TMCBLOG.com – Feedback dari keikut-sertaan HRC di Kejuaraan WorldSBK sepertinya mulai berimbas pada update Superbike mereka Honda CBR1000RR-R. Logis karena ini adalah basis dari motor homologasi khusus yang akan kita bahas kemudian CBR1000RR-R SP. Updatenya membuat Ini motor cukup berbeda dibandingkan generasi sebelumnya dari Fireblade.
CBR1000RR-R Fireblade mengambil langkah maju yang besar dalam pengembangan, dengan mesin semi-cam empat silinder segaris 1.000cc dalam kondisi baru untuk menghasilkan akselerasi jarak menengah yang lebih kuat serta tenaga kelas atas yang besar.
Mesin roda gigi semi-cam empat silinder segaris Fireblade menghasilkan torsi 113Nm dan menghasilkan tenaga puncak 160Kw. Dan meskipun angka-angka utama sudah diketahui sebelumnya, pita power rev-range telah sepenuhnya diubah – hasil dari sejumlah besar pengembangan dan pengetahuan HRC – untuk menghasilkan akselerasi keluar tikungan yang dilengkapi dengan tenaga top-end yang sangat besar.
Kepala silinder, rasio kompresi, timing katup, dan pegas semuanya telah direvisi; poros engkol dan batang penghubung lebih ringan dan terdapat rasio baru yang lebih pendek di seluruh kotak roda gigi. 2-Motor Throttle By Wire menambahkan kontrol dan rasa yang presisi pada RPM rendah, dengan pengereman mesin lebih banyak jika diperlukan.
Rangka aluminium bergaya berlian memiliki karakter baru yang lebih lentur untuk meningkatkan akurasi dan traksi kemudi. Spesifikasinya juga mencakup swingarm turunan RC213V-S, Inertial Measurement Unit (IMU) enam sumbu, Honda Electronic Steering Damper (HESD) 3 tingkat, Big Piston Fork (BPF) Showa 43mm, Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-Lite). Shock belakang dan kaliper depan empat piston Nissin.
Winglet baru mempertahankan besaran angka downforce pada desain lama namun memperbaiki momen yang 10% lebih sedikit saat menikung. Posisi berkendara juga telah disesuaikan untuk memberikan kontrol lebih bagi pengendara.
Layar TFT penuh warna menawarkan kontrol intuitif terhadap mode berkendara dan penyesuaian Power, Engine Brake, HSTC, Wheelie Control, dan Start Mode; semua pengaturan telah direvisi agar sesuai dengan penyaluran tenaga dan persneling baru. Cornering ABS kini dilengkapi pengaturan RACE ekstra. Sinyal Berhenti Darurat ESS dan Smart Key Honda tetap menjadi sentuhan akhir. | @tmcblog
Sangare pole
Singlet M1 merambah ke WSBK 😭😭
Akhirnya lihat motor honda posisi nungging seperti ini.
Winglet nya masih terlihat proporsional dan menyatu dgn body, masih cakep lah
Btw apa kabar R1 ?
lama om, termasuk motor laris dan mudah perawatan dibandiing yang lain sekelasnya, katanya loh, jadi bakal lama diupgrade.
Jauh lbh ganteng dari model sebelumnya, proporsinya dari depan ke belakang lbh dapet. Desain punuk tangkinya jg lbh pas
momen yaw ini maksudnya apa ya ?
Rwbnya lebih ganteng versi awal, lebih berkarakter versi awalnya juga 🙁
btw itu posisi duduknya bisa lebih tegak dibanding versi pertama ya ?
Jadi yg variant flagship Sekarang pake Showa n nissin?
Kok ga sekalian pake Showa yg ada tabung canister kayak zx10rr
Fitrahnya winglet buat mesin I4 kayaknya emang harus gitu ya (walaupun gsxrr pada masa baktinya bentuknya cukup beda)