Bicara detail perubahan regulasi suspensi AP250 Mulai 2019 bersama praktisi lapangan

TMCBLOG.com – Sobat sekalian, gelaran Balap Kelas Asia Production 250/AP250 musim 2019 sudah memasuki beberapa seri. Selain  perubahan regulasi di sisi elektronik dengan menghadirkan Sistem Elektronik yang sama ( Menggunakan ECU Aracer) Juga ahdir beberapa Regulasi lain yang berubah seperti misalnya di detail suspensi, terutama suspensi depan. Seperti apa Regulasinya dan Perbedaannya dengan regulasi suspensi AP50 Musim 2019? Kita akan Bicara detail perubahan regulasi Suspensi AP250 Mulai 2019 dengan praktisi lapangan baik dari Team dalam hal ini AHRT maupun dari Praktisi suspensi dalam hal ini ADD+

Yap di regulasi 2019 tertulis bahwa “Internal Dampers can be Modified, replaced or added ” ini mengartikan jeroan dari suspensi depan untuk Musim 2019 kelas AP250 platformnya sudah boleh berbeda dengan jeroan Suspensi depan dari Produksi massalnya sob.

Sebagai Contoh kasus Seperti Kita ketahui bahwa suspensi depan upside down Honda CBR250RR versi Produksi massal adalah Bertipe SFF ( separated Function Fork ) dimana Fungsi antara Garpu sok USD depan Kanan berbeda dengan Garpu kiri ( silahkan simak artikel khusus untuk pembahasan lebihdalam soal SFF CBR250RR )

Menurut salah satu Crew AHRT Mas I Made Yoga Widnyana yang sempat menuliskan komentarnya di Akun IG @TMCBLOG “Regulasi AP250 tahun 2017-2018, struktur internal suspensi harus mengikuti versi mass-pro” . Sehingga pada dasarnya CBR250RR yang memberikan gelar Juara Asia Buat Gerry Salim dan Rheza Danica saat itu jeroan suspensi depannya juga ikut beda kanan dan Kiri

Mas Yoga Menambahkan ” Tapi regulasi 2019 jadi free alias bebas. Mau ngikut maspro boleh, custom juga boleh.”  . . . So Mulai Musim 2019 suspensi depan CBR250RR team AHRT terlihat mulai berbeda dibandingkan dengan Musim 2018 dimana internal dampernya Sama antara Kanan dan Kiri. Sebenarnya mana Lebih bagus antara SFF atau atau dua dua fork sama dampernya ?

Mas Yoga Menambahkan analisa pribadinya : ” Minus mungkin bobot tambah dikit karena ada tambahan spring dan damper. Plusnya mungkin settingan bisa lebih detail. Sisanya sama, karena settingan spring dan damper bisa di-convert langsung dari single type (lama) ke twin type (baru). “

Sementara itu Praktisi Suspensi dari ADD+ menambahkan di kolom komentarnya “sedikit menambahkan, menurut saya pribadi lebih bagus yang tidak sff, Atau kiri kanan sama, karena kerja damping tidak terlalu berat dan berhubungan dengan ketahanan oli. ” Opini ADD+ ini dioba diperkuat dengan fakta empirik lapangan di mana AHRT akhirnnya memilih non-SFF. Mengenai hal ini ADD+ menambahkan Logikanya ” Ada perubahan regulasi di 2018 dan 2019, kalau memang lebih bagus sff kenapa nggak pakai sff lagi saja. “ . .

Bicara Balap/ racing Nggak di kelas AP250 sampai kelas MotoGP kita akan sering bertemu dengan hal hal kompromistis yang perlu diputuskan dan dicari mana yang terbaik.

Taufik of BuitenZorg