VTEC sepeda motor Honda saat ini terlihat berbeda dengan VTEC generasi awal di mobil

TMCBLOG.com – Pembicaraan mengenai VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System) di sepeda motor Honda kembali menyeruak setelah jika kita lihat pada artikel terdahulu pada bagian silinder dari mesin Honda PCX160 terdapat tiga calon tempat mounting dan tempat poros dari sistem penggerak pin pemilih rocker arm mana yang akan bersentuhan dengan profil (lobe) dari camshaft. Terlihat memang VTEC yang akan ditampilkan oleh Honda ke depan pada produk-produk sepeda motornya akan memiliki perbedaan mekanisme dengan VTEC yang biasa kita kenal pada mobil Honda dan bahkan pada seri CB Super Four VTEC yang terkenal itu dimana sistem VTEC-nya menggunakan mekanisme aliran/tekanan hidrolis.

http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2021/02/26/tech-talk-ini-bukti-bahwa-mesin-honda-pcx160-sudah-siap-pakai-vtec/

Pada sistem VTEC sampai di sistem mutakhir yang dinamakan Honda sebagai Hyper VTEC pun tetap menggunakan dengan aliran hidrolis dimana pada dasarnya yang ‘menggerakkan’ / mengaktuasi pin pengunci pemilihan rocker arm untuk ‘menowel’ profil camshaft untuk selanjutnya menggerakkan valve adalah aliran hidrolik dari tekanan oli pelumas. Sementara di sistem baru seperti yang didesain Honda pada skutik dan bahkan Superbike saat ini sepertinya berbeda.

Jika kita melihat pada beberapa file patent yang menunjukkan rencana Honda menghadirkan VTEC pada sepeda motor skutik, mereka tidak terlihat kembali menggunakan sistem hidrolis, namun menggunakan motor selenoid. Kenapa begitu? Kalau menurut TMCBlog memang sistem solenoid sebagai pengganti dorongan hidrolis ‘penonjok pin’ adalah sebuah pilihan yang strategis untuk dilakukan di motor-motor cc kecil yang butuh penghematan cost harga produksi . . Mesin

Solenoid pada desain patent motor-motor skutik Honda ini pada dasarnya bekerja berkebalikan dengan cara dinamo pembangkit listrik. Dimana pada dinamo pembangkit listrik dari gerakan menghasilkan listrik, maka pada motor solenoid arus listrik yang diberikan akan menhasikan gerakan ‘tonjokan pin’. Jika ditanya, apakah mirip dengan VVA Yamaha? Jawabannya menurut opini pribadi TMCBlog secara platform desain memang mirip.

Selain VTEC untuk skutik yang menggunakan motor solenoid. Honda akhir-akhir ini juga mendesain sistem VTEC untuk superbike yang memiliki beberapa perbedaan lagi, namun juga tidak menggunakan sistem sederhana motor solenoid. Honda menggunakan motor solenoid dan hidrolis sebagai desain sistem VTEC pada superbike dimana motor solenoid tugasnya menciptakan tekanan hidrolis dari pelumas untuk menggerakkan pin pemilih alur parit dari sistem VTEC. Memang pusing membayangkan, harus dikunyah-kunyah dari artikel sebelumnya TMCBlog mengenai VTEC Honda superbike.

http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2019/01/14/kupas-teknologi-vtec-buat-honda-cbr-fireblade-beda-dengan-vtec-biasa/

Kenapa untuk platform motor sport Honda medesain sistem VTEC yang berbeda dengan sistem VTEC di skutik? Yang pertama tentulah soal performa, mungkin ada hubungannya dengan Rpm mesin dimana untuk mesin yang berevolusi lebih tinggi (Superbike) butuh sistem VTEC yang lebih handal (reliable) lagi. Jika kita lihat di sistem VTEC skutik, terlihat ada dua jenis rocker arm untuk kedua jenis profil camshaft, sementara pada sistem VTEC Superbike terlihat untuk berpindah dari satu profil cam ke profil cam lain, tetap menggunakan satu rocker arm.

Honda disebut akan mendesain sistem VTEC ini untuk kem In dan Ex. Itu artinya jika pakai mesin 4 silinder segaris akan ada 16 valve yang akan diberikan layanan. Kalau pakai VTEC biasa maka kebayang ada berapa rocker arm tambahan yang dibutuhkan? Dari sini terlihat bahwa pada desain VTEC superbike lebih sedikit rocker arm tentunya akan membuat sistem mesin makin ringan tho? Dan bobot adalah salah satu variabel performa yang diperhitungkan. Baik VTEC desain baru buat skutik maupun superbike Honda seperti di atas sampai saat tulisan ini belum diwujudkan secara real.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog