Banyak Crash, Layout Sirkuit Jerez kembali disorot tingkat keamanannya

TMCBLOG.com – Jatuhnya Marc Marquez di T3 pada sesi FP3 MotoGP jerez 2021 yang lalu memang merupakan salah satu Moment yang paling krusial baik buat team, Pembalap, dan Juga tentunya Penyelenggaraan, Namun selain itu tercatat Ada 27 Crash pada hari Sabtu kemarin 01-05-2021, lebih banyak dari Sesi Sabtu lainnya di Jerez dalam lima tahun terakhir. Jika di jumlah Jumat-Sabtu ( dua hari ) di Jerez 2021 total ada 41 Crash dimana  mendekati total 42 Crash selama 3 hari di Jerez 1 2020 dan 40 Crash selama tiga hari di putaran Jerez 2 ( andalucia GP) 2020 

Mengapa begitu banyak pengendara yang Crash? Selain analisa soal perbedaan Load Feel akibat penggunaan Ban Asimetrik di depan yang sinyalemennya bisa Bisa ‘mengganggu kestabilan ‘ Motor Khususnya yang berjenis V4, Namun faktor angin Juga ikut menjadi sinyalemen variabel penyebabnya. Joan Mir sedikit menganalisa mengenai hal ini “Benar hari ini aspal lumayan panas. Lumayan oke, tapi anginnya lumayan dingin. Jadi mungkin ini bukan kondisi terbaik. Biasanya angin dingin sedikit mendinginkan ban, lalu dengan ( kombinasi ) trek tidak terlalu panas banget. Jadi itu berarti mungkin ( keadaan ini ) untuk ban sedikit di atas Limit Grip “

Fortunately @marcmarquez93 walked away from THIS! 😱

The Spaniard suffered a high speed crash at Turn 7 in FP3! 💢#SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/kN1eBmft8C

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) May 1, 2021

Mengenai Crash yang dialami Oleh Marc Marquez sendiri di T7 awalnya Banyak Orang yang tidak menyangka. Ya karena T7 itu adalah sebuah Speed Corner ke kiri yang biasa dibabat oleh pembalap dengan speed dikisaran 115-120 mph . . dan itu Ke kiri, jenis tikungan yang pada dasarnya disukai Oleh Marc Marquez plus Secara umum tidak terlalu membutuhkan Support dari Lengan Kanannya yang sedang dalam Proses recovery. Namun Kenapa Itu bisa terjadi?

Selain analisa soal angin sejuk yang ditarakan Oleh Joan Mir, Pol espargaro yang turut Crash ditempat yang sama dengan Marc turut beri analisa saat Debrief dimana pada dsarnya Pol Mengatakan bahwa Sangat mudah untuk kehilangan bagian depan di sana karena tidak ada transfer bobot/ beban/ Load ke depan saat Motor melakukan Cornering speed. Yes pintu masuk T7 Bukanlah sebuah Titik Pengereman yang berat ( Bukan hard Braking) sehingga minim bobot yang ditransfer ke arah depan yang membuat Secara umum Ban depan mudah untuk menemukan limit Gripnya . . dan Jika ini terjadi,maka Crash dapat diperoleh tanpa aba aba sedikitpun.

Namun Begitu, Bukan jenis dan karakter dari Tikungan, angin dan Jenis Ban asimetrik nnya yang jadi masalah Terbesar dan menjadi perbincangan di hari sabtu kemarin, namun layout dari sistem pengaman di sekitar T7 yang menyebabkan Kengerian tersendiri Jika memang harus Crash di sana. Ada Gravel Runoff dan bantalan udara di depan, namun Luasan Gravel run-off serta  Jarak bantalan udaranya masih terlalu dekat Khususnya Buat MotoGP yang tiap tahun diriset semakin kencang dalam menyapu tikungan.

Joan Mir mengatakan “Di Tikungan 7, Layoutnya tidak cukup ( aman), Saya jatuh pada 2019 saat tes dan saya berada di bawah air fence “ Dan mengenai T7 Jerez, Pol espargaro yang mengalami Carbon Copy terhadap Crashnya marc Marquez mengatakn ternyata tidak cukup aman hanya dengan tahu bahwa Air Fence berteknologi tinggi ada di sana “Oke, kita memiliki teknologi air-fence ini tetapi kita perlu berpikir jika motornya datang ke arah yang sama maka meskipun kami Memiliki air fence  itu, motornya juga ikut ( ke arah yang sama ).”

” Di area run off saya akan melaju dengan kecepatan yang sama dengan motornya. Saat Anda menabrak sesuatu dan Anda berhenti – seperti yang dilakukan Marc – maka sepeda motor bisa tiba dengan kecepatan yang sama dengan Anda ( ke arah anda) “ Yap yang dimaksudkan Oleh Pol adalah Ketakutan akan kejadian yang pernah menimpa Mendiang Luis Salom di Catalunya Bisa terjadi Di T7 Jerez ini dimana Rider bisa tertabrak Oleh Motor walaupun Rider awalnya sudah dihentikan oleh Air fence.

Jadi begitu sob, namun memperbaiki dan menemukan Solusi untuk membuat T7 lebih aman tentulah bukan pekerjaan sederhana. Bisa saja hadir Ide untuk memindahkan tembok lebih mundur, namun patut dicatat bahwa di belakang dari area T7 ini adalah pintu masuk tikungan 13  tikungan terakhir ( cek gambar di bawah ) , dan ini jelas Membuat ruang untuk perluasan runoff atau menjauhkan jarak air fence di sana menjadi lebih sulit.

Dan Joan Mir pun dalam Debrief menjelaskan bahwa Jerez sepertinya sudah terlalu kecil Buat motoGP, ada beberapa spot tikungan yang memiliki potensi bahaya serupa seperti T7 “Saya pikir pertama-tama, area run off di trek ini tidak cukup (luas)  untuk motor MotoGP.  Tidak cukup di Tikungan 7, Tidak cukup di Tikungan 1, Tidak cukup di Tikungan 5, Tidak cukup di Tikungan 8, 9, 10. Kami benar-benar berada pada limit di spot spot ini.”

Kemarin di Komisi Keamanan kami membicarakan hal itu. Saya pikir mereka akan melakukannya. mulai membuatnya lebih baik, tetapi untuk tahun depan saya pikir mereka akan mengubah mungkin satu atau dua sudut, kemudian di tahun depan mereka akan terus mengubah banyak hal. ” 

Selain Soal Luasan Gravel Runoff dan jarak Air fence, Jack Miller mengeluarkan Opini lainnya mengenai Jerez yang membuat potensi Crash seperti yang menimpa Marc Bisa berakibat Fatal. Jack mengatakan bahwa ukuran Gravel di runoff Jerez itu besar besar sehingga melimitasi daya henti dari Kendaraan yang jatuh/ Crash dan Menerpa Runoff. Atau dengan kata lain menurut analisa Jack adalah ukuran Kerikil gravel yang lebih besar akan mengurangi daya absorbsi energi dari kerikil Gravel terhadap energi kinetik yang dihasilkan dari Kendaraan yang jatuh dan Nyelonong ke Run Off , sehingga muaranya adalah kecepatan saat berakhir di air-fence pun terbilang masih tinggi – berbahaya jika pembalap jatuh di Line yang sama dengan Sepeda motor.

taufik of BuitenZorg | @tmcblog