Raport Yamaha M1 di 3 Seri MotoGP 2019 : lebih baik dari Awal 2018

TMCBLOG.com – Yamaha M1 di 3 Seri MotoGP 2019 lebih baik dari Awal 2018, Paling tidak Hasil empirisnya dapat dicerminkan dari apa yang diperoleh Valentino Rossi di Qatar, Argentina dan Amerika. Di tiga seri ini pada Tahun 2018 Vale masih berjibaku pada masalah Akselerasi Keluar tikungan dan spining ban belakang sehingga hanya bisa meraup 29 Point, namun di 2019 ini ? 51 Point telah Vale Peroleh di 3 Seri pembuka MotoGP. No Wonder Sekelas Dovizioso menempatkan Valentino Rossi sebagai salah satu pembalap yang akan bersaing memperebutkan Titel Juara Dunia 2019. Selain Faktor Pembalap yang lebih rileks, Ada Juga faktor update dari Yamaha M1 berperan disini.

Kepada Crash.net vale mengemukakan bahwa Untuk 2019 Yamaha Bekerja keras via elektronik memperbaiki setingan untuk meningkatkan akselerasi keluar tikungan. Vale Juga mengatakan Bahwa Yamaha M1 tahun 2019 lebih seimbang ketimbang Tahun 2018 Oleh Karena itu semenjak awal Rossi Bilang Bahwa Yamaha sudah berada di jalur yang benar. Yap walaupun kemenangan Belum berhasil diperoleh di tiga seri pembuka, namun Vale telah membuktikan Bahwa M1 bisa terus hadir di Posisi Top 5 bahkan Top 3.

Walaupun sudah melihat bahwa yamaha sudah On-Track, Vale tidak serta merta gegabah melihat situasi ini ” Kami berupaya bekerja di sektor engine Brake, Akselerasi dan kehalusan kerja mesin. ( namun ) sepertinya kami masih butuh waktu karena kami memiliki beberapa area dimana harus ditingkatkan. Kelihatannya kami telah memulai dengan awal yang bagus, kami mengikuti jalan yang benar. Ini Penting, Kami memiliki team Yang bagus di Box, tantangannya sulit namun jelas kami telah mengalami peningkatan “

Secara Umum Sebenarnya Jika Kita Mau detail, Perubahan yang terjadi pada yamaha M1 sudah berawal pada seri Burram 2018 dimana saat itu Baik M1 Rossi maupun Vinales disinyalir telah mengubah beban dinamik ( Dynamic-Load ) dari awalnya ke arah depan menajdi ke-arah belakang. Perubahan beban dinamik ini paing mudah diperoleh via perubahan distribusi Bobot. Caranya macam macam, perubahan inklinasi dan posisi mesin, perubahan sasis, sub frame dan lain lain Namun yang pasti, yang tidak dibekukan.

Ini dilakukan karena memang sebenarnya semenjak lama diketahui bahwa Michelin memiliki Grip Karet yang cukup spesial untuk Ban belakangnya dan ini berbanding terbalik dengan karakater Bridgestone. Yap Buriram Merupakan awal dari akhir era strugglenya Yamaha, Namun ingat dari Buriram sampai Valencia Yamaha masalah utama Low Crank Shaft – Mass/ Inertia masih ada karena memang area Jeroan Mesin tidak bisa diubek ubek sepanjang Musim berjalan.

Untuk Sementara ini konklusi mengenai apa kira kira Yang diubah di Jeroan Mesin Inline 4 Yamaha M1 adalah ‘penambahan bobot Crankshaft’ yang menyebabkan inersia agak sedikit bertambah sehingga egeknya akan menghasilkan Putaran Crank yang ‘ tidak telalu ‘ Mudah berkitir atau yang secara feel dirasakan pembalapnya adalah spin Ban belakang berhasil diminimalisasi.

Namun Jangan dulu berekspektasi terlalu tinggi, Kita tunggu dulu hasil race Seri seri eropa Yang terkenal dengan karakter Low Grip dan sirkuit sempitnya. Jika di Jerez, le Mans respon motor bagus, Baru deh mulai kita bisa naikkan kadar ekspektasi.

Taufik of BuitenZorg