Analisis Pasca Race MotoGP Mugello 2021 . . . Metronome Quartararo Bukan Hal Yang ‘Ujug-ujug’!

TMCBLOG.com – Jika kita melihat secara lebih mendalam jajaran laptime yang dibukukan oleh Fabio Quartararo pada race MotoGP Mugello 2021 kemarin memang sudah seperti metronom/Metronome. Oh iya buat rekan-rekan yang belum tahu, metronome sendiri adalah perangkat yang menghasilkan bunyi klik atau suara lain pada interval reguler yang dapat diatur oleh pengguna, biasanya dalam detak per menit. Metronom mungkin termasuk gerakan visual tersinkronisasi. Dan ilustrasi inilah yang sepetinya memang tepat untuk menggambarkan apa yang di lakukan oleh Fabio Quartararo kemarin dengan menggunakan kombinasi ban slick Medium-Medium terutama pada setengah sesi pertama race atau sekitar 12 lap pertama. Sobat bisa lihat di grafik pertama di bawah ini dimana Quartararo seperti menyeting metronomis race pacenya dengan dua mode. Dimana satu ‘mode kencang’ hadir di 12 lap pertama yang mana sobat bisa melihat bahwa Fabio adalah satu-satunya pembalap di trek Mugello yang sanggup menorehkan lebih dari dua kali laptime dengan pace 1:46-an. Tidak ada lagi pembalap selain dia yang melakukan hal tersebut kemarin saat balapan. Sementara mode kedua adalah ‘Mode yang sedikit lebih Konservatif’ dengan tujuan menjaga keausan ban yang sedikit agak diforsir pada 12 lap pertama.

Peribahasa Melayu bilang Alah Bisa Karena Biasa. Dan jika sobat sekalian mau sedikit detail melihat data riset yang dilakukan oleh Fabio, maka sobat sekalian akan menemukan sebuah fakta yang cukup membuat ‘cengok’ yakni bahwa sebelum start race Fabio Quartararo telah melakukan riset terhadap ban Medium-Medium slick ini sebanyak 46 Lap terdiri dari: 12 Lap di FP2, 10 Lap di FP3, 13 Lap di FP4, dan 11 Lap pada sesi Warm-up. Dan incredible-nya, semua sesi yang dilahap oleh Fabio ini menghasilkan laptime yang cukup teratur dan settle di angka 1:47 dan beberapa kali 1:46 ketika pembalap Perancis mau mencari potensi Time Attack.

@FabioQ20 Memang hanya P11 di Warm-Up . . Tapi lihat deh konsistensi Race Pacenya . . wuiihh pic.twitter.com/rLMyNsN48r

— tmcblog (@motoupdate) May 30, 2021

Tercatat hanya di sesi FP1 saja Fabio dan team masih seperti mencari-cari ban apa yang sesuai. Namun pada sesi FP2, Ia dan team seperti juga yang pernah dilakukan oleh Marc Marquez ketika fit di 2018-2019 maka FP2 ia dan team seperti sudah menemukan keputusan kombinasi ban terbaik untuk race nanti yakni slick Medium-Medium. Setelah itu, mau sesi pagi atau sesi siang semua disikat oleh Fabio Quartararo dengan fokus hanya di satu jenis ban yakni kombinasi Medium-Medium. Dan ini juga bisa dilihat bahwa karena ia tahu bahwa kombinasi kompon ban Medium-Medium bukan merupakan kombinasi terbaik di sesi pagi (FP3 dan Warm-up), maka sobat akan lihat betapa sepertinya Fabio tidak mau memaksakan time attack pace di kedua sesi ini: P2 di FP3 dan bahkan P11 di sesi Warm-up.

Boleh dibilang semenjak hari Jumat, Fabio dan team sudah tidak lagi terganggu oleh godaan kombinasi kompon karet lain untuk dipakai di sesi race hari Ahad-nya. Hal ini berbeda dengan beberapa pembalap lain yang bahkan akhirnya di menit menit terakhir sebelum start melakukan keputusan pergantian penggunaan kompon ban. Jelas data yang digunakan oleh Quartararo sangat solid. MotoGP jaman modern yang sangat ketat seperti saat ini sepertinya sudah tidak lagi relevan adanya titel Sunday Warrior dimana ujug-ujug hari Ahad pembalap yang struggle di hari Jumat dan Sabtu seperti membalikan telapak tangan dan bisa memenangkan dan bahkan mendominasi balapan.

Terlepas dari Fabio Quartararo, TMCBlog mau juga agak fokus ke Mugello sendiri. Mugello ini memiliki mindset Top Speed yang terkuat karena memang memiliki karakter menjadi salah satu sirkuit dengan straight terpanjang di kalender MotoGP. Dan berbicara soal Top speed memang dari dulu dan mungkin memang merupakan karakternya, mesin V4 lebih berjaya dari mesin Inline 4 dalam keadaan setup yang sama sama seimbang. Terlebih lagi Ducati tahun 2021 ini, walaupun secara umum mereka menggunakan mesin yang sama seperti tahun 2020, namun paket perangkat aerodinamika mereka termasuk downwash duct baru menurut pengakuan beberapa pembalap Ducati membuat motor jauh lebih mudah dikendalikan setelah pembalap menorehkan Top Speed 350-an km/jam jelang tikungan San Donato.

Johan Zarco pada Zoom meeting Pramac Ducati malam Sabtu kepada para jurnalis MotoGP mengatakan bahwa “(Awalnya) Karena dengan semua aerodinamika, bagian depan tetap stabil, tapi kemudian bagian belakang sedikit berputar. Biasanya (untuk mengatasi) Anda mencoba mulai memiringkan motor di area itu, yang merupakan cara untuk menjaganya tetap stabil, tapi saya cukup terkejut hari ini bahwa motor benar-benar terkendali dan di semua area rem, motor melambat dengan baik. Paket aerodinamika pada motor MotoGP modern benar-benar membuat melaju di straight menjadi lebih aman. Jadi itu penting, seperti yang saya katakan kemarin, kami bisa melaju kencang, tapi dengan cara yang sama, kami juga bisa memperlambat motor dengan sangat baik dengan semua hal aerodinamika di bagian fairing.”

Okey, walaupun begitu Ducati gagal mematahkan Top Speed Qatar sebagai top speed tertinggi di kesempatan Mugello ini. Malah pembalap KTM -Brad Binder- yang berhasil menyamai torehan top speed 346,2 km/jam di speed trap ini pada sesi FP3. Bicara mengenai motor KTM, salah satu yang sangat mungkin mengambil peranan utama meningkatkan performa dari RC16 di Mugello termasuk moncernya penampilan Miguel Olivera adalah pada update dua hal yakni kehadiran sasis baru dan penggunaan racing fuel baru yang bisa jadi sanggup mengubah power hasil pembakaran di mesin V4 90º mereka.

Menurut Brad Binder, frame baru KTM RC16 yang jelas memiliki tingkat kekakuan/kelenturan yang mengakibatkan meningkatnya feel front end dari motor “Sejauh ini saya pikir frame baru memberikan perasaan yang sedikit lebih baik dari depan, yang akan selalu membantu Anda terutama ketika keadaan semakin sulit. Dengan Frame ini saya memiliki ide bahwa hal ini akan memberi perasaan yang cukup untuk mengetahui arah mana yang Anda tuju. Itu satu hal positif. Secara umum kita hanya perlu menjelajahinya karena ini baru. . . . Untuk jangka panjang saya pikir frame baru membantu kami untuk menjalani trek sedikit lebih mudah, lebih tenang dan menjadi lebih efektif.”

Suzuki pun juga demikian, ada peningkatan di Mugello ini dimana para insinyur Hamamatsu membawa setup algoritma baru elektronik khususnya untuk anti wheelie buat Suzuki GSX-RR. Hal ini membuat fenomena wheelie terutama di tikungan terakhir T15 Bucine yang banyak membuat pembalap Suzuki kehilangan banyak waktu di straight dan tentunya membuat top speed lebih rendah lagi karena initial speed ketika berada di straight lebih rendah dari motor lain. Sobat bisa lihat betapa berkali kali baik Rins dan Mir masih berani adu speed di straight dengan Johann Zarco yang menggunakan Desmosedici GP21. Yes, semua bicara soal top speed karena memang secara umum itu topik yang cukup seksi terutama dibicarakan ketika MotoGP berada di panggung Mugello. Namun boleh dibilang mungkin antara 60-80% dari Mugello ini tidak ditentukan dari margin top speed . . .

Jika soba sekalian tutup bagian straight dari Mugello, sobat sekalian akan melihat betapa sirkuit Mugello dipenuhi oleh banyak tikungan yang hampir sebagian besar bukan merupakan tikungan mati atau tikungan stop and go seperti layaknya tikungan di Red Bull Ring. Cek di infografis Mugello diatas. Praktis hanya tikungan 1 ‘San Donato’ saja dimana pembalap akan turun ke bawah 100 km/jam. Selebihnya mereka menyapu ke-14 tikungan sisanya pada kecepatan di atas 100 km/jam. Di 14 sisa tikungan lainnya kebanyakan dari pembalap akan melakukan rolling speed, tidak banyak momen dimana pembalap menurunkan gear atau Rpm mesin sampai sangat radikal di Mugello ini. Mayoritas dibutuhkan gaya membalap khususnya gaya menikungan yang ‘menyapu’ speed corner dengan sangat cepat. Dan ini suka tidak suka memang makanan empuk bagi motor-motor dengan mesin inline 4.

Secara platform empat crankshaft yang diletakkan berjajar lebar dari sisi kanan ke kiri dari motor akan menyebabkan karakter fisika kelembamam/inersia dari motor bermesin inline 4 lebih tinggi dari motor-motor dengan mesin V4 yang memiliki desain crankshaft lebih sempit/narrow. Ini artinya inersia menikung yang lebih besar maka membuat jika motor sedang menikung maka seakan akan soul dari motor itu sendiri semakin membuat pembalap merasa inginnya terus menerus menikung dan ini jelas membuat sapuan cornering pembalap menjadi lebih cepat. Pembalap seperti memperoleh ‘dorongan menikung  tambahan’ yang diperoleh dari hanya dari karakter fisika dari bentuk fisik konfigurasi mesin. Sayang Mugello termasuk trek sirkuit klasik Eropa yang berbadan sempit. Jika saja badan sirkuitnya lebih lebar seperti layaknya Sepang atau Losail, maka dipastikan superioritas inline 4 di Mugello akan lebih sadis.

Pertanyaan nakalnya adalah, kenapa tiga tahun sebelum ini Ducati merajalela? Analisa pribadi Kami TMCBlog adalah mungkin karena pada saat itu Yamaha dan motor dengan mesin inline 4 lainnya sedang tidak efektif memanfaatkan keuntungan platform mesin mereka di 14 tikungan lain di Mugello selain tikungan 1.

Terlepas dari itu Rebound Bounch Back yang dilakukan oleh pabrikan asal Iwata pada tahun 2021 ini terlihat cukup terasa. Dengan bermodal mesin 2020 dan Ace Rider baru yang bisa lebih konsisten seperti Fabio Quartararo mereka terlihat berusaha mati-matian membayar berantakannya mereka di 2020 dengan segala permasalahan baik teknis maupun politis saat itu. Yamaha dan Quartararo kini mulai terlihat seperti kombinasi yang membentuk sosok momok berkonsistensi mengerikan yang telah memiliki base setup yang diperkirakan akan cukup sesuai dengan apapun jenis trek yang akan mereka sambangi di musim ini dan apapun perubahan cuaca yang akan menghinggapi mereka, hujan, kering ataupun kondisi intermediate di antara keduanya seperti yang sempat di rasakan di Le Mans dua pekan sebelumnya.

Walaupun jelas terlihat agak awut-awutan, dari grafik Top-5 finisher MotoGP Mugello 2021 di atas sobat bisa melihat bahwa Fabio Quartarro merupakan pace setter terbaik di setengah sesi awal race Mugello. Ini adalah kunci utama dari Quartararo. Ia berusaha menjadi yang terbaik dalam 12 Laps awal dengan gap yang ia set jauh dari para pesaingnya terutama dengan Pecco Bagnaia yang semenjak awal ia perkirakan merupakan satu-satunya pembalap yang memiliki race pace kompetitif dengan dirinya. Sayang juga Pecco alami crash semenjak awal sehingga kita tidak bisa melihat evolusi dari race pace Pecco di race Mugello tahun ini.

Dari grafik Top-3 diatas sebenarnya bisa dilihat betapa Oliveira cukup capable untuk mengganggu Fabio Quartararo degan pace yang mungkin secara umum memiliki pola yang mirip, namun entah karena Miguel begitu sibuk di awal megurusi Zarco atau alasan lain memang pace Miguel agak drop di lap ke 7 sampai 12. Sementara itu Mir memperlihatkan potensi yang juga luar biasa terutama di bagian paruh kedua dari balapan dimana secara rata-rata pada sekitar 12 lap terakhir pacenya lebih cepat dari Fabio. Dan kalau sudah gini tentu analisa permasalahan untuk Mir kembali ke performa start dan performa kualifikasi dari Suzuki sendiri yang masih harus ditingkatkan.

Kalau saja bani andai-andai diperbolehkan nimbrung, kalimat pertama nya pasti adalah “Andai Mir dan Suzuki bisa start dari posisi front row bla bla blaaaaaa…” Yaaaa, kita harus selalu ingat bahwa di MotoGP semuanya tidak bisa ujug-ujug, butuh sebuah proses yang berjalan serius. Bukan artinya juga bahwa Suzuki tidak atau kurang serius, namun sepertinya memang ada perbedaan platform dari mesin antara Suzuki dan kompatriot mereka sesama Jepang yang memiliki konfigurasi mesin yang sama yakni Yamaha. Suzuki lebih didesain untuk race pace sementara Yamaha sudah berhasil memperoleh balance setup mereka yang bisa diandalkan saat motor butuh laptime terbaik untuk Time attack.

Yamaha sendiri menurut TMCBlog saat memiliki Quartararo sebagai salah satu pembalap developer baru di 2021 ini kembali memasuki jalur mereka kembali yang benar dimana gak peduli lagi soal kekalahan top speed, karena sedari awal memang kemenangan mereka dimasa masa lalu adalah kebanyakan dikarenakan kesuperioritasan mereka menyapu tikungan dan akselerasi biadab YZR-M1 saat keluar tikungan. Dan untuk sementara kombinasi M1-F1/4 bisa mengawalnya dengan baik. Silahkan dikunyah-kunyah deh sob.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog