TMCBLOG.com – Komposisi kekuatan dan peta market motor motor sport di kubikasi menengah -Big Bike- dalam beberapa tahun berubah banyak. Awalnya motor motor di segmen ini sepakat menghadirkan motor dengan kubikasi mirip yakni 600 cc dengan konfigurasi 4 silinder. Namun model ini sulit untuk menjawab permintaan untuk menerapkan regulasi emisi global dan akan membuatnya akan sangat mahal dengan performa yang dikebiri.
Pabrikan mulai banting setir membuat solusi lain yang bisa memberikan feel sport yang sama dengan mesin mesin 600 cc 4 silinder ini. Oleh sebab itu hadirlah berbagai macam platform mesin dengan kubikasi yang lain, baik itu lewat mesin tiga silinder maupun twin seperti hadinya RS660 dan tentunya Yamaha R7. Semenjak kehadirannya, mereka mereka ini mulai terasa menggantikan motor seperti R6, CBR600 dan ZX-6R sebagai alternatif buat yang merasa sport 1 liter terlalu overrated dan terlalu mahal.
Nahhh info yang terbaru dari Young Machine adalah, selain Kawasaki, Honda juga sepertinya siap untuk ikutan nyemplung di segmen ini. Bagi Honda yang memiliki sport dengan image tinggi di segmen ini adalah sesuatu yang penting. Terlepas dari CBR600RR yang sangat berorientasi sirkuit dan CBR650R yang memiliki elemen tourer cukup kental, Honda sepertinya tengah meracik solusi akan kebutuhan supersport kencang, kompetitif dan terjangkau sehingga benar-benar dapat menghubungkan CBR250RR ke 1000RR-R.
Solusi tersebut untuk sementara dinamakan Honda CBR750RR. Untuk diketahui bersama, masih sangat minim informasi mengenai motor yang rumornya sedang diracik oleh R&D Honda di Asaka ini . . . Mesinnya juga belum diketahui bisa jadi tetap 4 silinder, atau berubah ke 2 silinder atau bahkan 3 silinder. Kalau menurutmu motornya nanti akan pakai mesin berapa silinder bro? – Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
Harus nya tetap 4 silinder sih
kalo liat calon kompetitornya sih kyknya bakalan pake 3/2 silinder, atau malah muncul VRF 750 dgn twin silinder ?
BBM semakin mahal, emisi semakin ketat, setelah era 4 silinder diganti 2 silinder, berikutnya 2 silinder digantikan mesin listrik.
untuk kendaran yang masuk kategori “mainan”, kayaknya gak bakal dijajah mesin listrik
Cakep, cuman bawahnya kayaknya keliahatan kegedean yang d bawah mesin
Untuk pasar motor sport kayanya perlahan balik lagi ke era 60an yah, Cc gede dengan silinder dikit
5 silinder dah cukup…
tinggal ambil aja tuh basic mesin RC45 ubah dari V ke inline, jadi deh CBR750RR 😅 dah bisa nyaingin gixxer 750
Itu sih all new ngab. Jauh amat basic V ke inline…
Vtr1000 rc51 di kecilin kubikasinya dan dimodernisasi kayaknya udah sangat mumpuni
Karena makin Gandrung dgn supertwin kayaknya Vtr1000 rc51 di kecilin kubikasinya dan dimodernisasi kayaknya udah sangat mumpuni
Mau excited tapi sumbernya YM. Berasa pagi2 disuruh baca cerita khayal wkwkwk
Kalopun bener muncul, spek maupun bentukannya 99% bakal beda ama versi YM.
Bagus dong kalau muncul beda sama ym modelanya, soalnya rendernya ym suka lancip lancip gak jelas😂
Masalahnya renderan YM ini kaya wujudin impian org banyak. Desainnya kaya amat perfect sesuai harapan tapi pas produknya keluar jauh bgt. YM ini menurut gw majalah perwakilan awam, yg sama2 udh tau ada motor yg mau rilis, sama2 ngimpiin desain terbaik di produk itu, dan sama2 desain perkiraannya meleset jauh wkwkwk
Sebenernya info dari YM itu udah terbukti banyak yang valid.
Cuma ya emang urusan bentuk model aslinya nanti dibandingkan renderannya YM, jauuuuuuuuuuuuhhhhhh.
Bro Akang terlalu risau dengan siapa pembawa pesan, alih-alih inti dari beritanya. Xixixii
–siap-siap dibilang nyamber–
Bro Smoke terlalu risau dengan perbedaan pendapat. Alih-alih tukar opini secara gentle justru selalu menghindar saat argumennya dimentahkan komentator lain. Sampai2 secara terang2an melarang komentator lain baca komennya. Xixixixi
-siapin meme MJ makan popcorn-
Ecieee, udah copy-copy narasi, sampai copy-copy meme, sampai copy-copy mengamini opini tanpa disadari.
Ya kaga di sini sih, ada kok di statement lain, pokoknya ada, males aja nyebutinnya. xixixi
Wajar elu denial, disindir via komen sarkas aja ga nyadar xixixixi
Gw jadi inget komentator laen yg nalarnya jg segini, yg identik ama engineer tambang, ada kok di artikel laen, pokonya ada, males aja nyebutinnya🤣
Sejujurnya gw ga ngerti lo lg bahas soal sarkas yg mana Bro Akang, maap. Ehehehe.
Kalau merhatiin, beberapa bener juga
Cuma mungkin ya itu strategi YM, biar jadi bahan omongan dan beritanya naik
IMHO, tetep 4 silinder upgrade dari mesin CBR650
Motor 4 silinder dibawah 1000cc udah mulai gak laku di negara maju, rata2 harganya nanggung nambah dikit dapat yang 1000cc (jangan samakan skema pajak disini, makanya gak jomplang banget harganya). Belum lagi rata2 mesinnya udah uzur yang bakalan susah tembus emisi terkini dan sekarang lebih suka karakter torsi udah ngisi dari bawah, irit BBM, licah khas lightweight 2 silinder dan tentunya lebih murah signifikan dari yang 1000cc.
Apa kabar Kawak ZX25?
2 cylinder + turbo…he…he..tiru mobil noh..buat ngurangi emisi tenaga dapat
Kian rumit ya
270 dua silinder wakk.. ngambil platformnya dari new honda hornett nanti wak.. ntar mulai hornett itu bakal di kembangkan ke kategori lain cb,cbr,africatwin,transalp gitu wakk
Wedyannn berarti juga Crankpin 270 donk ?
RVF750 reborn
di masa lalu RVF cukup kompetitif di WSBK jaman kelas 750cc walau sulit melawan regulasi yang menguntungkan gerombolan Ducati 888-916 series
750cc, 1 silinder sj wak, biar murah pasarnya jg blm ada
kyanya lebih keren V engine 2 silinder 🤤
Jadi kek kateem dong ahh 😁
sepertinya bikin 2 silinder yg CCnya offset kebangetan kayak Panigale V2 buat nyemplung ke WSS,walaupun sampai saat ini kejuaraan masih dikuasai R6 sih
750cc aja udh termasuk offset klo tujuannya cuma ngelawan 2 silinder 600an cc yg mana kelas itu pasarnya dibawah supersport tapi sedikit diatas supersport300. Tapi klo tujuannya mau ikut supersport tulen, kapasitas segitu udh masuk ranah supersport klo baca regulasi wss lama, output power bakal sepadan ama 600cc supersport. Tinggal tujuannya aja mau dicemplungin kemana, itu jg kalo prediksi YM bener.
mungkin pada makin digedein offset cc nya, buat future proof. Kalau kecekek emisi lagi, ga terlalu pusing ngakalinnya
CBR600 RR 120+ HP
CBR650 R 94 HP
Kalo yg 750 ini mau ditaro di tengah2 , output power nya bakal berapa ? 105-115 ?
Terus apa bakal pake mesin sapu jagat parallel twin 270° itu?
Diasumsikan 750cc dng target ikut WSS, maka kena limit 2 silinder.
Tp dng mesin yg sangat variatif utk WSS, alangkah baiknya bila Honda jg ikut berinovasi. Barangkali pakai piston oval lagi? 2 silinder + 16 klep tentu jd pembeda yg menarik..
tapi halu
Saat Takeo Fujisawa dan Soichiro Honda masih saling bersinergi sebagai orang nomor satu (well, dua orang yg kompak) di Honda corporation, divisi research and development selalu keukeuh dipisahkan dari divisi marketing. Dengan tujuan supaya engineer Honda dapat menuangkan gagasannya tanpa perlu memikirkan harga produk, terutama dalam segmen flagshipnya. Terbukti seperti apa produk2 Honda dulu hingga kini yg jadi core dalam development: CVCC engine, oval piston, seamless gearbox …, you name it.
And yes, dunia telah berubah. Setidaknya 40 tahun kemudian Honda pun tetap harus rasional mempertimbangkan harga produk saat akan membuat prototype produk terbarunya mereka. Sayang, CBR600RR 4 silinder tewas karena alasan harga.
….
p.s, Bro RichardGN gausah baca tulisan saya yg katanya menghubungkan artikel terlalu ke mana-mana. Ehehehe
wkwkw padahal saya setuju sama komennya dan mw nambahin, eh pas cek diujung..
tapi saking bapernya sampe sebut nick dan dilarang komen akwkakwkw
lucu lucu lucu
“kesempatan” Honda saat dorna ngijinin gsxr750 yang 4 silinder gitu masuk di kelas wss ?
2 silinder euro4, 4silinder cuma euro3, gagal bersaing dg r7 ngoahahaha
Suzuki GSX-R750 ga dianggap Wak?
jangan berharap sama suzuki lah. walupun dia punya GSX R750 yg legend itu tapi tuh motor terakhir dapet update di tahun 2011 wkwk
Kalo mau ngirit ya pake mesin NC750X yang udah ada. Tinggal ditune aja. Kaya R7 yang mesinnya jg dipake sama Tenere 700.
A1 itu maksimal 125cc, A2 yg maksimal 45dk. Klo balap buat spek A1 sendiri di yurop emg udh banyak kejuarannya, biasanya buat pembalap cilik ampe tuir yg ga mampu beli spek wss300 apalagi moto3 tapi pengen ngerasain balap beneran.
750cc 3 silinder paling masuk akal sih wak menurut saya.
Fix twin 270 ini mah
Kalau menurut saya honda sdh punya line di 650 4 silinder jadi kalo bikin 750cc kayaknya kuat di 2 silinder buat menahan laju R7. Namun juga bisa ada celah untuk 3 silinder biar bisa menahan rencana R9 buat turun di supersport kedepannya. Juga biar bisa menyesuaikan regulasi euro.