Kupas Info lengkap Mesin Triumph 765 cc Moto2

TMCBLOG.com – Musim 2019 ini Moto2 mulai beralih ke pemakaian Mesin baru dari awalnya Mesin Honda 4 silinder 600 cc ke mesin Triumph 3 silinder 765 cc. Di gelaran GP Mugello 2019 Mesin ini mencapai rekor kecepatan baru dimana Nicolo Bulega berhasil tembus 300 km/jam saat FP2 . Pasti kepo banget kan mengenai Mesin Baru ini, Bagaimana Extern pro menyiapkannya dan apa perbedaannya dengan Mesin Produksi massal yang nempel di Triumph speed triple . . Cekidot pembahasannya berdasarkan Interview Trevor Morris, Direktur Teknologi dari extern pro.

Jadi sob, seperti Juga era Moto2 saat menggunakan Mesin Honda CBR- Saat ini Dorna kembali menunjuk Extern pro sebagai perusahaan Yang mempersiapkan segala Hal soal Mesin. Sesuai dengan tema utama balapan Murah, maka Mesin yang dipakai di kelas Moto2 merupakan mesin yang seragam. Mesin Triumph 3 silinder 765 cc punya power sekitar 140 hp sementara power mesin standar Produksi massalnya hanya 121hp.

Mesin yang diterima Oleh team tidak boleh diotak atik dalam artian mesinnya dibongkar lalu diganti oleh part part lain sampai penggunaan Oli/ pelumas selain pelumas resmi pun sangat dilarang keras.

Lalu apa Perbedaan antara Triumph yang dipakai untuk Mesin Moto2 dengan mesin 765 cc 3 silinder yang dibenamkan di Motor Produksi massal Triumph Speed Triple? ExternPro menjelaskan pada dasarnya basis Piston dan Camshaft yang dipakai di moto2 adalah part standar OEM walau ada sedikit perubahan di Cam timing (provil lobe). Lalu pada Kelistrikan Moto2 hadir Alternator/ spul yang lebih kecil karena pemakaian listrik di balap Moto2 pun pada dasarnya lebih sederhana dibandingkan yang dipakai di Speed Triple. Lalu soal Rasio gear di Girbok dimana Untuk mesin Moto2 mempeorleh rasio yang lebih panjang pada gear 1 dan gear 2. Berikut listnya sob :

• Modifikasi cylinder head dengan Revisi inlet dan exhaust ports guna Optimlisasi aliran udara
• Rasio Kompresi yang lebih tinggi
• Vlave/ Klep Titanium valves dan Per Klep yang lebih kaku
• Revised cam timing > for increased rpm
• Fuel Injectors dengan aliran tinggi/ cepat
• Low inertia race kit alternator/ spull
• Revised 1st and 2nd gear ratios
• Hadir Adjustable slipper clutch khusus balap
• Magneti Marelli Race ECU
• Perubahan engine covers untuk memperamping

Setiap 3 seri sekali atau sekitar 1.500 km Mesin ini dikembalikan oleh team ke ExternPro untuk di-rekondisi. Pada Proses rekondisi pertama Kali ( Pasca 3 seri pertama) Sekitar 65/70% part jeroan mesin diganti. Angka persentase ini bertambah besar saat rekondisi kedua pasca 6 seri pertama dan seterusnya.

Mesin yang awalnya dipakai belum tentu dipakai lagi oleh team atau pebalap yang sama. So bisa jadi di 3 seri awal satu mesin dipakai oleh Alex Marquez, di 3 seri berikutnya dipakai oleh Sam Lowes atau Nicolo Bulega atau bahkan Dimas Ekky Pratama. Jadi Setelah direkondisi Motor digelar lalu dilakukan pengundian pada hari kamis jam 10:30 Race wekend, team mana memperoleh Mesin yang mana.

Setelah team memperoleh mesin, maka mesin ini akan segera dibawa ke Pit Box untuk dirakit ke Sasis. Sementara itu mesin lama yang telah dipakai 3 seri belakangan juga akan diserahkan team ke Staff ExternPro yang akan mengecek apakah Sealnya berada dalam kondisi yang sesuai untuk setelah itu dilakukan proses Rekondisi.

Jadi Bila Saat ini ada 32 pembalap/ starter Moto2 maka Minimal triumph menyiapkan 64 mesin dimana 32 mesin dipakai dikloter pertama, sementara 32 mesin kedua dipakai sebagai Kloter kedua untuk menggantikan Mesin  kloter pertama yang dikumpulkan Untuk dilakukan rekondisi. Patut dicatat ExternPro pun menyiapkan 12 Mesin tiap race weekend sebagai back-up bila diketemukan ada mesin yang rusak. Jadi Minimal Total ExternPro menyiapkan 76 unit mesin triumph 3 silinder  cc.

Oh ya karena setiap pembalap hanya memiliki 1 mesin tiap Race weekendnya, Maka tidak ada spare bike / Motor cadangan ketika mesin pertama bermasalah seperti misalnya di MotoGP ( misalnya Crash parah ). Dan patut dicatat juga, saat terjadi Flag to Flag semisal dari Kondisi Track kering ke Kondisi basah maka Kelas Moto2 juga tidak bisa diadakan sesi Bike-Swap seperti MotoGP. Yang mereka bisa lakukan adalah masuk Pit Box berganti ban seperti di Formula 1/ Balap endurance, atau dilakukan Re-start ulang dengan disiapkan jeda waktu untuk mengganti ban.

ExternPro menjamin dekatnya tingkat kemiripan Performa antara mesin mesin yang mereka tweak dan Rekondisi. Namun tentu sulit memperoleh mesin yang persis sama, akan ada perbedaan performa. ExternPro menjamin perbedaan Power output mesin terkuat dan yang paling lemah hanya 1% atau hanya berbeda 1,4 hp saja.

Hal terakhir yang juga menarik adalah soal Elektronik yang dipakai di Moto2 2019 dimana menurut Trevor Moris, elektronik di Moto2 memang benar benar di turunkan dari elektronik MotoGP dalam hal ECU dan Softwarenya. Perbedaannya terletak di prosesor dimana Moto2 menggunakan 1 prosesor sementara motoGP menggunakanna 2 Prosesor. Plus satu lagi, Dorna menghilangkan Opsi Fitur Traction Control di Elektronik Moto2 untuk membiasakan Pembalap mengendalikan traksi ban dengan tangan Kanan dan Riding style mereka.

Taufik of BuitenZorg