Bro sekalian, Beberapa Sobat Pengunjung blog sering kali mengirimkan pertanyaan kepada tmcblog perihal pilihan Bahan bakar apa yang lebih pas digunakan untuk kendaran roda duannya. Pemakaian jenis Oktan ( RON) bahan bakar paling bijak Ya memang didasarkan pada seperti apa Kompresi mesin yang kita Gunakan. . . . Yap udah lama bener ini petunjuk antara Hubungan Kompresi dan oktan . . . TMCBlog sendiri sudah secara empirik membuktikan bahwa penggunaan Premium pada Mio J menghasilkan angka konsumsi bbm 64 km/liter sedangkan saat menggunakan Pertamax diperoleh Konsumsi BBM Mio J sebesar 65,1 km/liter . . . yap ada perbedaan 1,5 km untuk setiap liter . . namun ini sangat kecil sekali ( hanya 2% peningkatan) namun gimana penjelasannya ?
Oke Kompresi itu apa sih ? Ya Kompresi . . . ada hubungannya dengan proses “kompress/tekan/pemampatan” yang terjadi di mesin . . . seperti misalnnya mesin 4 tak ada empat tahap kerja ( gambar dari sini )
1 klep input terbuka ( klep Out tertutup) dan udara plus bbm masuk keruang bakar dan tercampur secara homogen
2 Proses kompresi terjadi dimana klep in tetutup kembali .. . lalu piston naik keatas dan akan “memampatkan campuran udara dan bbm” Kenapa harus di mampatkan? Ya biar ledakan hasil pembakaran ( detonasi) di lebih besar
3 Proses Detonasi . . . nah Busi akan memercikan api, karena bbm dan udara dalam bentuk yang sangat mampat maka ledakan akan terjadi jauh lebih bertenaga dibandingkan tanpa di mampatkan . . . tenaga ini lah yang digunakan untuk mendorong piston kembali ke bawah dan seterusnnya melalui sistem transmisi bisa menggerakkan kendaraan
- Proses exhaus, dimana Hasil pembakaran dibuang menuju muffler
Nah di artikel ini kita akan melihat di Proses ke 2 yakni kompresi dan Proses ke 3 yakni Detonasi . . . . . . sering kita dengar Kompresi mesin . . . di artikel ini tmcblog ambil contoh Yamaha Mio J Kompresi 1:9,3 . .. ini artinnya apa dan apa hubungannnya sama oktan bbm ? Oke akan tmcblog coba jelaskan satu satu :
Oke Ruang bakar di mesin Mio J itu 113,7 cc ( bro bisa pake contoh lain) . . . maka karena Rasio kompresi Mio J adalah 1:9,3 setelah campuran udara dan bbm masuk ke ruang bakar campuran ini akan dikompress/ dimampatkan menjadi 12,22 cc saja . . . bayangkan dari 113,7 cc di mampatkan/ di press menajdi hanya 12,22 cc
Bayangkan lagi kalo Mio J dioprek sehingga punya Kompresi 1:10 maka Volume hasil Kompresi akan menjadi 11,37 cc saja, dan kalo dinaikkan lagi menjadi 1:11 maka Volume hasil Kompresi akan menjadi 10,34 cc saja
Nah Saat Kompresi dinaikkan maka Campuran antara BBM dan Udara akan makin ‘pekat’ dengan densitas yang makin tinggi dan punya karakter yang mudah sekali diledakkan . . . so ditakutkan detonasi akan terjadi dulu sebelum Piston Mencapai TITIK mati Atas ( TMA) maka dibutuhkan BBM yang lebih ‘lambat terbakar’ . . . nah bbm yang lebih lambat terbakar ini adalah BBM dengan OKtan Yang tinggi
masih belum mudeng ? mungkin pendekatan dari pengunjung blog ini bisa lebih mencerahkan
53. ade – January 8, 2015 [Edit]
“Semakin padat susah di bakar”kalau menurut aku iya kalau untuk barang padat bukan gas…kalau untuk campuran udara dan bensin tidak berlaku..semakin padat malah smakin mudah terbakar ..makanya butuh bahan bakar yg nilai ron nya tinggi…agar tidak meledak dulu sblm busi memercikan api
43. apri – January 8, 2015 [Edit] Kalo BBM setau saya, saat di kompresi/padatkan justru semakin mudah “menyala sendiri” / self combustion.. Makanya mesin kompresi tinggi butuh BBM yang “tidak gampang menyala sendiri” yg salah satu tolok ukurnya bisa diliat dari angka RONnya.. makin tinggi angka RON, BBM makin tidak mudah menyala sendiri alias makin tahan untuk di padatkan. Jadi BBM dapat dinyalakan dengan kepadatan dan waktu (ignition timing) yang diinginkan sehingga hasil tenaga puntir (torque) pada kruk as sesuai dengan yang direncanakan pembuat mesin.
Kalo Kompresi rendah pake BBM kompresi Tinggi, menurut banyak sumber adalah sebuah pemborosan .. . so Misale Mio J mau pakai Pertamax Plus atau Shell V-Power ( ron 95) disinyalir efeknnya terhadap konsumsi bbm nggak bakalan maksimal ( nggak akan membuat konsumsi bbm – km/liter- menjadi lebih irit ) . . . so memang sekali lagi . . . paling bijak ya sesuaikan Kompresi mesin mu dengan jenis oktan dari bahan bakar yang di pakai . . . semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
Woalah…
keduax
pencerahan di pagi hari..
nitip lek
http: //motoblast.org/2015/01/07/hot-update-renderan-honda-vario-150-dari-samping-sesuai-spyshoot/
sedikit
https: //girblogg.wordpress.com/2015/01/08/buat-coakan-piston/
petromax dobel
Kecil lah
Klo premium dihapuskan maka terjadi pemborosan…
yup betul
nyimak suhu
Artikele jozz
Dari pengalaman ane cmiiw memakai bensin RON 88 dan RON 92 dg mesin kompresi kecil (megapro 03) memang gak terlalu signifikan perbedaan dalam hal keiritan jarak tempuh. Namun, efek memakai bensin RON 92 lebih irit dalam hal perawatan mesin krn kualitas bensin RON 88 sangat jelek (karbu cepet kotor)
Klo kompresi rendah semisal ninja superkips yg kompresi 1:7,1 minum ron 92-95 gimana wak??
Dua tak beda, kompresi segitu sudah termasuk tinggi.
Jangankan kompresi 1:9,3; kompresi 1:10,7 saja nggak terasa bedanya, asal ada radiator.
waduh sayang gan he he he
udah pas bener itu pake bensin ron 88 😀
Semakin tinggi oktan bukannya justru semakin mudah terbakar wak? Bakar oktan 92 akan lbh mudah dr pd oktan 88. Itukan sebabnya pake oktan 92 lbh ringan. Karena dengan membuka throttle sedikit maka bensin udh terbakar. Ibaratnya kalo dgn oktan 88 bth bukaan gas 1/2 throttle untuk bs smpe Torsi puncak, kalo pake oktan 92 ngga smpe 1/2 throttle udh smpe torsi puncak. Ini kan yg bikin irit krn bensin mudah terbakar jd ga perlu buka throttle terlalu besar.
sepengetahuan ane justru memang smakin lama terbakar lah boz untuk ron yg semakin tinggi. Ya balik lagi ke ratio kompresinya td, misal kalo 10,1:1 dikasi ron 88, sebelum masuk ruang bakar udah terbakar duluan sehingga pembakarannya jadi tidak sempurna, sedangkan kalo dikasi ron 95 bensin terbakar pas saat udah masuk ruang bakar. CMIIW
imho, bukan persoalan gampang tidaknya terbakar, tp kuat tidaknya menerima kompresi.
Misal dimesin dg kompresi tinggi dikasih bbm ron rendah, uap bensin masuk ruang bakar akan terbakar sebelum ada percikan api dr busi, ato jauh sebelum piston pd posisi TMA, jd tenaga yg dihasilkan akan lemah, bahkan piston bs bolong.
Kl di motor dg kompresi rendah, mau dikasih bbm oktan rendah – tinggi pun kurang terasa pengaruhnya. Contoh mesin 2tak oke2 aja meski dikasih bensin biru (msh ingat bensin biru?), yg kalo tak salah ronnya lbh rendah dr premium, harganya pun murah meriah. Tp kl mesin 2 tak dah ditinggikan kompresinya (biasanya dg papas head silinder) maka wajib hukumnya pake bbm oktan tinggi, kl tidak akibatnya bs seher bolong, stang piston bengkok.
Makin TINGGI Oktan maka Makin LAMBAT terbakar om :
Bensin dengan oktan rendah lebih mudah terbakar. Semakin tinggi nilai CR pada mesin artinya membutuhkan bensin bernilai oktan tinggi.
sumber : http://www.saft7.com/isi-bensin-apa-ya/
Semakin tinggi kadar oktan, maka bensin semakin lambat terbakar karena titik bakarnya lebih tinggi, begitu pula sebaliknya.
sumber : http://moel-94.net/index.php/en/otomotif/20-memilih-bahan-bakar
piye om ?
Piye ta bos…kalo kurang yakin sok lah tanya orang pertamina..mana yg gampang kebakar 88 apa 92..wek wek
setuju gak ngaruh dimotor kecil. tapi premium kandungan sulfurnya lebih besar, additive nya yg murah, bikin kerak di engine dan polusi lebih besar. perawatan ruang bakar jadi lebih pendek jarak km nya. kerak yg menempel bikin boros bensin.
mosok gak ngaruh di motor kecil om?
Tuh motor balap bebek (110cc), kl tak pake bbm oktan tinggi selain tak akan kenceng, jg mesin rawan jebol.
Mungkin yg dimaksud sampeyan tak ngaruh utk motor murah produk masal yg kompresinya kecil.
Kuclux bener kau..
Sperti yg kau bilang, “MOTOR BALAP” namane aja untuk keperluan BALAP, otomatis udah diupgrade Compresi Rationya (CR). Jd walau CC kecil Kompresinya gedhe, kalo udah gitu butuh BBM oktan tinggi..
Contoh: Jupiter Z1 (motor balap roadrace) yg notabene 113cc kompresinya sampai 1:13.. Kaya gini malah butuh BBM broktan 102..
Dulu pernah pengalaman pake Rx king ngisi total 95. Kalo ngitung kompresi emg ngga akan pengaruh banyak ke FC. Cm emg berasa disaat awal buka gas, lbh ringan. Krn memang lbh mudah terbakar. Kalo buat tarikan overallnya ya ngga jauh beda krn memang kompresinya ngga smpe situ. Makanya ane fikir oktan lbh tinggi itu justru bkn lbh lambat terbakar tp justru lbh mudah, makanya lbh irit.
bahasa bodonya bbm terbakar diwaktu yg tepat.
Kl pembakaran tepat, mesin jd bekerja optimal, yg dirasakan ridernya jd enak, tarikan terasa enteng, getaran lbh minim.
So bukan krn soal gampang/tidaknya terbakar.
walaaahhhh,,,, wak haji jadi kiwil KW brp nichh,,???
Scoopy isteriku pake pertamax plus ron 95 terus.maklum di singkawang gak ada pertamakali ron 92.klo di polos bahaya gak ya
.
asal ngoplosnya jangan ama autan, spirtus, fanta, n jangan diminum, rasanya tak ganggu kesehatan om. Hahaha
Ealahh.. Dah pengalaman neh kaya’y, biasa racik oplosan tah sampe apal bahan2’y. Hehehe
bukannya kalo semakin mampat susah terbakar jadi butuh BBM yg gampang terbakar masbro?jadi biar langsung meledak gitu dengan kemampatan yg padat…jadi RON tinggi makin gampang terbakar?IMHO
Setau ane.smkin padat atau tinggi kompresi engine,smkin panas lah ruang bakar engine itu.dibutuhkan bhan bakar yg lambt terbakar karena ubtuk mnghindari pmbkaran sblm wktunya yg berimbas pada knocking.
Diesel engine kita jadikan cntoh.rata2 engine diesel mnggunakan kmpresi diataa 13,maka dbtuhkan bhan bkar yg titik nyalanya rendah.solar.smoga mmbntu
baik masbro..tercerahkan….jadi tahu…terima kasih
Seringkali orang yg pake oktan lbh tinggi akan memacu kendaraannya lbh kencang krn ngerasa tarikan lbh ringan. Krn sbnrnya logikanya kalo buka gas ga smpe stngh aja udh ngacir tapi krn “berasa enteng” trus dibuka lagi throttlenya. Nah itu yg bikin FC jadi ngga jauh beda antara 88 dan 92. FC mngkn Beti (beda tipis) tapi kalkulasi konsumsi yg cerdas kan sm kya ngitung lap time motogp. Okay kkeliatan kyanya Rossi cm beda 0,1 diblkng Marquez DLM 1 lap. Keliatan tipis. Tapi kalo ngitung 22 lap? Artinya beda 2,2 detiik. Ngitung FC jg gt. Itung kalkulasi dlm sebulan baru berasa beda KMnya. Kan gajiannya sebulan sekali wak. 🙂
artikel produk yamaha 2015 semester 2 kapan tayang om???
pengen tau yg new r15 nya!!
PAKE HONDA
PREMIUM READY….
HONDA ADALAH KENYAMANAN
Tapi ngaruh g pak ke usia jeroan motor klo pk pertamax
wak mau tanya, ane pake cb150r baru 2 bulan ini.. menurut buku manual Kompresi cb150r 11:1, baiknya pake bensin jenis apa?
selama ini pake premium krn ngirit di kantong.. maklum cuman buruh..
makasih wak haji moga di balas..
moga makin +ganteng 🙂
masih pake premium wak aji
supra fit ku pake pertamax terus. soal irit podo wae. tapi tarikan sama kehalusan getaran mesin beda. sugesti kah?
nah kalo mio j malah ga kerasa bedanya. premium pertamax podo wae tp tetep tak isi pertamax
Mantapp
setujuu, bahkan ada contoh dimana pemakaian pertamax plus justru bikin mesin makin kotor!
http: //kupasmotor.wordpress.com/2014/12/09/kata-siapa-pakai-pertamax-plus-bisa-membersihkan-mesin-pakai-carbon-cleaner-pun-nggak-menjamin-bisa-bersih-total-bro/
Wak, kalo motor saya mio soul tahun 2011 bagusan pake premium apa pertamax? Kalo gak salah kompresi mesinnya 1:8.8
bro baca2 lg deh literatur soal ron bensin. semakin tinggi ron semakin sulit terbakar. karna mesin kompresi tinggi itu pemampatanya besar sekali. kalo di isi ron rendah maka yg terjadi akan terbakar lebih dulu sebelum busi memantik api. dan menyebabkan nglitik pd mesin. kalo g percya coba deh sediain 2 gelas isi dg premium dan pertamax. celupin kedua jari ente pd msing2 gelas. rasakan mana yg lbh cpt menguap dn kering dijari ente
Di gelas kirain mau diminum.
Miras jenis baru oplosan pertamax.
Langkah kerja yg ketiga disebut detonasi itu kurang tepat om. Tepatnya langkah usaha karena detonasi itu disebutkan bila mesin terjadi gejala ngelitik atau knocking
Pemakaian oktan tinggi buat mesin kompresi yg tinggi itu sebenernya buat mencegah bensin terbakar sendiri sebelum busi memercikan bunga pasir eh salah maksudnya bunga api yg berakibat efek detonasi atau knocking atau ngelitik, karena bensin dengan oktan tinggi mempunyai titik nyala lebih tinggi atau istilahnya tidak mudah terbakar alias tahan kompresi tinggi
CMIIW
another good point bro
kalo dilihat dari bahasanya, detonasi sama knocking itu beda bro.
detonasi itu berasal dari bahasa inggris, detination. cek deh di kamus, detination itu artinya ledakan. beda kan sama knocking ?
nah, berarti disini wak haji yang udah tepat, menggunakan kata detonasi pada langkah ketiga, langkah usaha.
tapi kalo dilihat dari kebiasaan orang indonesia emang udah terlanjur salah kaprah sih. detonasi disamain sama knocking…
ini mgkn yg agak salah…
Sesuatu yang lebih ‘padat’ menjadi ‘lebih susah’ terbakar . . . betul ?
Karena Logika di atas, Sesuatu yang lebih ‘padat’ BUTUH bbm yang lebih lambat Terbakar . . . betul ?
seharusnya…karena padat lebih SUSAH terbakar maka dibutuhkan bbm yg MUDAH terbakar…krn daya ledak yg tinggi jg dr pembakaran yg cepat… imho 🙂
Bayangkan lagi, semakin kompresi naik, maka campuran menjadi semakin ‘padat‘ . . betul ?
Sesuatu yang lebih ‘padat’ menjadi ‘lebih susah’ terbakar . . . betul ?
Karena Logika di atas, Sesuatu yang lebih ‘padat’ BUTUH bbm yang lebih lambat Terbakar . . . betul ?
bingung???
kok bisa pak topik??
setahu saya….dengan kompresi semakin tinggi maka bahan bakar bisa terbakar dengan sendirinya?? bukan begitukah?? maka ada istilah pembakaran lebih cepat sebelum busi memercikan api, jadi kalau pake oktan tinggi bahan bakar tidak akan lebih cepat terbakar sebelum disulut oleh percikan api busi??
detonasi hampir sama dengan pre-ignition
salah ya penjelasan saya??
itu cuma kiasan opini saya biar mudah dimengerti orang awam mesin . . . kalo padat sulit terbakar, maka butuh bensin yang lambat terbakar . . . saya cuma mau mengkorelasi . . . sulit terbakar maka akan lambat terbakar , jadi sama sama lambat dan tidak terjadi knocking cmiiw
tapi namanya gas kalau dipadatkan yo meledak pak topik logika sederhananya, gak njur jadi padat atau seperti halnya proses pembuatan diasil silinder!!
Kayak si Silvi #F1ZR kompresi cuma 1:7 kalo pake pertamax malah lama2 mbrebet sedangkan pake Premium makin ngacir 😀
ilmu baru nih.. sipp.
trutama ttntg kompresi sama cepet lambat trbakarnya bbm yg beda RON
Wak Haji, bukannya nilai oktan itu berbanding lurus dg kualitas dan kecepatan pembakaran? Sehingga semakin mampat semakin membutuhkan nilai oktan yg tinggi supaya lebih cepat terbakar. Jika terbakarnya lambat maka ledakannya juga jg kecil. CMIIW 😀
Mohon dikoreksi jika saya salah y Wak Haji,,
Nggak bro, makin tinggi oktan, maka bensinnya akan lebih lambat terbakar, cmiiw
saya juga mau tanya mas tentang penggunaan kata kata di bloger2 yang bikin gatel alias kurang sreg
yang mana yang tepat :
riding style : ergonomi
riding style : racy
atau
ergonominya racy?? hi hi hi hi
riding style : bergantung orang karena ini gaya rider
ergonomi : bergantung 3 segitiga paremeter ergonomi moor, bergantung motornnya
setuju ama vasava, premium akan lebih cepat menguap dibandingkan pertamax apalagi pertamax plus. tingkat penguapan bahan bakar dapat mewakili nilai ronnya, semakin tinggi nilai ron, semakin lama penguapannya bahan bakar tersebut, lain hal nya kalo avtur, setau ane, avtur itu compresinya gila2an, tapi gampang menguap karena base fuelnya adalah gas, bukan liquid. CMIIW
Basefuelnya gas,,? Hahaha,, Avtur/Avgas itu bahan dasarnya kerosene (minyak tanah),, jadi jgn dibandingin sama Benson,,,
oo iya2, thanks koreksinya mas bro
eh maksudnya nilai ron avtur, bukan kompresi
Seneng nih liat artikel mas topik tentang ilmu dunia motor haha, komen2nya juga apik. Jagoan kimia bahan bakar keluar semua. Daripada saling ledek, lanjutin yo mas. Ane nyimak dari jauh
Kang, apa efeknya ke mesin kalau motor kompresi 10.7:1 pake premium terus menerus?
absen..
http: //racemotogp.com/2015/01/08/burgess-perubahan-ban-lebih-krusial-ketimbang-elektronik/
tapi kan mas itu soal yg premium lebih kotor banyak kerak,,
sama kalo pake pertamax mesin lebih bersih bisa jadi acuan ga?
cmiiw
Begini wak, iya sih memang bagus kalo sepeda dikasih ron yang tinggi (92-95) karena ada zat addictivenya yang bisa meminimalisir/ dapat menghilangkan terjadinya kerak di ruang bakar. Tapi apakah bagus kalo dipakai terus menerus buat mesin? karena MINDSET di masyarakat pake ron tinggi itu bisa merusak/menggerogoti mesinnya itu sendiri.
yap bener mas bro . . . tapi konsideran itu belum saya sentuh di artikel ini . . . karena artikel ini hanya berusaha menyentuh hubungan antara proses pembakaran di conbustion chamber dengan kadar Oktan Fuel . .. belum menggali ke masalah unsur kimia lain di bbm tersebut . . . karena kalau misalkan masuk kesana, saya harus pegang data yang kuat, Premium itu dicampur apa aja? apa benar ada sulfulnya, lalu pertamax sama shell super . . . ron sama apakah unsur pelarutnnya sama, lalu apa efeknnya . . . pembahasan disana jelas lebih dalam lagi .. . dan jujur saya belum punya data , so better not to start those conversation 😀
Makanya kalau beli motor spek teknis pada dibaca jangan cuma pada ledek2an desain sama mesin….motor baru dikasih minum premium terus ya sebentar juga ancur….
katanya bisa mengawetkan parts pembakaran yang ada di dalem wak haji,,,betul?
“sesuatu yang lebih ‘padat’ menjadi ‘lebih susah’ terbakar . . . betul ?”
Kalo BBM setau saya, saat di kompresi/padatkan justru semakin mudah “menyala sendiri” / self combustion.. Makanya mesin kompresi tinggi butuh BBM yang “tidak gampang menyala sendiri” yg salah satu tolok ukurnya bisa diliat dari angka RONnya.. makin tinggi angka RON, BBM makin tidak mudah menyala sendiri alias makin tahan untuk di padatkan. Jadi BBM dapat dinyalakan dengan kepadatan dan waktu (ignition timing) yang diinginkan sehingga hasil tenaga puntir (torque) pada kruk as sesuai dengan yang direncanakan pembuat mesin.
Di mesin (modern) biasanya sudah ada anti-knock sensor atau bisa juga dari sensor O2 yang bisa kasih info ke ECU saat terjadi pembakaran tidak ideal, jadi ECU bisa atur ulang ignition timing secara hampir real time menyesuaikan dengan kondisi kompresi pada-saat-itu di ruang bakar.
Jadi kalo ada mesin modern kompresi tinggi bisa minum RON rendah ya itu karena dilengkapi sensor2.. tapi hasilnya, tenaga tidak maksimal karena pembakaran BBM yang terjadi sebenernya kurang sesuai dengan yang direncanakan. Begitu pakai BBM dgn RON yang semestinya, ECU atur pengapian kepada titik ideal mesin itu, jadi tenaga mesin (torsi) terasa lebih banyak – gas gak perlu puntir terlalu banyak – lebih irit (jika dibawa dengan rute dan cara berkendara yang sama).
CMIIW
Ini yg tepat,, good!!
apri @
se7 sama penjelasannya…
tetapi memang untuk kebutuhan bbm disesuaikan dengan tingkat kompresi mesin…
segala sesuatu sudah dirancang..
apakah motor untuk kelas cc kecil sudah ada anti-knock
sensor?!
apakah fungsi dari sensor O2 sama?
trim’s
Gilanya pertamina itu, bbrp wktu yg lalu bensin RON 88-nya kualitasnya jelek sekali…. Banyak kandungan gumnya… Bikin pompa injektor jebol
————–
78deka.com/2015/01/08/regulasi-gas-buang-hanya-konspirasi-pabrikan-otomotif/
yg penting pilih bensin yg berkualitas
Penjelasan yg gamblang tp malah ra dong aku, gampangnya gmn wak? Mobek(motor bebek) baiknya pakai apa?
itu kalo dipake terus kang. kalo motor lebih banyak istirahat alias parkir ane jd bayanginnya yg premium di tanki lebih cepet jadi gas drpd yg ron 92 atau 95 karena lebih cepat terbakar oleh panas di lingkungan. gasnya baaru keluar pas bka tutup tanki wkt isi bensin lg. so borosnya ktambah motor istirahat.
Tapi pesan inti artikel ini sudah bener menurut saya.. mesin kompresi tinggi, sejatinya butuh BBM oktan tinggi juga.. cuma Kang Taufik kelibet dikit penjelasan di dalemnya yah?
kalo bhan bakr kotor bisa mempengaruhi kerja injektor
klo hole injectrnya kecil bisa mampet untungnya si injektor motor lubagnya gede jadi awet ga kaya mobil bisa sampai 6 hole injektor
kira kira tekanan bahan bakar motor injeksi berapa si ?
klo mobil sekitar 2,8-3,2 Mpa.
setau saya saringan bahan bakar motor berbentuk streiner yang dipompa bensin dalam tangki.
wak haji, ane tadi abis baca artikel tentang bahan bakar baru dari pertamina namanya V-gas CMIIW, naa itu kan pnya ron 98, bahan bakar itu rekomen ngk si buat motor?, karena bahan penyusunnya beda dari bahan bakar yang bisa kita gunakan (premium, pertamax dkk). jujur, saya jadi iseng pengen nyoba V-gas itu, karena harga perliternya cukup murah kalo ngk salah 6100 perliter CMIIW.
Harus beli kit converter, karena VGas itu gas elpiji buat kendaraan
Kit converternya juga lumayan muahal