Yang sulit diemulasi dari Marc Marquez : Memiliki Perasaan Ghaib, Bukan Ban Ghaib !

TMCBLOG.com – Balik Lagi Ke Marc Marquez, Pemuda 26 tahun ini memang bikin menarik untuk dibahas. Semua orang kepo untuk menggali apa sebenarnya kelebihan pembalap Repsol Honda ini dibandingkan dengan pembalap Yang lain. Kemarin sudah kita ketahui dari Mulut Tekeo Yokoyama bahwa Marc memiliki sifat Adaptif. Ke-adaptifan Marc ini ‘di-eksploitasi’ – dalam artian Positif – Oleh HRC untuk melanjutkan cita cita mereka yang sudah tertuang dalam tujuan perusahaan bahkan ketika Soichiro Honda masih hidup. Membuat mesin terbaik, tercepat dan Paling Digdaya di arena Balap. Seperti Kita Ketahui, tidak seperti Yamaha yang memiliki dasar pengembangan dari sasis baru ke hal lain termasuk Mesin, Honda berbeda 180 derajad. Honda memulai segala development dari Mesin.

Keberadaan Marc Marquez sebagai pembalap menampatkan Honda dalam situasi lebih bebas berkreasi untuk menciptakan mesin terbaik Karena mereka tahu ada orang yang memiliki karakter super adaptif bahkan untuk motor yang sulit dikendalikan sekalipun – Marc Marquez. Ah Itu kan Orang dalam yang ngomong, ‘ kecap selalu No1 ‘ Tho ? Bagaimana mengenai orang lain. Paling tidak tmcblog menemukan tiga pendapat orang diluar Honda yang juga mengetahui seperti apa data pembalap lain dan bisa secara detail bicara soal perbedaan Marc dengan pembalap Lain. Beberapa pendapat ini tmcblog sadur dari tulisan Mat Oxley di artikel terbarunya mengenai resep riding style Marquez yang sulit ditemukan di pembalap lain.

Yang pertama berasal dari Salah satu teknisi team Lawan yang masih dirahasiakan Namanya Oleh Mat. ” Alat yang bisa menyelamatkan pembalap dari slide ban depan bagaikan sebuah Cawan Suci buat dunia Balap Sepeda motor. Dan sekarang Honda memilikinya, Ia (Cawan suci ) tersebut adalah Marc Marquez “

Pendapat kedua hadir dari Mulut Piero Tarramasso, Chief Michelin MotoGP ” Buat saya, tidak ada pembalap yang menyamai Marc dalam caranya mengendalikan Bagian depan dari Motor “

Pendapat ketiga Hadir dari Race Engineer Suspensi Ohlins Thomas Alatalo : ” ia memiliki semacam perasaan ghaib ( unreal feeling ) mengenai seberapa Kkuat dan keras ia bisa melakukan pengereman sebelum memasuki tikungan dan di Jalur pengereman, Jadi ia jadi dia menghabiskan sebagian besar waktunya di bagian akhir awal tikungan “

Dari Omongan ketiga ‘Orang Luar Honda’ ini bisa kita kunyah kunyah bahwa Marc Marquez dengan menggunakan teknik skiding ban yang seperti men-squeze / memeras kemampuan dan durabilitas karet ban depan Michelin bisa membawa motor dalam keadaan speed yang lebih tinggi dari normalnya motor lain saat memasuki tikungan (corner initial speed). Setelah memasuki bagian tengah dari tikungan ( Mid-Corner) Marc entah dengan teknik rolling speed atau menggunakan ‘lean angle nggak umum’ alias jauh lebih miring dari orang lain bisa mempertahankan Initial speed yang ia telah siapkan di awal tikungan.

IMHO, Sudah merupakan rumus Umum dalam nikung bahwa Kamu akan bisa semakin miring dalam melibas tikungan jika speednya juga bertambah besar. Dan sebaliknya Jika Kita bisa semakin miring nikung maka akan ada potensi Speed bertambah / lebih tinggi dihasilkan dalam menikung. Terlebih lagi jika initial speed Yang lebih tinggi 3-4 km/jam dari pembalap lain dalam memulai corner speed di tengah bagian dari tikungan, maka potensi melakukan Corner speed juga makin kencang. Muaranya adalah saat akselerasi keluar tikunganpun Motor akan berakselerasi ‘like no other’

Terlihat jelas disini bahwa Marc tidak terlalu bergantung pada karakteristik mesin V4 yang cenderung bersudut dalam menikung. Marc sepertinya paham benar hal tersebut. Jika Karakter Motor tidak bisa diandalkan untuk menikung, maka dirinyalah yang digunakan untuk bisa mengemulasi speed Corner aduhai yang biasa encer dilakukan di atas Mesin mesin Inline 4 – Walau tentu Mungkin tidak sesempurna mesin I4 yang memang naturenya buat Speed corner.

Kejadian di Aragon dan Buriram Khususnya di sektor 3 dan 4 telah memperlihatkan bahwa Marc Yang dikombinasikan dengan Motor V4 bisa menyamai performa corner speed Salah seorang rising star yang mana Marc Marquez sendiri Bilang gaya ridingnya mengingatkan gaya riding Jorge Lorenzo di masa keemasan dengan Yamaha M1 – Fabio Quartararo.

Saat ini Boleh dibilang Marc Marquez – Honda RC213V merupakan Kombinasi dua Variabel mematikan yang kedua duanya memang klop disatukan. Namun memang di antara dua variable tersebut, Faktor Manusialah yang punya Potensi adaptif Jika ia pindah ke Pabrikan Lain. So tak heran sampai Mat menuliskan : – ‘ One factory rival insists the Spaniard would make the podium on the Aprilia or the KTM. “And if people think otherwise they’ve no idea.” – Marc Punya karakter adaptif yang Kuat, Banyak Pembalap lain di Paddock yang berpendapat bahwa jika Marc dikasih Motor Aprilia dan KTM sekalipun maka Ia akan bisa Podium. Jika ada yang berpikir sebaliknya, mereka tidak tahu apa yang sebenarnya sedang terjadi.

Mungkin yang dimaksud Mat adalah buat siapapun yang keukeuh ingin Marc Marquez pindah pabrikan Karena Hanya ingin Lihat Marc lemah disebabkan kehilangan Partner In Crimenya – Honda RC213V sepertinya akan punya potensi Kecewa.   . . . wih dalem juga Mat Oxley niy . . . Update Via Autosport, sepertinya Hubungan Partnership RC213V dan Pemuda bernama akhir Alenta ini akan terus berlanjut sampai akhir Musim 2022

Taufik of BuitenZorg