Bro sekalian,Oke sebagai artikel pembuka saya akan memaparkan beberapa detail yang saya peroleh mengenai Yamaha Byson. Kalo dibilang first sight, kayaknya nggak juga . . . soale dulu saya beberapa kali membuntuti motor motor kayak Byson ini saat masih dalam tahap uji coba Oleh Yamaha Indonesia. Oke kita langsung ke Pointnya Ya Bro Secara keseluruhan Yamaha Byson ini memiliki Garis desain Yang kuat dengan Moge Yamaha FZ Series seperti FZ1 dan FZ6. Beberapa detail yang menguatkan adalah bentuk dari Tangki, headlamp, spatbor belakang, spidometer, kaki kaki, muffler dan seatnya . . . Boleh dibilang inilah Miniatur dari Moge FZ seriesnya Yamaha.
Bentuk Bodynya Mayoritas menampilkan kesan Muscle. Yamaha mengambil nama Byson sepertinya dikarenakan garis desain Motor ini menyerupai Bison, Tangki yang di ‘kondomin’ sepertinya menganalogikan punuk Bison yang besar. Headlamp Byson menganut Tema streetfighter yang DNA desainnya juga mengambil moge FZ series yamaha. Di Tangki ini ada setiker tengkorak Bison. Diarea bawah Tangki ada semacam Shroud kecil yang mengcover semacam jalusi aliran Udara . . . lho kesan pertama memang aneeeh, ngapain motor tanpa radiator pakek beginian?
Yoi bro Gunanya Buat apa? Menurut saya pertama untuk sebagai penunjang estetika lalu mengefektifkan aliran udara ke fin fin blok mesin dan hmmm… ini dia satu lagi untuk mengefektifkan sistem YRSC, kita tahu Motor ini memiliki sistem Pendingin spark plug yang berkonsep RAM AIR . .. kalo ada kesempatan akan kita bedah bersama fitur ini, seperti kita pernah membedah pendingin di Revo matik dahulu. Dan mungkin juga untuk memperkuat shroud kecil agar tak mudah rusak.
Braket Pelat Nomor Polisi diletakkan di antara headlamp dan spidometer, posisinya mirip dengan braket di Kawasaki KLX 150, dan juga sebenarnya Ninja 250R. Mayoritas berpendapat peletakkan diheadlamp ini sedikit merusak estetika karena justri bentuk headlamp dan spedometer merupakan Variabel keindahan Byson ini. Bila Yamaha Berkenan, mungkin peletakan Bracket pelat NoPol Suzuki Satria FU bisa menjadi Inspirasi
Di Panel meter terlihat Spedometer, Takometer, Fuel meter danOdometer sudah menganut sistem Full Digital. Lampu-lampu indikator terdiri dari Lampu Dim, sein, Netral, dan Indikator mesin . . . Tapi ada semacam tombol SELECT yang masih saya belom tahu gunanya untuk apa. Bentuk Bar Takometernya yang memiliki Garis Red-Line di 9000 rpm ini mirip dengan penampakan bar takometer Honda CS1. Kaca spion nya common Part dengan spion Vixion dan varian Yamaha lain yang bulat, solusi mungkin bila menggunakan Spion New Jupiter Z akan tambah ciamik
Lampu sen depan belakang common part sama lampu Vixion. Kuncinya belum mengaplikasikan secure Key shutter seperti yang terdapat di yamaha Xeon. . . . Oh Ya setangnya Fat Bar dengan Raiser tinggi di Triple T Atas. Sok depannya guedeeee bro sekitar 35 41mm, sama kayaknya sama sok Ninja 250R Sokbelakangnya berjenis Monoshok yang didesain membentuk link Monokros khas scorpio Z. Ban depannya menggunakan IRC Road Winner RX 01 ukuran 100/80/17 dan Ban belakangnya berukuran 120/70/17 dengan merk yang sama . . . hal ini sedikit berbeda dengan FZ16 India yang menggunakan Ban belakang berukuran 140/60/17. dan hmmmm ada semacam spatbor kolong yang menyatu dengan cover rantai belakang 🙂
Oke sekarang ke Peranti pengereman. Untuk remdepan, Byson mempercayakan kepada Rem Cakram 2 Piston dengan lebar diameter piringan 265mm . .. hmmm lebar juga yah. Rem belakangnya Masih Tromol. Bentuk buritannya memang sedkit out of the bocx dimana lampuremnya diletakkan murni diatas spatbor. Kan Kalo motor lainnya biasanya diletakkan di ujung buritan belakang motor. Handle Gripnya cukup Unik dengan membentuk sebuah lengkungan, Seatnya dibuat seakan akan double seat dnegan permainan warna cover seat.
Mesin Motor ini sama plek dengan Varian FZ16 nya Yamaha India dengan Kubikasi 153 cc, 4 tak SOHC, 2 Klep dan sistem pengabutan Karburator, akan tetapi kabarnya mesin ini telah mengalami tuning internal Oleh YIMM untuk penyesuaian di sini . .. belum diketahui apa yang di ubah . .. akan tetapi yang pasti Byson menggunakan kick starter, sedangkan FZ16 tidak. Ketinggian Jok motor ini cukuplah buat Orang Indonesia, sekitar 79 cm . . . Gimana Impressi Nyemplaknya . . .tunggu Laporan dari sentul Kecil Ya . . . Kalo ada yang masih kurang untuk dijelaskan Monggo ditanyakan . . .semoga Berguna
Taufik of BuitenZorg
nanti di tambah lagi deh foto-fotonya sekembali dari sentul 🙂
ya kita tunggu finalnya aj lah……biar adil comparenya g pada cuman liad foto2 ato artikel2
@ kang taufik
kecil banget kang powernya……
CS1 aja diukur on rear well masih bisa 11.2 ps lho…???
Kang Taufik
Jangan terlalu banyak masukan dulu, nanti malah molor lagi.
Lampu belakangnya ada kemiripan dengan punyanya Bebek Kymco yang pernah beredar bbrp tahun lalu.
klo cuma 10.1 PS sih ngejar bebek aja bakal kesemutan dulu….
apalagi bannya segede gajah gitu….
mana bisa lari???
ya klo lomba lari sama sepeda onthel sih gw masih pegang byson….
wkwkwkkkkkk……
😆 😆 😆
@ jaos
agul ku payung butut
= bangga dengan payung j*lek
@347
gak nyangka saya, dia ini bisa ngasi fakta atau data juga di komennya? ha ha…
sampe shock saya ini…ha h aha…
nyambungin 351….tapi soal faktanya benar atau tidak, ya dibenarkan saja-la ….kan di dunia maya juganya…buat dia ni…
@350udien
apa sih maksudnya?
Bos mpunya Warung :”oh ternya oh ternyata…” = apa dunkzzz , jgn2 mau bilang Byson = produk biasa aj aj atau lebih parah malah iya yak.. kacow, deh.. udah 2taon dikerem kok abis di-test gk se-heboh- gosip2 n koar2 na sich??
Lihat FOOT STEP byson………
busyet deh ach…..
ini sih foot step VEGA ZR….
bener kelihatan murahan banget ya????
😆 😆 😆
yup….ditengok2….dgn banyaknya komen di trit byson ini…maka kemungkinan byson sukses besar…..gaungnya sdh kemana2…..good-la
Di blog om edo udah ada review nya om-om sekalian
tapi yang mengherankan masa cuma sampe 70 kpj :matabelo
http://edorusyanto.wordpress.com/2010/08/19/byson-gagah-bukan-buat-yang-doyan-ngebut/
@ all
di review om edo motor ini khusus buat gaya, bukan untuk ngebut
kalo mo ngebut keknya perlu dioprek lagi
Mungkin bagi fansboy ga masalah, tapi kalo orang ga mau repoit mending minang New Mega Pro
just my 2 cent
masak c cm 70kpj????terlalu amad….padahal 5 transmisi kecepatan kan????yg test ride tkt rusak kali makanya pelan2..ato lupa gigi 5nya…THU**ER aza gw geber 110 aza msh kuad….
@ jaos
gaungnya udah kemana-mana
motornya gak ke mana-mana
baru keliling-keliling sentul
Plat nomornya bisa membuet pengendara menekuk muka pada saat dipantengi orang di lampu merah. Maaaaluuuu gitu.
Kata bro Udien, pemiliknya bisa malu sumur hidup.
IMHO: cacat seumur hidup.
permisi lho..
kalo dicari2 negatifnya bisa2 ga jadi brojol tar.. 😀
@ nhd
mungkin di bawah plat nomor itu bisa dikasih tulisan
“MAAF PEMANDANGAN ANDA TERGANGGU”
busyet deh…
motor 153 cc kok cuma bisa lari 70 kmpj????
bhuahahahaa……………
bener-bener sama supra fit bokap gue aja bakal diasepin nih…..
😆 😆 😆
144. Onthel – Agustus 19, 2010
kayaknya lampu belakang emang diniatin buat yg suka mtor trondol, kalo dilepas langsung kayak motor balap.
==========================
Itulah kebiasaan yang tidak mendidik, akhirnya gak pakai lampu belakang.
Ditambah yang malu pakai nomor depan, akan dilepas pula. Komplit sudah kalau tidak mendukung safetyriding.
Fbh yang menjelek-jelekkan pelek Yamaha buatan Tegal berarti menjilat ludah sendiri.
Waktu NMP di launching, bukannya fbh dengan bangga mengatakan kandungan part lokal NMP sudah mencapai 95% sehingga bisa lebih murah dari MP lama?
Kalau begitu sama saja mengakui kalau kualitas part NMP jauh di bawah MP lama, karena hampir semuanya menggunakan komponen lokal… 😉
kalau bentuk, lama kelamaan orang akan suka. sepeeti pertama kali Shogun 110CC/ new shogun muncul, saya juga kaget ma bentuknya.
pertama kali beli scorpio. bentuknya juga merasa aneh.
belum terbiasa sajalah. yang penting mesinnya kalau saya sih.
weisss
ben pisss muncul
saingan si pole position nich
siapa si pole positiion = juragan warung
seruuuuu…..
ada lagi org kelima yg komen pedas tapi benar dan tepat…@366.ben piss……..sengtuju-la.
pengen ngakak guling2 baca top speed byson cuma 70 kmpj…….
tampang sih ramboo, tapi jeroan rinto….
wkwkwkwkkkk……..
apa seperti ini yg mau ngelawan NMP???
wkwkwkkkk………..
power byson cuma 10.1 ps, top speed 70 kmpj…..!!!
mending naik ontel aja achhh……….
😆 😆 😆
Kalau gw gak salah, trend lampu belakang di spatbor itu dimulai dari R6 yang kemudian diikut oleh R1 dan varian FZ dari Yamaha.
1 atau 2 tahun kemudian, Honda mengikuti trend ini di CBR600 nya.
Untuk CBR1000 gw gak begitu ngeh, sudah nerapin juga atau belum.
Silakan di cek sendiri… 🙂
jaos makin ceria
mengumpulkan tanda tangan persetujuan
wit cuiiiiiiwwwwwwwwww
tak ku sangaka begitu lemotnya byson…
pantesan dari dulu gak berani keluar kandang…..
udah mider dulu tho…..???
bila benar, byson segitu………maka strat.ymh bisa jadi termasuk shrewdly smart…………vixy tetap aman,…
dan buat tampilan sangar tapi kencang jadinya diisi scouzy face-lift…
yg begini ini mesti gak disangka2 ahm dalam membaca pasar sport.
bila benar, byson segitu………maka strat.ymh bisa jadi termasuk shrewdly smart…………vixy tetap aman,…
dan buat tampilan sangar tapi kencang jadinya diisi scouzy face-lift…
yg begini ini mesti gak disangka2 ehm ehm dalam membaca pasar sport.
205. P135LS – Agustus 19, 2010
mudah2an velgnya gak kaya punya vixion keluaran terbaru ngebutt 60 – 70 kpj gak boncengan kena lobang dikit dah penyok.
(ini realita).
Kalo gak percaya tanya ma mekanik yamaha di dealer/ bengkel yamaha di cempaka putih. Kejadiannya baru sekitar 2-3 minggu yg lalu.
====================================
Kalau masalah pelek penyok, Y*M*H* emang jagonya, coba lihat si meong. Belum ada plat nomornya, peleg sudah penyok. Katanya standar Jepang. Jepang dari mana?
mau brojol
takut bentrok ama vixy
inilah strategy “adu domba” NMP yang canggih …..
@373udien
biar saya koreksi dikit…
tepatnya itu saya cuma sdkt berusaha menarik perhatian fanboyism ke komen2 itu tadi….dan gak ada reply maka saya artikan mereka ‘tertusuk’ tapi tetap hard…..
he he he buat fanboyism sih sbnrnya gak perlu dibujuk/dibuat sepakat…wasting time-la….ha ha
366. ben piss – Agustus 19, 2010
Bukan masalah tegal, atau katanya tu bang Dedy mawar, standar Jepang. Tapi fakta di lapangan. Pernahkah Anda melihat pelek Beat megal-megol. Bandingkan dengan Mio. Siapa yang ngibul, siapa yang jujur?
yes ….. ymh is wasting time …. heheheh….
^
wasting time sambil ngeliat MS naik jadi 45% ha ha……..
silakan wasting time sambil ngayal …. heheheheheh
Satu hal yang masih membuat tanda tanya. Mengapa harga masih dirahasiakan? Jangan-jangan ada penurunan spek setelah harga ditentukan. Kayak model ngibulnya pedagang salak,contoh dan dijual beda. Logiikanya, begitu motor keluar, keluar pula harga. Jadi ada barang, ada harga. Konsumen langsung bisa menilai.
^
ngayal tapi jadi kenyataan MS45% ha ha
@383nhd
soalnya gak ngikutik ‘rut’ yg biasa…..tapi bikin ‘rut’ yg ‘baru’…….ha ha..
monggo monggo bingung terus dan bertanya2…
@ jaos
kenyataan di alam mimpi ….. hihihihih…
NMP seakan terbawa angin,… padahal baru kemarin launchingnya. duh!
@324. Jaos,
Thanks a lot link-nya Bro.
Ternyata o ternyata yang membidani dan mengembangkan M1 versi 2004 sampai sekarang sehingga menjadi sangat kuat adalah Masao Furusawa.
Peranan Rossi semata adalah feed back untuk arah pengembangan chassisnya.
Tapi urusan aplikasi dan pengembangan mesin inline-4 dengan cross plane crankshaft-nya, big bang firing order berikut engine management system-nya yang membuat power delivery M1 begitu lembut adalah murni hasil kerja Masao Furusawa & engineer Yamaha.
Walau begitu, Yamaha tetap sangat menghargai jasa Rossi dalam feed back pengembangan chassis M1.
Hebatnya tulisan tersebut ditulis ulang oleh http://www.crash.net setelah meminta ijin ke “Koran Jakarta”.
Yup, Koran Jakarta lah yang menerbitkan kisah ini pertama kali.
Dari kisah tersebut terungkap jelas siapa sebenarnya yang menciptakan dan mengembangkan M1 sampai sekarang.
Tahun 2006 Masao Furusawa naik jabatan menjadi Executive Officer tim Yamaha MotoGP dan menyerahkan urusan teknis ke Masahiko Nakajima.
Akibatnya pengembangan M1 990cc (2006) dan M1 800cc (2007) sedikit terganggu.
Karena Rossi kecewa dan mengancam akan hengkang kalau Yamaha tidak bisa meningkatkan kemampuan M1 untuk bersaing dengan Desmosedici, akhirnya pertengahan 2007 Furusawa kembali turun gunung merangkap mengurusi urusan teknis sampai sekarang.
Wajarlah kalau Rossi kuatir dengan rencana pensiunnya Furusawa tahun depan.
Satu hal yang mengagetkan, ternyata Furusawa yang selama ini menganggap Rossi & Lorenzo seperti anaknya sendiri, pernah meminta Rossi untuk menjadi duta Yamaha kalau sudah pensiun.
Gw bisa bayangkan kekecewaan Furusawa melihat keputusan Rossi pindah ke Ducati…
In a separate follow-up story, Furusawa talks about his upcoming retirement and Valentino Rossi’s decision to leave Yamaha. “I wanted Valentino to retire with me and be an ambassador for Yamaha…”
Bisa jadi dengan hengkangnya Rossi, Furusawa akan mengurungkan niatnya untuk pensiun.
Bisa jadi kolaborasi Preziosi-Rossi akan membangkitkan motivasi baru Furusawa setelah selama ini tidak ada yang bisa menandinginya di MotoGP.
Kalau Furusawa bertahan dan berkolaborasi dengan Lorenzo atau Spies, wah…bakalan menarik melihat battle Preziosi-Rossi vs Furusawa-Lorenzo tahun depan…Mantap!
yg bingung sama plat nomer depannya,ganti lampu+dudukan punyanya rx king saja.
Btw,kalo boleh komentar..bison ni kebanyakan plastiknya.jadi gimana gitu..
Soal slebor belakang,smg tidak lekas kewer2 seperti punyanya pulsar itu..
@ anak kecil : NMP terbawa angin sorga bos, lha wong si Byson nya kgak bisa lari, bisa nya makan dikandang, en ngiri am rumput tetangga NMP pasti bisa ngalahin si Byson molor itu..
Yang bilang top speed Byson mentok di 70 kpj dapat info dari mana tuh?
Hasil test ride Mas Tri, bisa 90 kpj tapi keburu habis track-nya.
Gw yakin 110 – 120 kpj masih bisa didapat kalau tracknya lebih panjang lagi.
Yang bilang Pak Edo nulis top speed Byson mentok di 70 kpj berarti harus belajar bahasa Indonesia lagi.
Yang Pak Edo maksud itu, kecepatan maksimal yang berhasil beliau raih saat test ride Byson di sirkuit Sentul kecil hanya dapat 70 kpj karena tracknya pendek.
Mas Tri bisa dapat 90 kpj.
Bisa beda karena Mas Tri seorang pembalap yang lebih piawai rolling speed di tikungan, jadi selepas tikungan terakhir sebelum straight, kecepatan Mas Tri sudah cukup tinggi.
Di ujung straight bisa didapat speed yang lebih tinggi juga.
Juragan Taufik dari kemarin-kemarin sudah mewanti-wanti, untuk top speed gak akan bisa di test karena sirkuit yang digunakan untuk test kurang panjang track lurusnya.
Ngemeng-ngemeng, Mas Taufik bisa dapat speed berapa di straight?
Masak kalah sama Mas Tri…. 🙂
makin penasran aja nih sama penampilan byson
359. jaos – Agustus 19, 2010
yup….ditengok2….dgn banyaknya komen di trit byson ini…maka kemungkinan byson sukses besar…..gaungnya sdh kemana2…..good-la
=========================
Gaung ancurnya kali, kagak sesuai dengan gembar-gembornya. Penontonkecewa.
Fbh yang ngertinya top speed Byson mentok di 70 kpj setelah baca blognya Pak Edo itu berarti harus belajar bahasa Indonesia lagi di SD.
Coba baca lagi baik-baik yang dimaksud Pak Edo.
Pak Edo mutarin sirkuit Sentul kecil 2 kali tapi kecepatan yang bisa beliau raih di straight hanya 70 kpj.
Mas Tri coba bisa dapat 86 – 90 kpj.
Kenapa bisa begitu?
Tergantung cara bawanya.
Kita tahu Pak Edo adalah seorang pemerhati safety riding, gaya mengendara defensive riding sudah mendarah daging.
Kebalikan dengan Mas Tri yang juga seorang pembalap moge.
Soal rolling speed di tikungan beliau jagonya.
Jadi selepas tikungan terakhir sebelum straight, kecepatan yang diraih Mas Tri sudah cukup tinggi.
Makanya di ujung straight, kecepatan yang di dapat juga lebih tinggi.
Juragan Taufik kan sudah mewanti-wanti dari kemarin kalau soal top speed tidak akan bisa di test karena panjang track lurus tempat pengujiannya tidak memungkinkan.
Ngemeng-ngemeng, Juragan Taufik bisa dapat speed berapa tadi?
Masak kalah sama juragan rondo… 🙂