Dua Alasan Boscoscuro Usulkan Mesin 500 cc V-Twin untuk Moto3 Masa Depan

TMCBLOG.com – Kelas kejuaraan Grand Prix sepeda motor Moto3 memulai debutnya pada tahun 2012 sebagai kategori pengganti kelas 125 dua-tak. Moto3 sejak saat itu menggunakan mesin prototipe satu silinder 250 cc empat-tak, bertenaga 60 hp yang mempertahankan skema mekanis sederhana dan mudah dirawat untuk memprioritaskan durabilitas penggunaan serta juga harus masuk pada harga tidak lebih dari 16.000 Euro. Walau motor Moto3 saat ini jelas lebih cepat dan kompetitif dibandingkan musim 2012, namun setelah 1 dekade berjalan kelas ini praktis tidak mengalami kemajuan dalam hal dapur pacunya. Beberapa orang mengangap bahwa teknologi dapur pacu di kategori ini telah mencapai puncaknya.

‘Kesederhanaan’ dari mesin motor Moto3 dan level kinerja mesin yang sudah ‘mentok’ pada tingkat pengembangan membuat race pace motor-motor ini bisa dibilang sudah makin sejajar terlepas dari perbedaan brand/pabrikan yang mengembangkannya. Sehingga ini lah yang membuat bagaimana eksistensi pack berbentuk grup besar selalu hadir dalam balapan Moto3 menghadirkan pertarungan rapat hingga empat dan lima pembalap yang pada akhirnya hanya bisa membuat perbedaan dalam skill slipstreaming, pengereman maupun akselerasi mereka.

Yes, balapan dalam pace yang ‘rendah’ adalah kunci dari close racing. Bukan hanya Moto3, pada race MotoGP di Phillip Island yang bisa dibilang ‘mengebiri’ top-end power yang diejawantahkan berupa top speed dan akselerasi galak motor motor V4 bertahun-tahun selalu hadir close racing yang menyenangkan untuk dilihat penonton yang disebabkan rendahnya race pace di sana.

Namun close racing juga memiliki beberapa efek samping. Banyaknya jumlah pembalap dalam satu pack membuat mereka tidak memiliki ruang dan waktu yang cukup untuk menghindar dari kemungkinan mereka melanggar pembalap lain seperti yang terjadi pada Alex Marquez kepada Jack Miller atau pembalap pembalap yang bisa menghindar jika ada pembalap terjatuh di depannya seperti yang banyak fatal terjadi di balapan-balapan kelas kecil sebut saja mendiang Jason Dupasquier, Dean Berta Vinales, dan terakhir Victor Steeman. Balapan butuh speed yang lebih kencang, oleh sebab itu ada limit race pace dalam setiap race weekend baik MotoGP maupun WorldSBK yang makin ditingkatkan dari awalnya minimum 107% menjadi minimum 105% dari pace pembalap tercepat.

Yes, terkadang lebih kencang itu lebih aman dalam satu keadaan tertutup tertentu, mungkin terdengar paradoks, tetapi dalam dunia balap motor memang seperti itu. Jika motor Moto3 lebih sulit dikendarai atau bisa lebih kencang lagi, pembalap akan lebih mudah membuat perbedaan di trek tidak akan ada kelompok besar yang berpotensi bahaya, walaupun mungkin akan mengurangi keseruan dari close racing yang ingin dilihat oleh penonton.

Melihat hal ini, dilansir dari Speedweek.com adalah Luca Boscoscuro, manajer tim Beta Tools Speed ​​Up yang mengatakan bahwa “Sekarang para pembalap tiba di kejuaraan dunia Moto3 pada usia 18 tahun, mereka memiliki tinggi 180 cm dan berat 70 kilogram. Mereka harus mengendarai mesin kecil bersilinder tunggal 250cc dengan 60hp ini. Kita membutuhkan motor yang lebih besar dengan mesin yang lebih bertenaga untuk kategori Moto3. Bukan hanya karena para rookie yang kini berusia 18 tahun, tetapi juga karena kesenjangan antara mesin 250cc dan mesin tiga silinder 765 cc di Moto2, yang menjadi terlalu besar.” Dan dalam kelanjutannya Boscoscuro menyebutkan bahwa platform mesin V-twin 500 cc dengan power 70 hp bisa jadi pertimbangan penggantinya.

Secara umum sudah terlihat bahwa minimal ada dua alasan yang jadi latar belakang usulan dari Luca Boscoscuro ini. Alasan safety di mana menghindari penumpukan pembalap dalam satu pack besar yang berpotensi menghadirkan Domino effect mengerikan saat terjadi crash dan yang kedua untuk memperpendek kesenjangan performa Moto3 ke Moto2. Namun secara umum regulasi teknis terutama soal seperti spesifikasi kubikasi mesin kayak gini di semua kelas Grand Prix dipastikan akan tetap minimal sampai 2026 nanti. – @tmcblog