Kenal Mesin MotoGP Pertama Ducati Tahun 2003

TMCBLOG.com – Tidak seperti Yamaha, Suzuki dan Aprilia yang sudah kita bicarakan Sebelumnya dimana mereka mengikuti Kejuaraan balap Grand prix Kelas Primer MotoGP empat tak semenjak resmi dimulai Tahun 2002, Ducati Baru Ikut di Musim ke dua yakni 2003. Satu Motor Merah dengan Nomor start tertulis T2 di kemudikan Troy Bayliss hadir di Test Pasca race terakhir Valencia 2002 merupakan salah satu tanda fixnya Ducati ke MotoGP Mulai 2003 dengan mesin yang boleh dibilang cukup spektakuler dalam hal raungan/ kitiran mesin yang saat itu mencapai 16 ribu rpm. Semenjak awal hadir, Ducati Sudah konsern dengan Mesin V4 dengan sudut 90º ( ada yang sebut sebagai L4) mengapit pasangan head silinder.

Raungan Mesin dengan perkiraan dimensi Bore x stroke ; 86mm x 42,6 mm ini begitu tinggi diperoleh salah satunya dengan support dari sistem aktuasi Klep yang dikenal dan dipatenkan ducati sebagai Desmodromic. Desmodromic tidak lagi bergantung pada sifat sifat alamiah pegas namun bekerja dengan gerakan aktif Rocker arm untuk membuka dan menutup klep. Gerakan Aktif Rocker-arm ini ditenagai melalui sistem gear ( Gear-Driven) yang berasal dari gerakan Crankshaft ( krukas).

Untuk Lebih jelas mengenai sistem desmodromic, Sobat  bisa baca tulisan tmcblog di link ini.

Yap Desmodromic di buat Memang mengingat juga desain awal dari mesin Desmosedici GP3 ini merupakan salah satu mesin yang paling Overbore ( Oversquare) di paddock GP. Cek aja rasio Bore: Strokenya yang 2,02 . . yap semenjak awal memang di desain untuk melengking tinggi dan Ducati Butuh Sistem penggerak Klap Yang tidak terkungkung oleh Sifat Alam Pegas yakni Valve Float yang biasa hadir di atas RPM 14 ribu-an . Mengenai Mesin, Pada Proyek awal Ducati bekerja sama dengan High Performance engineering ( HPE) nya ferarri yang memang memberikan beberapa Ide dan saran berbasiskan pengetahun mereka di Formula 1.

Mesin Menjadi Bagian dari Frame

Semenjak GP3 ini Ducati sudah konsern Mengunakan jenis sasis Tralis dengan bahan Besi Baja. Sasis utama ini memiliki fungsi utama tempat Mounting engine. Namun Tidak seperti umumnya Sasis Utama ( Main Frame ) lain yang berhubungkan lansgung dengan kaki kaki depan di headstock dan kaki kaki belakang di Swingarm, Sasis Utama Ducati Desmosedici GP3 ini hanya memiliki hubungan ke Kaki kaki depan Via headstock. Sementara Swingarm di bagian belakang berhubungan Ke bagian Belakang Dari Crank-Case menggunakan Bearing berkualitas tinggi . . . yap Persis seperti ide desain Panigale dimana ‘Mesin Menjadi Bagian dari Frame’

Di tahun tahun awal ini Desmosedici GP3 banyak memiliki masalah seperti misalnya Panas yang luar biasa dikarenakan Bukaan Scoop bagian depan dari Pendingin radiator terlalu Kecil dan masalah handling yang dirasakan Pembalapnya, Loris Capirossi kala itu dimana ia merasa seperti ada masalah kurangnya support dari bagian belakang motor ke Handling secara umum. Ya masalah kedua memang Logis hadir karena Main-framenya tidak menyatu langsung ke Swingarm. Secara umum Desmo GP3 juga dikenal sebagai Motor dengan dimensi Paling Panjang di Paddock Kala itu.

Untuk Menjawab soal pertama Untuk GP4 di 2004 Ducati me-redesain fairing dengan Bukaan bagian depan lebih lebar. Sementara untuk menjawab permintaan Capirossi, Ducati tengah musim 2004 membuat sedikit modifikasi dengan menambahkan sebuah ‘ spar ‘/ Strut yang di las ke main frame dan membuat Hubungan Mainframe langsung bertemu dengan swingarm. Untuk menurunkan Bobot, pada Seri Mugello 2005, strut modif ini diganti dengan bahan Alumunium.

Secara umum di Debut MotoGP pertamanya, menurut tmcblog Ducati boleh dibilang sangat Baik. Loris Capirrosi mrengkuh kemenangan pertamanya di Catalunya Musim 2003 dan dengan 5 kali podium lain ia mengakhiri Musim 2003 di posisi ke 4. Sementara Troy Bayliss berada di posisi ke 7 dengan torehan 3 kali podium.

Taufik of BuitenZorg