TMCBLG.com – Bro sekalian, banyak pengunjung TMCBlog yang kepo sama penampakan 3 unit motor Honda CBR250RR Astra Honda Racing Team saat berlaga di seri Home race Sentul akhir pekan lalu.
Bukan apa apa, penampakan fisik dan dimensi motornya begitu jauh lebih kompak ketimbang CBR250RR versi produksi massal atau bahkan versi pertama CBR250RR AP250 ARRC yang dulu dibesut oleh Gerry Salim . . . Cekidot deh . .
Untuk bagian Front Cowl dan side fairing pada dasarnya sudah digunakan oleh AHRT semenjak ARRC seri Suzuka 2018. Dari foto sudah mulai ketahuan bahwa daerah depan memang berbeda dimana fairing yang dipakai oleh Rheza terlihat lebih slim seperti menghilangkan layer bagian samping kanan dan kiri. Dan pada dasarnya fairing ini sudah digunakan jauh terlebih dahulu oleh AP Honda Thailand Racing team.
Namun perbedaannya, jika di seri Suzuka 2018 yang lalu hanya Rheza Danica saja yang menggunakan fairing ini, Maka di ARRC seri 5 Sentul terlihat all out, baik Mario SA dan Awhin Sanjaya terlihat juga ikut menggunakannya sob.
Yang menjadi update lanjutan adalah bentuk buritannya yang pendek dan lebih menyerupai buntut tawon nih sob. Ini pun sebenarnya juga sudah digunakan Rheza Danica semenjak seri Suzuka 2018. Menurut analisa teknis TMCBlog, desain buritan seperti ini punya tujuan untuk meminimalisasi efek turbulensi udara karena saat pembalap pada posisi tuck in atau mendekap motor ketika berada di straight, aliran udara akan lebih smooth tidak ada friksi yang menghambat laju motor.
Sobat bisa lihat juga, walaupun bagian buntut dipendekin, namun lubang aero di samping kiri dan kanan buritan masih tetap di pertahankan di CBR250RR AP250 ARRC ini..
Yap, ditahun ini full season AHRT menggunakan muffler buatan HARC Pro dengan diameter leher down pipe knalpot yang cukup lebar untuk menantisipasi karakter sirkuit panjang dan lebar.
Gambar diatas adalah bagian mesin saat fairing bagian bawah dan juga samping dibuka, terlihat pula Quick Shifter masih sama seperti yang dipakai semenejak seri perdana CBR250RR tahun 2017 yang lalu. Sasis standar, crank case bawaan produksi massal . . Radiator tambahan beserta Oil Cooler radiator juga dipertahankan semenjak seri perdana . . Cuma memang leher knalpot ada sedikit update. .
Leher knalpot dengan diameter besar dimulai semenjak dua leher bergabung menjadi satu. Di sana juga sobat bisa lihat tetap ada penggunaan O2 sensor.
Tutup Bak Kopling di bagian Kanan Pun tidak terlihat banyak perubahan baik dari versi produksi massal, maupun versi tahun 2017 sob . . . Yap kalau dilihat dari segi fisik, hanya segitu saja perubahan Honda CBR250RR AP250 besutan AHRT di musim 2018 ini . .. Sementara hanya bagian fisiknya saja yang bisa kita lihat, mengenai development dapur pacu, perkembangan elektronik dan lain lain nggak kelihatan dari luar sob . . . Namun mudah mudahan ini bisa bermanfaat buat sobat semua. .
Taufik of BuitenZorg
Kalau saja AHRT kasih kesempatan buat test ride sang CBR250RR AP250 ini….
Penasaran sama ubahannya euy..
motor juara…????
sang juara asia??????
bang nug.. menurut ente 250rr black freedom recomendeed to buy ngak?
Iyah…
buritannya dibuat seperti layaknya motor moto 3
memang penasaran untuk mencobanya, terutama akselerasi selepas tikungan
Comment:
Sebelah yg koar2 King of ARRC cuma jadi penggembira doank
lucu juga, salah satu kontributor ikutan komen, hahaha…..
https://internetbermanfaat.com/apakah-rupiah-akan-terus-melemah-seri-memahami-pelemahan-rupiah-2/
Lubang d blkg… Kelingan AIR RAM sblh ?
Oke
Lekukan leher knlpotnya simple bgt, mengurangi tahanan aliran gas buang, knpa yak knlpot lokal yang ada dipasaran gk da yg kya gni bikin lekukannya lehernya
Kalau yang dijual untuk umum memang gak cocok, karena minim tekukan pipa tekanan akan lebih sedikit (lebih plong) yang mengurangi torsi di putaran rendah, jadinya lemot bro.
Kalo ARRC kan treknya panjang-panjang, putaran rendah cuma butuh ketika start.
Ini spek Sentul yah, kita gak tau spek seperti Madras, mungkin dimensi berbeda.
struktur knalpot nya lebih landai…
kalo yg kayak usus meliuk liuk gitu ga cocok kah kalo dipake balap?
Om nugie, buat ngakalin lebih los nya tkanan gas buang kn bisa diakalin dri diameter om, diameter dibikin lebih besar dikit 1-2 mm dri standar, lekukannya dbikin landai.. kira2 giman tu
banyak lekukan berarti banyak hambatan, gak plong, tekanan balik ke engine naik, kalo buat putaran tinggi ya amsyong bakal nyendat… simpelnya sih gitu….
Selamat pagi wa Haji ??
buntutnya kayak paten rvf yg pernah keluar,ada lobang aerodinamis nya
Sistem Pengereman dilihat Biasa tapi Spesial termasuk discbrakenya
abis efek USD ,skarang ukuran radiator yg jadi kambing hitam
sebenarnya udah normal sih di balapan,ninja punya am Fadly aja sampe emoh-emoh side fairingnya harus dipotong dikit
katanya CBR150R nanti remnya udah radial kayak exmo,kalah necis dong entar si CBR250RR ?
250rr facelift nnti pke radial mount brake
Kalau benar, mantab lah. Semoga facelift CBR250RR pakai usd 41mm dan rem radial ala Exmo.
bukan kambing hitam bro..kambing guling aja ketawa guling2
dulu Ngepbeha cemooh R25 ma Ninja Radiator segede gaban …nah lohh…
Yucup nya lagi bobo ya wak?
Om nugie, kan bisa diakalin dengan diameter pipanya 1-2 mm lbih besar dri standar atau diameternya samain kya standar aja sxian plus minim lekukan alias landai, kira2 gmn tuh
Ada itungannya sendiri kalo urusan knalpot.. Tekukan beda fungsi/efek nya beda sama besar diameter.
Kalo yg saya baca ni om
Diameter besar = peak power rpm atas, rpm bawah loyo
Diameter kecil = torsi rpm bawah tinggi, power rpm atas drop,
Lekukan extreem = obstacle gas buang = back pressure tinggi = torsi rpm bawah bagus
Lekukan landai = minim obstacle = back press rendah = rpm punck
Batasannya spek mesin
Nyangkut mulu komennya
Diameter pipa dibikin standar cbr dengan lekukan landai atau minim lekukan ekstrim + silincer slip on atau silincer standar sxian..
Kyy joss
Gini nih yang bener, yg di oprek mesin, teknis & ECU biar bisa juara … Bukan malah regulasi yg di oprek
? ? ?
Kalo mau menang maka keluarkanlah motor yg kompetitif..
Bukan ngeluarin motor ampas tapi regulasi yg diubek-ubek..?
2017 Gery Salim champion
2018 Rheza Danica Ahrens champion
Next 2019 Mario Suryo Aji..
ini nih motor yang bs mengharumkan nama Indonesia di ajang ARRC. padahal nih motor datang sbgai pemain baru tp langsung menang dan jd juara di awal keikutsertaannya bahkan dua musim berturut-turut.
HONDA CBR 250RR msh ttp yg terbaik.
cbr250rr kualitasnya material sangat baik semoga allnew cbr150r dan cb150 juga upgrade kualitasnya dan jadi motor beneran
shocknya showa ASLI yak ?
jadi tim showa jepangnya bertanggung jawab penuh, begitu pembalap abis muterin sirkuit dan masuk garasi kru showa langsung menanyakan masalah shock mereka. jadi kru showa stand by didalem garasi AHRT kalo dimotogp kaya kru ohlins yang stand by tiap garasi tim gitu dah.
jarang jarang loh ditim yang ikut AP250 ada beginian. ngohahahaha
Kalu asli kan pasti ada stiker pabrik pembuatnya, kalu kw, biasanya polos, pesen aja dari china dilabelin sendiri, beres.
Ada beberapa team yg punya teknisi suspensi yg dedicated, termasuk showa di AHRT dan Kawasaki Manual Tech dan Ohlins di Yamaha Thailand Racing Team
tambahan wak di AP honda ada YSS tentunya, yupp ini hanya segelintir tim saja tidak semua tim ada.
Entah kenapa, fairing yg ramping dan keliatan simpel ini lebih enak diliat daripada fairing gemuk banyak embel embel yg katanya biar gagah itu
250cc emang harusnya masi kecil dimensi motornya
disini aja yang ganjen seleranya motor cc kecil mo lebar dan besar macam 1k cc
nohh kawasaki fairing.nya kaya apa ???
Ulas juga dong wak motornya rafid topan. Kok bisa kencang gitu