Dorna Akui Kesalahan Setingan Sistem Peringatan Tekanan Ban

TMCBLOG.com – Terlepas dari Notifikasi Investigasi pelanggaran regulasi tekanan Minimum yang dialami Marc Marquez, Ai Ogura dan Alex Rins, Marc terlihat sangat percaya diri berbicara di parc Ferme bahwa menurutnya ia masih berada dalam koridor regulasi tekanan ban sprint yang mengharuskan minimal sebanyak 30% total lap tekanan harus di atas 1,8 bar . . dan ternyata Ia lolos dan  . . Dorna mengaku salah  . . salah dimana ?

Sekitar 60 menit setelah sprint Brno 2025 berakhir, MotoGP mengirimkan penjelasan kepada media yang isinya yang jika tmcblog coba translate secara bebas sebagai berikut sob

Investigasi pasca-balapan terhadap tekanan ban untuk pembalap #93, #42, dan #79 dengan cepat mengungkapkan pengaturan tekanan minimum yang salah pada sistem peringatan Race Direction. Oleh karena itu, tidak diperlukan tindakan atau investigasi lebih lanjut. Semua pembalap mematuhi tekanan minimum yang benar.

Sistem kontrol ini terpisah dari sistem peringatan yang digunakan oleh tim dan tidak terlihat oleh tim atau pembalap selama sesi. Setiap tim mengontrol parameter mereka sendiri dan peringatan dikirimkan ke dasbor pembalap mereka mengenai tekanan ban minimum.

So jadi jelas, ternyata sistem penghitungan jumlah lap di mana pebalap berada di koridor regulasi tekanan Ban 1,8 lap diketahui telah salah seting selama ini

Bicara mengenai asal usul regulasi ini . . semua diawali dari hadirnya Salah satu faktor yang paling merugikan dari peningkatan downforce pada mesin MotoGP modern Yakni LOAD atau beban yang diberikan pada ban depan. Khawatir akan keamanan produknya Michelin melobi agar aturan tekanan ban diubah untuk mencegah ban meledak dibawah tekanan akibat aero depan yang makin masif

Hasil akhirnya adalah batas tekanan ban yang kini banyak dikritik, diperkenalkan untuk musim 2023 tetapi baru diberlakukan pada Grand Prix Inggris di pertengahan tahun itu ketika TPMS [Sistem Manajemen Tekanan Ban] termasuk sensornya telah ddikonfirmsi homogen semua velg memperoleh model, merek dan spek yang sama

Meskipun terdapat kesepakatan universal tentang aturan tekanan minimum untuk ban belakang, ban depan menjadi perhatian. Tekanan minimum awalnya adalah 1,88 bar, yang dianggap terlalu tinggi oleh para pembalap dan tim karena hanya menyisakan sedikit ruang tekanan ban sebelum ban mengembang dan meningkatkan risiko meletus.

Batas tersebut diturunkan menjadi 1,8 bar untuk musim 2024, meskipun jumlah waktu yang harus dipenuhi pembalap dalam parameter ini berubah dari 50% untuk grand prix menjadi 60% untuk grand prix, sementara itu 30% untuk sprint. Hukumannya juga diubah menjadi penalti waktu 8 detik untuk sprint dan penalti waktu 16 detik untuk grand prix. – @tmcblog

Mengenai apa yang terjadi pasca Sprint Marc mengatakan “Hal baiknya adalah ketika Anda bertanya kepada saya di parc ferme, saya tidak tahu bahwa saya sedang diselidiki,” ujarnya kepada motogp.com. “Sekarang mereka memberi tahu saya bahwa saya sedang diselidiki. Tapi saya yakin karena saya melihat di dasbor bahwa saya ada di dalam, jadi karena alasan itu saya yakin.”

“Tapi bisa juga karena tekanan ban belakang, yang terkadang juga bisa menjadi poin yang rumit. Tapi itu balapan yang menarik untuk tekanan ban depan. Perasaannya sangat bagus, saya berkendara dengan sangat baik. Maksud saya, saya merasa nyaman dengan motornya, tetapi memang benar masalah tekanan ban depan membuat segalanya sedikit lebih sulit.”

Marquez menghadapi masalah serupa di Grand Prix Thailand, di mana ia terpaksa melepaskan posisi terdepan untuk mendapatkan tekanan ban depannya hingga batas yang diizinkan sebelum akhirnya menang. Ia menjelaskan bahwa kurangnya sesi latihan kering akhir pekan ini dan ekspektasi Ducati bahwa aspal Brno yang baru dan sangat mencengkeram akan mengubah cara kerja ban depan motor tersebut menciptakan masalah tekanan.

“Sulit bagi para teknisiKemarin kami tidak membalap [di trek kering] dan aspal baru kami bekerja dengan sangat baik, tetapi keseimbangan motor banyak berubah. Jadi, kami membalap dengan cara yang sangat aneh dan mereka mengira tekanan akan semakin meningkat. Tapi ternyata tidak seperti ini. Tapi kami senang bisa mengendalikan situasi.

“Seperti yang saya katakan, dengan tekanan di depan biasanya kami tidak berdiskusi dengan tim karena kami percaya pada tim karena mereka melakukan pekerjaan yang sangat baik. Bagi para teknisi, hal termudah adalah memberikan banyak tekanan dan pembalap akan mengeluh. Tapi mereka selalu berusaha memberikan performa terbaik kepada kami.

“Kali ini, karena kami tidak punya waktu kemarin dan aspal baru banyak mengubah keseimbangan motor dan cara berkendara, mungkin tekanan di depan tidak dapat diprediksi. Tapi kami punya pengalaman untuk masa depan dan hari berikutnya.”

Marquez mencatat bahwa tekanan ban depannya tidak jauh dari yang seharusnya dan langsung membaik ketika ia tertinggal di belakang Acosta.

“Saya rasa tidak, karena kami sudah sangat dekat dengan tekanan yang tepat,” jawabnya ketika ditanya apakah ini akan mengubah pendekatan Ducati untuk grand prix. Begitu saya mengambil slipstream dari Pedro, di lap pertama saya sudah merasa berada di dalam tekanan.

“Jadi, itu tidak akan mengubah karakter motor. Tapi itu akan sedikit mengubah bahwa kami akan memiliki lebih banyak ban di trek, jadi kami harus terus melaju dan mencoba memahami apa yang bisa kami lakukan.” – @tmcblog