TMCBLOG.com – Pekan lalu, Yamaha telah mengumumkan dan mengambil banyak sekali keputusan penting yang mengubah secara masif tatanan team Yamaha ke depan. Dimulai dari proses suksesi dimana akhirnya Yamaha bersepakat dengan Maverick Vinales untuk lanjut bersama Yamaha di 2021 dan 2022 dilanjutkan dengan konfirmasi Fabio Quartararo sebagai pembalap kedua di team Factory Yamaha mulai musim 2021 nanti. Komitmen Yamaha kepada Valentino Rossi dan akhirnya pengumuman Jorge Lorenzo sebagai test rider. Di antara rentetan berita ini ada beberapa hal yang sudah dapat ditebak dari awal seperti upgrade Fabio Quartararo dan merangkul lagi Jorge Lorenzo, namun keputusan menduetkan Fabio Quartararo dan Maverick Vinales jelas tidak disangka-sangka. Di sepanjang 2019 kebanyakan kita mengira bahwa dengan hadirnya Quartararo, maka Maverick akan hengkang entah kemana. Adalah Fabio yang akan ditandemkan dengan Rossi, dan ini membuat posisi Maverick seperti pembalap ‘Nomor 3’ Yamaha kala itu.
Dan seperti yang kita ketahui bersama, Maverick Vinales melakukan perubahan pendekatan terhadap race weekend yang luar biasa berbeda di tahun 2019 kemarin atau mungkin lebih tepatnya semenjak seri Catalunya 2019. Dimana saat itu terlihat dia merasa: cukup sudah, enough is enough mengikuti arah development Yamaha M1 2019 yang sepertinya memang di nahkodai oleh Valentino Rossi kala itu. Yamaha secara birokratis di depan media biasanya selalu bilang yang lurus-lurus aja mengenai rider developer mereka di 2019. Mereka selalu bilang bahwa semua pengembangan berbasiskan masukan dari kedua rider (Rossi dan Vinales). Yap, kenyataan klaim Yamaha tersebut jelas tidak sesuai dengan apa yang terjadi. Carbon swing-arm, double barrel exhaust adalah bukti empirik betapa kuatnya pengaruh Valentino Rossi dalam penentuan arah development Yamaha M1 musim lalu.
Yap, cukup sudah, semenjak GP Catalunya 2019, Maverick Vinales hanya percaya pada kata hatinya. Swing-arm carbon, double barrel exhaust boleh dibilang ia coba hanya sekali. Ibarat karyawan atau anak sekolah nitip absen doang, atau cuma ‘asal tahu doang’, mungkin begitu Maverick berujar dalam hati. Parts yang jelas dibuat dengan biaya riset mahal dan tentunya berbahan dasar/material yang tidak murah tersebut hanya bisa teronggok di pinggir box tanpa mau sebenarnya Maverick menggunakannya apalagi menyentuhnya lebih lanjut . . No Way !! . .
Dalam beberapa kesempatan pencarian informasi ke para jurnalis di paddock Sepang, akhirnya TMCBlog tahu bahwa selama seri Catalunya sampai akhirnya Vale ‘menyerah’, Maverick selalu ‘dipaksa’ untuk paling tidak icip-icip dua parts ini di setiap serinya. Kepada beberapa jurnalis Maverick menyampaikan perasaannya bahwa hal yang dipaksakan kepada dirinya ini sudah sampai ke tahap ‘distraction’ terhadap apa yang telah ia bangun pasca menemukan base setup di MotoGP Catalunya 2019.
Dan seperti sobat ketahui, Valentino Rossi sendiri akhirnya ‘menyerah’ dan akhirnya tidak menggunakan dua parts yang merupakan bagian dari paket permintaannya sendiri tersebut. Dan ia pun segera balik ke swing-arm alumunium dan knalpot slash cut biasa. So, dari sini terlihat Maverick memperlihatkan kepada Yamaha dan kepada dunia Ia menang dari Valentino 1-0. Bahkan sebelum musim 2019 selesai!! Jarang yang terlihat menulis hal ini, namun TMCBlog berusaha berani bilang bahwa arah pengembangan Yamaha M1 di awal 2019 dimana saat itu disinyair kuat Valentino Rossi sebagai nahkoda development motor (Rider nomor 1) adalah kurang solid. Namun untungnya semua itu dipahami dan segera cepat diantisipasi oleh petinggi YMC di Jepang.
Seperti kita semua ketahui Takahiro Sumi adalah personal paling muncul di sepanjang 2019 dan awal 2020 ini. Berbeda dengan Tsuya-san yang ia gantikan, Sumi-san lebih sering muncul ke permukaan di pertengahan musim kedua 2019 sampai saat ini. Dan menurut TMCBlog pengaruh Sumi-san memang baru terasa di pertengahan musim MotoGP 2019. Mungkin karakter engineer Jepang yang masuk ke posisi decission maker memang begitu ya. Kalo sobat lihat bagaimana dulu Masao Furusawa hadir, atau Shuhei Nakamoto hadir di HRC. Mereka di bulan-bulan pertama hanya sekedar melihat lihat situasi. Membaca semua sisi, dan baru di sekitar setelah bulan ke-6 mereka buat keputusan penting seperti, “Baiklah, sekarang giliran saya ambil role ini” . . Contohnya adalah : meng-hire kembali Stoner adalah moment terpenting buat kasus Shuhei Nakamoto. Buat Sumi-san? Kita terusin dulu ceritanya yaaah . .
Yap segala kemajuan yang dilakukan Yamaha ini juga berhubungan dengan rotasi dari management mereka di tatanan orang Jepang. Boleh dibilang ada bantuan dari sana walaupun mungkin tidak langsung. TMCBlog tidak bisa membayangkan apabila tidak ada rotasi Hiroshi Ito menggantikan Kouichi Tsuji atau pun Sumi san sebagai suksesor Tsuya san di akhir 2018, Mungkin Yamaha masih akan struggle sampai saat ini alias jalan di tempat!!
Salah satu keyakinan TMCBlog akan angin perubahan yang dibawa oleh Takahiro Sumi di Yamaha Factory Racing adalah ketika ditanya oleh sahabat TMCBlog Manuel Pecino Di GP Australia 2019. Saat itu Manuel bertanya kepada Sumi san “Lin Jarvis mengatakan pada banyak kesempatan berbeda bahwa Valentino akan menjadi pembalap Yamaha selama yang ia inginkan. Ini akan menimbulkan masalah di Yamaha karena kalian punya dua pembalap cepat, muda dan cepat : Vinales dan Quartararo. Apa yang terjadi jika Valentino memutuskan untuk melanjutkan balap pasca 2020? “ dan Jawaban Sumi san kala itu adalah “Saya masih belum tahu, Kami akan benahi hal ini ketika saatnya tiba nanti. Sekarang saya konsentrasi sepenuhnya untuk melakukan segala yang diperlukan untuk bisa kembali memenangkan balap dan championship. Perasaan dan kondisi pembalap bisa berubah bergantung pada performa dari motor. Kami harus melihat bagaimana reaksi Valentino di motor baru dan saat ia bisa memenangkan balap lagi.”
Pernyataan Sumi san kepada Manuel Pecino ” . . . Kami akan benahi hal ini ketika tiba saatnya nanti . . . “ mungkin terdengar ringan ringan saja, namun menurut TMCBlog artinya sangat dalam dimana bisa saja sebagai clue terhadap apa yang akhirnya diputuskan oleh Yamaha factory 2021 pada akhir Januari 2020 kemarin.
Latar cerita sementara pindah dulu ke Maverick Vinales, Di musim 2019 terlihat ia sangat puas bisa membuktikan ke Yamaha bahwa ia sudah merubah pendekatannya terhadap race weekend dan Ia sudah punya kapabilitas yang kuat sebagai rider developer. Atau dengan kata lain siap sebagai nakhoda development Yamaha M1 ke depan. Hanya Maverick yang bisa menang dengan Yamaha M1 di dua tahun ini, Maverick lah yang menghentikan torehan memalukan Yamaha yang tak kunjung menang di tahun-tahun sebelumnya, Maverik lah pembalap Yamaha yang finish di posisi tertinggi klasemen championship dan You Name it sob.
Buat yang nge-fans ke valentino jangan dibaca ini sebagai hal yang mendikreditkan Vale, TMCBlog hanya menceritakan berbasiskan data dan statistik yang terlihat dan shahih menjadi data. Dan satu lagi, keputusan Maverick untuk jalan sendiri dengan pilihan setupnya di sepanjang 2019 dan akhirnya membawa fakta bahwa akhirnnya Vale mengakui secara tidak langsung bahwa arahannya dengan swingarm carbon dan double barrel end muffler adalah keliru juga semakin memperlihatkan kepada Yamaha siapa pembalap yang siap dan memiliki kapabilitas dalam penentuan arah development. “So, saya atau dia?”
Sampailah pada moment akhir musim 2019 dan menjelang awal musim 2020. Berita bahwa pabrikan lain seperti Suzuki dan Ducati yang mengincar Maverick dan Fabio adalah benar adanya dan semua itu berjalan seamless masih di tataran dimana tidak mudah terdeteksi secara nyata oleh media. Namun bisa TMCBlog ceritakan bahwa Ducati adalah pabrikan yang sangat ngebet sama Maverick Vinales. Menurut beberapa cerita paddock, pada awal januari 2020 Ducati disinyalir sudah memberikan proposal solid kepada Vinales mengenai keinginan mereka agar maverick bisa membesut Desmosedici di 2021 nanti. Dalam proposal itu sudah ter-list dengan sistematis apa yang diperoleh oleh Maverick bukan hanya soal materi namun seperti apa support dari factory jika ia mau nyebrang ke pabrikan Bologna ini tahun 2021 nanti.
Bahkan level ketertarikan itu sudah dalam tahap di mana segalanya sudah tinggal soal finalisasi saja. Level di mana Ducati hanya butuh Maverick yakin dan menandatangani kontrak buat 2021. Yang jadi pertanyaan adalah kenapa Ducati sangat ingin menggaet Maverick agar bisa berwearpack merah? Karena Ducati sangat yakin hanya Maverick lah yang sanggup meladeni dan memiliki potensi mengalahkan nama yang selama ini menjadi momok menakutkan bagi Ducati, Marc Marquez.
Yes, wong Spanyol harus dibentrokan dengan wong Spanyol. Entah kenapa memang pembalap Italia di pabrikan Italia akhir-akhir ini memang punya karakteristik hanya bagus ketika memperoleh tekanan. Kita bisa lihat bagaimana Dovizioso terpecut ketika Jorge Lorenzo mulai menang dan lihat bagaimana Petrucci ngamuk ketika di awal musim 2019 di saat Jack Miller mengancam posisi seat-nya di Ducati factory untuk musim 2020. Namun setelah pressure itu hilang, seperti hilang pula lah adrenalin mereka terhadap musuh yang sesungguhnya. Lihat deh Petrucci ketika sudah memperoleh kepastian kontrak 2020. Perfomanya, sorry to say : melorot dan sepertinya ini disadari oleh Ducati. Ciabatti dan Dall’igna kalo nggak salah juga pernah mengatakan hal ini akhir-akhir ini.
Nah disepanjang Januari 2020 ini lah Maverick dihantui banyak pertimbangan dan pertanyaan mengenai bagaimana ia akan mengambil jalan untuk masa depannya, Maverick tentu tak ingin salah langkah. Selama ini ia hanya bisa menurut dan request hal-hal ‘receh’ kepada Yamaha Factory Racing dan ujung-ujungnya referensi developement belum 100 dipercayakan padanya. Sampai akhirnya pada moment ulang tahun Maverick Vinales di pertengahan Januari 2020 menjadi momen penting di mana setelah bertanya ke banyak orang yang dekat denganya mengenai apa yang ia inginkan ke Yamaha di dan pasca 2020, akhirnya hadir keberanian Maverick dengan level yang lebih tinggi lagi dibandingkan keberaniannya saat mengatakan tidak kepada dua part swingarm dan knalpot double barrel di 2019.
Sobat sekalian pasti kepo memangnya apa sebenarnya yang menjadi permintaan Maverick? Menjadi pembalap referensi Yamaha (rider No.1) adalah keinginan Maverick. Dan untuk hal ini Maverick mencoba menghubungi secara soft salah seorang petinggi dari tingkat management team Monster Energy Yamaha (kayaknya namanya nggak perlu TMCBlog sebutkan) Namun entah karena automatic reply atau memang sengaja, permintaan tahap pertama Maverick yang masih bersifat soft ini serasa hambar dengan jawaban bahwa orang yang dihubungi Maverick belum dapat memberikan keputusan karena sedang LIBURAN.
Vinales tambah bingung kala itu, bukan apa-apa, Ducati sudah di ambang pintu dan ia yang masih sangat percaya pada Yamaha M1 diharuskan memutuskan segalanya dengan cepat. Karena merasa jalur petinggi team di sisi Eropa sangat tidak memuaskan, Maverick yang sepanjang rehat musim dingin 2019 berkegiatan di Doha-Qatar teraebut melakukan perubahan drastis terhadap pendekatannya ke Yamaha. Dari awal nyelondroh nyelondroh kepada management team yang berbasis di Eropa menjadi memberanikan diri potong kompas bertanya ke Jepang dengan bahasa yang setengah terasa meng-ultimatum. Maverick menurut rumor menanyakan langsung ke Takahiro Sumi mengenai permintaannya menjadi rider no. 1 dan sebagai Reference rider buat Yamaha dan meminta jawaban Yamaha dilakukan secepatnya karena Ducati sudah diambang pintu dalam memperoleh tanda tangannya. Dan gilanya Maverick ketika memberikan pertanyaan ke Iwata ia juga menyisipkan ( baca=attachment) fakta mengenai seperti apa management team di Eropa memperlakukannya ketika ia tanyai soal hal ini (perihal ‘saya sedang liburan’ itu).
Dirumorkan Maverick mengirimkan pertanyaan ke Iwata setelah hari ulang tahunnya pada pertangahan Januari dan pada keesokan harinya setelah mengirim pesan, sekitar jam 14 siang Maverick memperoleh call dari Lin Jarvis. Isinya kira-kira meminta Maverick untuk tidak membubuhkan tanda tangan kontrak kepada pabrikan manapun dan segera setelah itu Maverick dipanggil ke Jepang dan berbicara soal finalisasi kontraknya dengan Yamaha untuk 2021. Sobat bisa lihat betapa cepatnya eskalasi ini terjadi. TMCBlog nggak mau menceritakan detail soal kapan Maverick kirim pesan ke Iwata dan kapan ia memperoleh jawabannya walaupun tahu secara jelas dan detail. Namun secara umum jawaban tersebut ia dapatkan kurang dari 24 jam setelah ia mengirim pesan ke Iwata. Dan jelas-jelas merubah jawaban “sorry saya sedang liburan” ke pernyataan penting untuk menahan semua deal dengan Ducati. Phyuuuhhh. . .
Dan seperti yang sobat bisa lihat akhirnya Yamaha berhasil menyelamatkan aset mereka dari bidikan Ducati. Dan jika sobat bisa lihat ketika Yamaha secara resmi telah mengumumkan kontrak dengan Fabio dan Maverick, pabrikan pertama yang langsung merespon adalah Ducati. Baik Paolo Ciabatti maupun Gigi Dall’Igna saat itu langsung koar-koar di media tho? Ini jelas menggambarkan bertapa kesengsemnya Ducati untuk bisa memperoleh tandatangan satu di antara kedua bidikannya ini.
Balik lagi ke persoalan Yamaha, fenomena bahwa akhirnya duet Maverick Vinales – Fabio Quartararo yang akhirnya dipillih untuk menjadi punggawa Yamaha Factory 2021-2022 menunjukan bahwa memang lagi-lagi ada perubahan paradigma dari petinggi Yamaha di Iwata – Jepang soal bagaimana mereka ingin kembali bisa kompetitif, ingin bagaimana mereka bisa segera mengalahkan kompetitor abadi mereka yakni Honda. Terlihat bagaimana mereka memikirkan kembali cara lain yang win – win solution mengenai soal apa yang terjadi jika kharisma Rossi lepas dari Yamaha dan berefek ke marketing. Memberikan support motor factory spec ataupun menjadi brand ambassador adalah hal yang dikejar. Jadi itulah sedikit cerita yang bisa TMCBlog berikan hanya kepada pengunjung tmcblog.com mengenai ada apa dibalik switch Rossi dan Quartararo untuk 2021. Silahkan dikunyah-kunyah sob.
Taufik of BuitenZorg
Sekarang yg msh jadi tanda tanya buat Y, mereka merombak massive struktur organisasinya mulai dr petinggi sampe divisi elektro,sudh jelas jg dgn merekrut FQ20 ditandemkan dgn developer no.1 MV12 plus rekrut developer ulung sekelas JL99, klo 3 musim kedepan sampe kontrak mereka habis dan belum bs juara dunia ngalahin MM93 (klo menang seri msh mgkn), berarti M1 nya yg bossok.. motornya msh dibawah level H dan D, dah gtu aja..
Jangan gitu komennya pak
Nanti alasannya settingan Dorna keluar lagi
Memang sudah tepat langkah yamaha lebih realistis drpd terus terjebak dalam romantisme bersama Rossi dimasa lalu yg justru membuat makin terpuruk
Ga rugi nunggu ini keluar ?
Yg jadi pertanyaan kenapa ga milih ducati aja ya wak? Apa ga ada jaminan jadi rider no. 1? Makanya lebih berharap jadi no. 1 di yamaha ? kan asik tuh, kayak jamannya simbah “mutung” pindah ducati gara2 lorenzo ?
Pertanyaan lain, yamaha eropa bakal dirombak apa kagak wak gara2 “liburan”? ?
satu yang terlintas, Tjaman sekarang tidak mudah pindah pabrikan terutama dengan basis dan Karakter mesin sangat berbeda
Ah oke oke, berarti prefer main safe demi karir ya wak? Kalau dulu kan kayaknya pindah karena maksud pembuktian diri ?
Satu hal yang terjadi di yamaha, keempat pembalapnya saling memotivasi dr musim ini. Mv gak mau kalah dengan fabio begitupun sebaliknya, rossi ingin buktikan dia msh bs kencang dan morbidelli ingin terpacu lbh baik dr fabio yg dpt motor spek full bahkan sdh dpt kontrak pabrikan.
Artikel mantap, semua analisa ane benerapa tahun belakangan terbukti semua ?
sejak dulu gue gak pernah ngefans berat ama VR, tapi salut dan admire selalu, and memang era nya dia sudah lewat, yang muda yang harus berperanan penting sekarang, visi ke depan Yamaha harus bagus, MV dan FQ ke depan jika sering menang dan juara dunia, pasti bisa membantu juga secara marketing
Hanya Maverick yang bisa menang dengan Yamaha M1 di dua tahun ini, Maverick lah yang menghentikan torehan memalukan Yamaha yang tak kunjung menang di tahun-tahun sebelumnya, Maverik lah pembalap Yamaha yang finish di posisi tertinggi klasemen championship dan You Name it sob.
Saya lupa sudah berapa kali vale membawa yamaha juara dunia :v
Dua tahun belakangan..??
Kalau menghasilkan tinggal bilang wau..
Kalau masih gagal balik bingung lagi…
Dari tulisan ini yamihi Masih ada sisa2 kesan kepanikan karena takut kehilangan MV12 diantara ketakutan kehilangan king46 dan kemonceran FQ20 yg sifatnya sementara atau lama.
Kalau king46 gagal menang setidaknya penjualan masih tertolong.
Kalau proyek MV12 gagal penjualan?
Tinggal sama2 buktikan.
#Enaknya jadi netijen ?
Buset cerita jeroan timnya sangar…
Rossi emang udah ga kompetitif, udah tuek kali ya…
Mantap banget tulisannya Pak Kaji…
Saatnya pensiun bagi Rossi…
Di Yamaha pabrikan saja udah ga pernah menang…
Intinya fanboy / analisis jadi alasan
Kata kata knalpot dan swingarm di ulang ulang. We’ll se 2020
titip absen.. ?
Mau ngalahin Marq,pake modal apa ?????
Emang gigi & ciabatti koar kotar gimana wak?
Yakin nih…artikel ga bakalan ada yg copas
Tes..
Komen yg coba berfikir beda dg isi artikel kok gak muncul ya..??
Lah ini sekedar tes muncul.
Ada apa dg komenku yg hilang ???
rasanya cuma sedikit om tmcblog beritanya bisa di tambah lagi ga? atau disambung lagi di lain waktu wkwkwk…. 2000-an kata masih kurang om.
sebenarnya ada . . . tapi terlalu kasar dan sangat ‘menelanjangi’ . . I prever not write it
hmmm, penasaran…hehehe
Ya kalau buat netizen pasti kepo se detail detail nya tp sebagai jurnalis profesional tentu nya mereka punya kode etis tersendiri.saya rasa isi tulisan sudah cukup jelas menggambarkan fakta yg terjadi di kubu yamama
semoga 2020 msh bisa bersaibg
vorza vale
Meski panjang Ji, tapi gw bacanya degdegan, kaya baca novel mistery yang ditengah tengah penuh labirin tapi punya ending yang happy.. mantaaappp
Fabio akan jadi idola gw ke depannya selain MM93, karena selain kita sama sama pake helm Scorpion, KBY melihat potensi Fabio sangatlah bagus! Semoga tebakan gw ini bener dan kita bakal bisa liat trio MM, MV dan FQ di depan sepanjang musim 2020.. ditambah gangguan dari Alex Rins.. seru lah musim ini
lebay kang Lebayogas nih wakakakak 😀
dikit ji, kan jarang jarang gw lebay wkwkwkkw
Waduh ji keknya bakal banyak rossifumis yang gak terima kenyataan ini deh..hiks
Jia dicerna dengan kepala dingin, tidak ada maksud tulisan ini yang seharusnya mengarah ke persoalan pilihan arah pengembangan vale yang salah, keputusan yang membuat Vale Menjadi Rider No1 lah yang jadi Fokusnya, . . . sang decission Maker
itoe betoel adanja, tapi tau lah Valeban kek gimana wkwkwk
Feeling saya rossi akan pensiun scra tragis. Dia pensiun setelah performany d lintasan udah menurun drastis dan ‘keburukannya’ didalam tim terbongkar….
pensiun ala duo aussi (doohan-stoner) itu saya pling bagus. Lihat saja era rossi, orang”pada bilang coba klau doohan gak cedera dan pensiun rossi pasti gak bisa dgn mudahny jurdun. Begitu juga era marc marquez skrg banyak kan yg penasaran da bilang klo cs27 tidak pensiun mm93 gak bkal bisa menang mudah…
Btw. Cerita masukny alex ke motogp ini mirip2 ketika dulu marc masuk motogp. Sama2 menggantikan posisi sang rider jurdun yg pensiun dadakan
Mas opick…g ada yg salah jika vr46 leader dr pengembangan di 2019 soalnya di 2018 posisinya lebih baik dr vinales…vinales bisanya cuman keluh kesah aja tapi minim ide waktu itu, parahnya ndlosor wae..kalau skrng kebalik juga g masalah itu dinaminis atas hasil yg dcapai
itu betul adanya soal latar belakang
Kenapa 2018 vinales hanya mengeluh terus dan sllu bilang “saya tidak tahu”?? Krna mulai seri mugello 2017 pengembangan m1 sudah diambil alih valentino rossi. ‘Salah pilih’ bobot crankshaft adlh slah satu pengembangan rossi yg gagal total yg meminta ymha menambah top speed. Mulai mugello 2017 sprti yg d tulis wak hji d atas vinales hanya mentok meminta hal” receh mkany ketika dia tampil buruk sllu bilang “saya tidak tahu”. Vinales skrg ini berani menggedor petinggi yamaha adlh karna dia sadar bshwa maverick vinales adlah pembalap top atau pembalap yg ada d peringkat terataas dlam list bursa transfer pembalap 2020 yg pling di incar pabrikan besar. Knp bukan marc marquez? Krna pabrikan lain khusus ny ducati sadar marc feat honda masih sangat solid masih sangat susah untuk menggaetny atau 99%mustahil untuk memusahkan honda feat marc marquez d bursa tranafer pmbalap musim ini. Cara yg cukup kasar sudah d lakukan ducati tapi tetap tidak tergoyahkan(pernyataan petinggi ducati yg sllu menjelekkan honda dan mengunggulkan marc bhkan sampai melakukan hal konyol yg bilang kmi puas posisi 2 championship tetapi kedua pembalap kmi bisa menang di banding juara tpi hanya dengan satu pmbalap saja)….
Ingat lh prestasi rossi memang heboh sanfat heboh khususny ketika dia pindah ke ymha dan langsung jurdun. Nmun d balik itu semua keborokan rossi juga tak klah hebohny
kesimpulan boroknya ada di jarpis n vale,,mana ada bisa kasih jurdun di sela2 kejayaan marc malah ditendang lari ke ducita n pesiun 98% di hodna
wkwkwk
Ini orang
Gak bisa bedain ketikan ciri khas masing masing warung
???
Akhirnya artikel niat nya keluar lagi. Kemaren2 seuprit banget. Saya yg gk punya bacaan jadi bingung mau baca artikel apa lagi.
Kalo. Gini kan baca satu artikel aja kan udah bisa kenyang lebih lamaaa..
Heheeh
panjang dan sangat berbobot wak,pasti data nya seabrek…good job wak
Artikel yang bagus wak, jadi ngerti latar belakang keputusan cepat Yamaha di awal musim…btw, kok saya serasa dapat jawaban soal knp MV bisa bagus pertama kali megang M1 dan tiba2 drop gak jelas…mungkin itu juga yang jadi alasan knp Yamaha ambil JL lagi buat bantu develop M1…hehehe
Dulu saya pernah kesal dgn vinales waktu dia ngambek lntaran motorny klah ceoat dri kompetitor. Tpi thun 2018 saya kasihan dgn viinales krna tiap dia meraih hasil buruk dan ditanya knp bisa speti itu jawabany sllu “saya tidak tahu”. Disitu dia diolok-olok oleh para penggemar motogp. Bukan hnya fans honda atau marc bhkan oleh fans rossi dan ymha sendiri dan mlah sering d sebut sbg biang kerok keterpurukan ymha. Pdhal saat itu dia bhkan tidak tahu kemna arah pengembang ymha m1 krna pengembangan m1 di nahkodai dan lebih terpokus pda sang legend.
Skrg sya berpikir mental anak ini kuat juga. Mentalny Udah sangat jauh berbeda ketika masih d moto3. Bayangkan saja dgn keadaan terpuruk dan tertekan scra tidak langsung sprti itu dia masih bisa santai dan bangkit lgi pdhal musim llu juga masih dlm tekanan. Bergantiny nmor start vinales dri 25 ke 12 adlh slah satu bukti ‘stress ny’ vinales musim 2018 yg tidak banyak orang menyadariny
Akhirnya baca juga dari artikel hingga komen… Menarik nih
Apasih.. paling cm 3 thn berturut2 menang seri lbh banyak dr vale. ?
“buat yang nge fans sama Valentino, jangan dianggap artikel ini untuk mendiskreditkan Vale”
Kok jadi kepikiran kepikiran” orang dalam” ya Wak,,
Hahaha,, peace Wak haji??
sering nya si mbah latahan sama barang, padahal usefull di motor nya juga gak
Hmm.. kalo baca dari artikel, secara tersirat pejabat Yamaha yg bilang “lagi liburan” itu si Lin Jarviz ya Wak Haji??