TMCBlog.com – Sobat sekalian, salah satu topik paling hangat yang terus bergulir di paddock MotoGP saat ini adalah keputusan radikal Yamaha untuk meninggalkan mesin Inline-4 dan beralih ke konfigurasi V4. Namun, muncul pertanyaan besar di kalangan fans dan pengamat: Mengapa Yamaha mau bersusah payah mengembangkan V4 1000cc yang hanya akan dipakai setahun di 2026?
Padahal, kita tahu bersama bahwa di tahun 2027, regulasi akan berubah total ke mesin 850cc. Bukankah lebih efisien jika Yamaha langsung fokus ke 850cc saja? Nah, bos besar Yamaha Motor Racing, Paolo Pavesio, akhirnya buka suara memberikan penjelasan yang sangat logis dan strategis. Mari kita bedah bersama, Mas Bro.
Bukan Sekadar Ganti Mesin, Tapi Ganti Filosofi
Pavesio menjelaskan bahwa pengembangan V4 1000cc di musim 2026 ini bukan sekadar proyek “iseng” atau transisi biasa. Ini adalah laboratorium berjalan. Pavesio menekankan bahwa perubahan dari mesin empat silinder segaris (Inline-4) ke V4 mengubah hampir seluruh DNA motor.
-
Packaging & Dimensi: Mesin V4 memiliki dimensi yang lebih ramping namun lebih panjang secara longitudinal dibandingkan Inline-4.
-
Titik Gravitasi & Keseimbangan: Perubahan arsitektur mesin memaksa Yamaha untuk mempelajari ulang distribusi bobot (weight distribution).
-
Posisi Pembalap: Dengan bentuk mesin V4, posisi duduk pembalap (ergonomi) dan titik tumpu pada sasis ikut berubah total.
Menurut Pavesio, hal-hal fundamental inilah yang ingin dipelajari Yamaha di 2026. Jika mereka menunggu sampai 2027, mereka akan kehilangan waktu satu tahun untuk memahami bagaimana cara membangun sasis yang pas untuk sebuah mesin V.
“Sasis 2027 Sudah Dimulai Sekarang”
Sobat sekalian, poin menarik yang disampaikan Pavesio adalah bahwa pengembangan motor untuk regulasi 2027 sebenarnya sudah dimulai melalui proyek V4 1000cc ini.
“Ada bagian-bagian, tapi yang terpenting adalah konsep, yang kami kembangkan dan temukan sekarang, yang akan menjadi fundamental untuk 2027. Mengenai sasis, saya bisa katakan bahwa (pengembangan) 2027 sudah dimulai hari ini,” ungkap Pavesio.
Jadi, meskipun kapasitas mesinnya nanti mengecil menjadi 850cc, data mengenai bagaimana motor V4 berakselerasi, melakukan pengereman, hingga perilaku saat cornering sudah dikantongi Yamaha lewat motor 2026 ini. Sementara itu, pengembangan mesin 850cc sendiri tetap berjalan secara paralel di latar belakang.
Sinergi Jepang dan Italia (Efek Marmorini?)
Sobat mungkin sudah tahu bahwa Yamaha kini semakin terbuka dengan pengaruh Eropa. Pavesio mengonfirmasi bahwa meskipun pengembangan utama tetap berada di Iwata, Jepang, peran markas mereka di Lesmo, Italia semakin krusial.
-
Ada lebih dari 30 insinyur yang dimobilisasi di Italia.
-
Yamaha secara terang-terangan mengakui adanya kerja sama dengan insinyur eksternal (yang kuat dugaan kita adalah Luca Marmorini dan timnya) untuk mempercepat proses adaptasi V4 ini.
Langkah ini menunjukkan bahwa Yamaha tidak lagi kaku dalam memegang ego “serba Jepang” dan mulai mengadopsi cara kerja yang lebih dinamis untuk mengejar ketertinggalan dari pabrikan Italia lainnya.
Langkah Yamaha ini sebenarnya sangat cerdik. Dengan turun menggunakan V4 1000cc di 2026, mereka mendapatkan keuntungan data kompetisi nyata. Menguji di lintasan saat balapan jauh lebih akurat daripada sekadar pengujian tertutup oleh test rider.
Yamaha ingin saat regulasi 850cc dimulai di 2027, mereka tidak lagi meraba-raba soal karakter sasis V4. Mereka ingin langsung tancap gas. Meski awal musim 2026 ini terasa berat bagi V4 Yamaha (seperti terlihat di Thailand), ini adalah “biaya belajar” yang memang harus dibayar demi masa depan yang lebih cerah.
Bagaimana menurut Sobat sekalian? Apakah strategi “korban satu tahun” ini akan membuahkan hasil manis di era 850cc nanti? Silahkan tulis pendapat Mas Bro di kolom komentar.
Taufik of BuitenZorg | @TMCBlog
awal tahun depan mungkin bakal seperti awal tahun ini bagi yamaha bila nggak pake mesin V4 tahun 2026
Memang harus sabar
Ternyata memang waktu pengembangan tidak bisa dibeli
Itulah kenapa kemarin semua pembalap disuruh bungkam: Lo semua udah dibayar buat balapan. Kagak usah komen apa-apa.
Korban 1 thn untuk 1 dekade okelaahh. Masalahnya turun cc gak semurah itu dampaknya. Ergonomi karakter dll juga ikut ke reset. Kontribusi develop sekarang paling bantu gk nyampe 50%. Costnya trlalu mahal
Gw curiga kalo perfoma mesin mereka sekarang emang di sesuaikan buat 850cc makanya sekarang keliatan underpower
Jadi kalo di korbankan tahun ini
Mereka seharusnya bisa habis habisan buat pengembangan yg lain
Mubanius.
Bisa jadi mesin 1000cc bisa buat basis next R1V4 (who knows)
Penghujung era 1liter dijadiinTahun sekolah, ok asal tekun pasti pinter dan bisa lulus
menarik nanti turunannya, R1V4…MT09 bakal jadi mesin eksotik
Eiit jangan salah . pabrikan lain juga melakukan yang sama di 2026 ini untuk 2027 …Bedanya pabrikan Lain Sudah Pakar V semua jadi lebih ringan ….makanya ymh mau ga mau masuk ke mesin V di tahun ini dan sudah pasti sakit2an , karena tujuannya mengejar ketertinggalan di mesin V
dukat V 90 derajat
ktm & april V >90 derajat
Hbd dan yamah ?
V 270° 😅
Honda secara historis dari zaman V5 sudah menggunakan type mesin V90. Untuk Yamaha kemungkinan besar type mesinnya V90 juga.
Ducati awal masuk motogp menggunakan type mesin L90, lalu di tahun 2015 merubah konstruksinya menjadi V90.
Aprilia historisnya V65, tapi saat masuk lagi ke motogp merubah ke V90.
KTM pun sama kayak Aprilia.
Koreksi kalau opini saya salah 🙏🙏
RC211V pake V5 75°, RC212V juga pake V4 75°, baru pake V4 90° di RC213V, udah pernah dibahas kok di sini
HRC V90° juga
Sudah lama tidak memberi kisi-kisi di perduniaan otomotif…
Bronpit is back !!!
Intinya yamaha telat pindah ke V…
Dan biar ga semakin ketinggalan mereka rela 2026 ini tanpa target…
Iya sih logis banget. Cuma tetep tertinggal karena pasti pabrikan lain yg sudah V4 juga semakin maju risetnya, mereka juga melakukan hal yang sama, riset mesin yang dilakukan simultan berbarengan dengan pengambilan data saat race yang pastinya akan mereka pakai juga untuk regulasi 2027. Tapi sebagai fans Yamaha dan Suzuki gue pengin yamaha kembali ke front row dan suzuki balik motogp 😄
Dari awal musim juga sudah diprediksi bakalan kesulitan, karena masih meraba kekurangan dan kelebihan mesin V,belum lagi sasis dsb, pertengahan musim yamama harusnya sudah ada perubahan sedikit , setidaknya mampu finish 10 besar dulu
Yang aku takutkan adalah Sponsornya. kalau kemarin kan Taro masih bisa lah rebut2 pole position, meski blum memborong nomer 1
Biaya belajar ini yang tidak disuka taro. Dia uda sabar dari kmaren2 ,nah taon dpn dia maunya fight championship bukan parade menjaga baris blakang lah kan malu tiap race di overlap . Mending serahin motor ke gary mc coy