Rivola : MotoGP tak boleh tiru kesalahan Formula 1 dengan Mesin Hybrid

TMCBLOG.com – Setelah Gigi Dall’Igna melontarkan Ide mengenai mesin Hybrid Untuk masa depan MotoGP, Banyak Respon hadir, selain dari KTM yang menentangnya, Massimo Rivola yang memiliki engalaman Segudang Di F1 yang menjadi Sumber Inspirasi dari penggunaan Mesi Turbo-Hybrid Ikut menentang Wacana ini dengan beberapa Padangannya selaku orang yang pernah Nyemplung di Dunia Balap Jet Darat tersebut .

Secara Umum, Untuk Dapur Pacu MotoGP, mesin harus dirancang jauh lebih sederhana dan, di atas segalanya, lebih ringan daripada di Formula 1, karena motor secara keseluruhan tidak dapat memiliki berat 900 kg. Pada Formula 1 terdapat modul-modul seperti Kinetic Energy Motor-Generator Unit (MGU-K), Heat Energy Motor-Generator Unit (MGU-H), Energy Storage (ES), Turbocharger, Control Electronics dan Exhaust System.

Secara umum dari Wacana yang dilontarkan Gigi terlihat bahwa Ia menginginkan mesin yang lebih efisien dalam artian kubikasi bisa lebih rendah. Teknologi hybrid dihadirkan dengan baterai dan generator yang Unified hanya mesin pembakaran yang dapat dirancang secara individual oleh pabrikan. Dengan ini Kubikasi diperkirakan dapat dikurangi menjadi 750 cc saja misalnya. Penggunaan Komponen Hybrid yang Unified dan dikendalikan Oleh promotor Dorna adalah hal Yang menurut Gigi menjadi Komponen agar Biaya bisa ditekan.

Via speedweek, Rivola Panjang lebar Menjelaskan pandangannya mengenai Mesin Hybrid Buat MotoGP  “OKE. Saya setuju bahwa lima tahun dari sekarang baterai akan lebih ringan dan lebih efisien. Maka masuk akal untuk memberi mesin pembakaran beberapa ‘bantuan listrik’. Tetapi pertanyaannya adalah: mengapa Anda harus melakukan itu? Karena Anda ingin memasukkan sedikit lebih sedikit bahan bakar ke dalam tangki? Haruskah kita benar-benar peduli? Mungkin beberapa pelanggan menginginkan sepeda motor hybrid. Mereka kemudian berkendara jarak pendek dengan listrik dan jarak jauh dengan mesin pembakaran.

Saya pikir kunci sukses di Formula 1 adalah suara mesin, dari V12, V10 dan mesin pembakaran internal lainnya. Itu adalah suara yang indah. Kita harus menghindari kesalahan Formula 1, yang benar-benar mengubah suara Mesin. Di Formula 1, hybrid yang dipakai adalah versi super hybrid yang canggih. Tapi itu masih mesin pembakaran dengan booster listrik. Ducati tidak selalu memikirkan booster, mereka berfikirkurang lebih soal pemulihan energi kinetik.

Hm, mungkin itu jalan yang akan kita ambil di masa depan. Saya tidak ingin mengatakan “tidak” untuk itu. Tapi prioritasnya adalah pengurangan emisi CO2, di seluruh dunia. Bahkan jika kita ingin menjadi duta untuk dunia yang berkelanjutan dalam hal kebisingan, asap knalpot dan sebagainya, kita tidak boleh membahayakan emosi besar untuk Kejuaraan Dunia MotoGP di trek balap.

Kita tidak harus meniru Formula 1. Berat minimum mobil V6 1,6 liter saat ini adalah 948 kg. Pada tahun 2013 dengan mesin 2.4 liter V8 naturally aspirated masih 642 kg. Dengan Menambahkan baterai dan alternator ke motor MotoGP 157kg kita dapat memerkirakan ahdirnya kenaikan bobot yang sama. Prioritasnya jelas: kita harus memastikan pertunjukan yang bagus dan berjuang untuk nol emisi.

Sepertinya kita bisa mengurangi emisi CO2 sampai nol dengan Bio Fuel. Jika kita bisa melakukannya, itu akan sangat bagus. Target kita adalah balapan 100 persen dengan bahan bakar sintetis di MotoGP pada 2027. Jika nanti masuk akal untuk memberikan dukungan atau booster listrik pada motor MotoGP, Anda bisa memikirkannya. Itu bisa menjadi kemajuan teknologi, bisa memotivasi para insinyur dan membuat balapan lebih bervariasi. “

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog