Gak Mau Ambil Jalan Pintas, KTM MotoGP Siap Jika Harus Kehilangan Status Konsesi

TMCBLOG.com – Sobat sekalian, pasca kemenangan gemilang KTM di Brno, manager team KTM MotoGP, Pit Beirer berkenan berbicara dengan para jurnalis dan mengungkapkan dari sudut pandang internal KTM mengenai pencapaian project yang sebenarnya masih muda ini. Menurut Pit situasi kemenangan kemarin jelas berbeda dibandingkan dengan pencapaian podium terdahulu seperti misalnya di Valencia 2018 ketika Pol Espargaro merengkuh podium 3. Ada beberapa point yang bisa TMCBlog simpulkan dari apa apa yang disampaikan oleh Pit.

Seperti kita ketahui saat ini KTM masih termasuk pabrikan yang mendapaikan keringanan sebagai pabrikan konsesi, walaupun musim 2020 ini ada regulasi special soal mesin mereka yang sama sama dibekukan pengembangannya, namun bagi KTM (dan juga Aprilia) masih memperoleh beberapa keringanan lainnya seperti jumlah mesin yang lebih banyak dan diperbolehkan melakkan pengetesan lebih banyak sesuai dengan alokasi ban yang disiapkan oleh Michelin.

Secara umum angka konsesi menurut regulasi FIM MotoGP No 2.4.2 point konsesi berlaku 2 tahun semenjak point tersebut diperoleh. Sehingga point konsesi pertama (1 point) KTM dari hasil Valencia 2018 masih berlaku sampai sekarang dan ditambah 3 point konsesi dari hasil kemenangan Brad Binder kemarin. Maka total point konsesi KTM masih berjumlah 4, sementara batas point konsesi saat KTM kehilangan kemudahan pabrikan berstatus konsesi adalah total 6 point. So, menjelang double header Austria, KTM hanya kekurangan 2 poin konsesi lagi untuk bisa kehilangan berbagai kemudahan ini. Hhmmm apakah konsesi KTM bisa hilang di dua race Austria dalam dua pekan mendatang? Potensi itu ada sih sejalan dengan potensi podium KTM dalam race kandang mereka.

Mengenai konsesi ini Pit Beirer secara khusus mengaku siap kehilangan : “Sejujurnya, kehilangan konsesi adalah hal terakhir yang kami pikirkan saat ini. Kami mendapatkan keuntungan di awal, dan sekarang kami juga siap meninggalkan mereka. Itu berarti kami akan merebut podium lagi. Setelah itu Kemenangan, target untuk musim ini tetap sama yakni Lebih dari satu pebalap di 10 besar dan 5 besar.”

Lalu Pit sendiri memang mengatakan bahwa peran Dani Pedrosa cukup sentral dalam pengembangan KTM RC16 ini “Kritik terbesar mengenai motor kami adalah bahwa hanya Pol yang bisa mengendarainya. Kami tahu itu, tetapi kami tidak dapat mengubah situasi seperti itu dalam satu malam. Kami dapat merampingkan laptime dua detik dengan mudah tetapi, ketika Anda mencapai detik terakhir, bagian sulit sebenarnya baru dimulai. Kami ingin membuatnya (RC16) dapat dikendarai oleh semua pengendara.

Saya tidak puas pada tahun 2019 ketika Miguel dan Pol keduanya cedera. Kami membawa suku cadang baru ke trek setiap minggu, lalu hadirlah momen ketika Kami harus mengembangkan motor untuk tahun berikutnya. Kami banyak bekerja dengan Dani dan Mika, tetapi Dani memberi arah yang berbeda dari proyek (ini), bagi Frama kami, suspensi, dan bahkan mesin. Tentu saja, kami mengambil teknisi lain, tetapi Kami tidak pernah meniru. Motor (2020) sepenuhnya berbeda dibandingkan tiga tahun sebelumnya. “

Lalu Pit menjelaskan lebih detail bahwa kelebihan RC16 2020 dibandingkan RC16 2019 adalah motor baru kuat pada sisi pengereman. Namun motor 2020 masih punya masalah di soal understeering yang mengakibatkan pembalap lebih telat buka gas saat mau keluar tikungan dan ini benar-benar menghabiskan laptime. Namun begitu Pit dan KTM sangat percaya diri dapat mengatasi masalah ini dengan cara optimalisasi di sasis dan suspensi. Mengenai kedua hal ini Pit mengatakan bahwa KTM merasa lebih beruntung memiliki sasis dan suspensi (WP) yang diproduksi secara inhouse ” . . . Kami tidak perlu menunggu orang lain untuk mengembangkan komponen ini. Kami melakukan semuanya sendiri. . . . “

Pit Beirer pun menjelaskan kenapa sampai sekarang KTM tetap setia dengan sasis baja turbular. “Sasis tubular tidak pernah kami ragukan. Ini bukan masalah marketing. Kami memiliki pengetahuan mengenai hal ini. Kami telah belajar membuatnya, dan sasis turbular ini tiga kali lebih kaku daripada aluminium, dan bahkan lebih ringan. Kami perlu memahami cara mencetaknya. Memanfaatkannya. Aluminium atau baja, tidak ada bedanya. Anda harus memberi pengendara fleksibilitas yang dia minta, baik feel bagian depan atau belakang. Sekarang kami memiliki platform untuk masa depan. Jika tidak, mana mungkin bisa menang dalam MotoGP. “

Tidak ada Jalan Pintas menuju kemenangan

Yang juga menarik adalah jika pabrikan-pabrikan lain mencoba mengambil jalan pintas dalam pengembangan dengan cara menarik dan membajak para engineer elektronik terutama yang ngerti Magneti Marelli, namun tidak bagi KTM. Mereka bahkan lebih memilih untuk merekrut ahli elektronik dari McLaren Formula 1. Mengenai strategi anti-mainstream ini Pit menjelaskan  . . .

“Kami menghormati Dorna dengan tidak mengambil orang Marelli dari mereka. Tentu, pada satu titik, akan menguntungkan memiliki salah satu dari mereka, tetapi, seperti yang saya katakan, tidak ada yang namanya jalan pintas dan, pada titik tertentu, banyak hal yang terjadi. MotoGP saat ini terkonsentrasi pada pengelolaan tenaga. Kami memutuskan untuk menggabungkan orang-orang dari dunia sepeda motor dan pakar F1. Kami harus melakukan pekerjaan dari awal, dan kami mempercayai seorang insinyur dari McLaren. Dan ini orang segera membawa kami ke tingkat yang lebih tinggi. Sepeda motor dan mobil memiliki masalah yang berbeda, Namun Formula 1 memiliki tingkat pengetahuan tentang elektronik yang berada di posisi puncak untuk motorsport. “

Pit Beirer sendiri mengaku kepercayaan dirinya akan KTM memuncak ketika sosok Rookie seperti Brad Binder di GP Jerez sempat mengatakan kepadanya : ‘Pit, I had the best bike on the track.’ Menurut Pit, jika seorang Rookie memberi tahu hal-hal seperti itu, itu menghilangkan banyak keraguan tentang daya saing KTM. Wahhhh race di Kandang bakalan menarik nih  . .

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog