 1455mm |
| Caster Angle | 24o |
| Trail | 102mm |
| Seat Height | 830mm |
| Ground Clearance | 115mm |
| Kerb Weight | 201kg |
| SUSPENSION | |
| Type Front | Telescopic inverted fork with inner diameter of 43mm and Ohlins NPX Smart-EC with preload, compression and rebound adjustments. 125mm stroke. |
| Type Rear | Pro-Link with gas-charged Ohlins TTX36 Smart-EC damper featuring preload, compression and rebound damping. 143mm stroke. |
| WHEELS | |
| Rim Size Front | 17 inch x 3.5 |
| Rim Size Rear | 17 inch x 6.0 |
| Tyres Front | 120/70-ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa SP Bridgestone RS11 |
| Tyres Rear | 200/55-ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa SP Bridgestone RS11 |
| BRAKES | |
| ABS System Type | 2 Channel |
| Front | 330mm disc with 4-piston Brembo caliper |
| Rear | 220mm disc with 2-piston Brembo caliper |
| INSTRUMENTS & ELECTRICS | |
| Instruments | TFT-LCD |
| Security System | HISS |
| Headlight | LED |
| Taillight | LED |
Inline 4 yaah
Iya,yg kata fbh mesin angkot..
Honda buat superbike nungging lagi bro semenjak era rc211v.
sekarang r1 jadi terlemot deh, ini emang best inline 4
r25 lama emang bagus, gw punya dirumah buat nemenjn cbr k45a , dulu waktu pertama keluar padahal di bully bentuknya, begitu liat model yg sekarang, r25 lawas jd timelesx
motornya udah “kelihatan” oke, semoga ridernya besok juga oke hasilnya
Mainan anak Sultan….
Knalpot kolaborasi sama akrapovic…?
Tapi honda di balap SBK sponsornya termignoni kalo g salah…
Siapakah putra terbaik bangsa yg masuk d tim peracik motor ini? Di bagian apa dia berperan? #tanyaserius
Iya euy pengen tahu.. Boleh diliput deh Wak ?
?
Disinyalir dulu selain copy komen orang, dia juga copy nickname, copy avatar, dll
Baru sebatas dugaan
Enjiner amuba?
Yap, si enjiner kocak mulai berusaha memperbaiki reputasinya yang pagi ini baru saja terbongkar akibat bukannya perhatiin guru malah maenan HP.
Kenapa ada bolongannya ya itu ujung front fairing dekat windshield
Itu Air Ram,udah dibahas diartikel sebelumnya
Bukan yg dekat lampu bro,yg dekat windshield ituloh,mungkin sebagai aerodinamika kali ya,biar windshield nya gak nahan terpaan angin terlalu berat
Kan pasti udah dicoba di wind tunnel dan ada itung itungannya ya
jd penasaran pengen liat pas marc make ini, style nya bijimana, inline 4 1000
Sudah ada videonya om.
Iya,sambil nge vlog,nyampaiin impresi nya langsung dalam helmnya ?
ok udh liat, thanks om info nya
Sebaiknya kalau bisa jangan suruh marc buat test. dia pasti bilang enak2 aja dan kencang (kalau dia yg bawa). Soalnya mau kasih motor lemot juga dia tetap kencang orang adaptasinya diluar nalar, yg tepat itu cari rider lemot klo dia bisa kencang bawa ne motor nah itu baru mantap. Wkwkwk….
Beneran jadi nambah hurup “R” nya hahahhaha xD
Gak jauh beda sama CBR250RR ,sm2 aneh selera knalpot nya???yg itu ndangak ,yg 250rr tumpuk kyk rusun ???
malah m1 motor dewa pake snalpot rusun yang katanya aneh.
Superbike 90’s juga kenalpotnya dangak gitu deh kalo gak salah,mungkin seleranya balik ke jaman dulu,kayak baju dan hairstyle akhir2 ini
Meskipun ane lebih suka midship, underbelly,atau undertail sekalian…lebih aesthetic ?
knalpot jelas lebih keren kayak CBR ini, silencer panjang, gagah kayak superbike 1990-awal 2000an. seperti RSV Mille, RC51 dgn 2 knalpot panjang bener2 mendongkrak penampilan
bener-bener “dream bike” nih …
cover depan mirip gsx r150 njirr…
Kok mulai terlihat ganteng ini motor beda waktu pertama kali liat pagi tadi
Iya bener gua jugak gitu.
CBR Fireblade Ertiga…
hus, istilah ertiga sudah melekat pada viar tosa dan suzuki
75°C.. Waooo masak biji
dari samping oke, cuma dari depan kurang sedep…..gegara ada winglettt
Wak haji, boleh up juga motor motor seger yang ada di EICMA..
Sama ini nih, Honda SH baru yang bentuknya mantoel.. Saya penasaran
Terimakasih
Wak haji, boleh bahas juga varian Honda SH baru yang bentuknya mantoel.. Saya penasaran
Terimakasih
Markez mintak 1 langsung dikasi paling ya sama hando…
KALO MARC MAU DIA DIKASIH APA BELI WAK?
Dikasih,tapi nanti dipotong dr gajinya ??
Lol
garis desainnya kok Yahmama banget
penarasan melihat dimas ekky naik ni motor di arrc asb1000 tahun, mudah2 kompetitif, dan kyakny thun depan arrc asb1000 jdi milik zahwan zaidi, soal dgn cbr yg skrg aja dia cukup kompetitif dan konsisten d papan atas tiap race
scr global segment supersport600 sudah semakin lesu baik segi market maupun ajang kebut”an, mknya hampir semua pabrikan udah mulai melupakan segmen ini, hanya ymha yg tetap memberikan update pda r6 nya, itupun untuk kedepanny kyakny bkal d lupakan juga
klo soal lampu sy lebih suka lampu superbike jaman 1990an dual headlamp bulat (RVF, ZXR) keren dan gagah. apalagi versi endurance dgn fairing setengah buta: sebelah kiri lampu, sebelah kanan nomor rider. atau lampu BMW 1000RR versi lama ajibb banget ?
Kalo lampu Fireblade,gue malah lebih suka lampu Fireblade pesek 2008 yg masih ada garis guratan guratannya
Kayak mata burung hantu gitu
ada siluet gsx150r….
masih kerenan yg sebelum ini….
buat naro kuncinya dimana ya wak haji?
Baru kali ini liat motor kok banyak bener imbuhan “R” nya.
Biar galak..
Rrrrrr…. Rrrrrr….
Jadi teringat film yang judulnya Rrrrrrr ?
Jadi inget ada yang E nya tiga, mungkin honda terinspirasi jadi R nya tiga ?
Designnya mateng bgt ini fireblade???…
wah rodanya bulat, pasti ngekor yahama nih
wah suspensi depannya dua, ngekor yahama nih pasti
wah spionnya dua, ngekor yahama nih udah pasti
Oh i4 jg kan motor massalnya,lah iyalah. Secara orang msh banyakan suara i4 ,kelincahan i4 jg,kestabilan i4.
Versi yg sebelum ini kyk rasa-rasa R1,
yg ini ndasnya kyk antara BW ES SERIBU R /
ZET X10 ?
Makin bingung sama penamaan nya
CB =City Bike
CBR = City Bike Racing
CBR RR = City Bike Racing Racing Racing
CBR RR-R= City Bike Racing Racing Racing-Racing
CBR RR-R SP= City Bike Racing Racing Racing-Racing Special Product
Neh Marc Marquez yg bawa:
https://www.youtube.com/watch?v=oid6JrLpkxg
Kmrn ZX-10RR 2019 pakai rocker-arm saya agak heran, skrg ternyata CBR1000RR-R SP 2020 jg pakai. Scr teknis apakah rocker-arm mmg lbh unggul dibanding tappet shim, apalagi utk performa superbike zaman skrg?